海南省三亞市迪鑫世博汽車服務有限公司/黃寶

一、故障現(xiàn)象

故障車輛為一輛總計行駛了126000km、配置3.0T 發(fā)動機的2015 年大眾途銳SUV。具體的故障則是發(fā)動機故障燈點亮以及怠速狀態(tài)下抖動十分明顯。

二、故障診斷

維修人員接車后對故障車輛的具體情況予以了確認，證明用戶所述屬實。而在使用VAS5054 診斷儀進行檢測時發(fā)現(xiàn)診斷儀無法讀取到車輛VIN 碼，后經(jīng)手動輸入的方式雖能進入到控制單元，但車載顯示器卻顯示“識別車輛系統(tǒng)不存在”的錯誤，說明車輛的控制單元無法與診斷儀正常通信。

三、故障分析

在診斷儀和診斷頭之間連接數(shù)據(jù)線，使用VAS5054 再讀取故障，檢測儀監(jiān)測顯示出現(xiàn)了多條故障碼，分別有P0300、P0304、P0305 以及P0306，以上故障代表多缸未能檢測到發(fā)火。除此之外，檢測儀還檢測到P0152 故障，此故障碼代表傳感器氣缸列2 信號電壓過高。

該車之前便進行過維修，所顯示的故障碼亦與當前的維修顯示一致。距離上次維修已經(jīng)過了一段時日，而上次故障的發(fā)生是在車主將車輛停放了三天后，在啟動發(fā)動機時產(chǎn)生了明顯的怠速抖動，后續(xù)是通過更換鏈條張緊器解決了此問題，這次故障發(fā)生亦遭遇了同樣的情況。對此，維修人員首先對上次維修部位進行了檢測，發(fā)現(xiàn)并非是引發(fā)問題的主因。而后對車輛進行逐一排查，當檢查到氣門室蓋正時，發(fā)現(xiàn)氣缸列2的正時存在明顯偏差。且正常情況下的排氣凸輪軸與進氣凸輪軸應處于同一平面，但該車的排氣凸輪軸卻存在明顯偏差。除此之外，正常情況下的正時鏈條，其張緊程度較為適中，過松或過緊均可能導致張緊器損壞。對此，為保持合適的張緊度，需確保導軌是與正時鏈條直接接觸，且在鏈條運轉同時需有張緊器施加在上面的壓力，以此方能利用機械彈簧與發(fā)動機機油循環(huán)管路的機油壓力來預緊。

鑒于此車在前次維修已經(jīng)更換了張緊器，那么導致故障發(fā)生的原因便極有可能出現(xiàn)在機油壓力之上。由于汽車經(jīng)常長時間的停放，使得缸蓋內的機油回流到了油底，后在發(fā)動機啟動瞬間，因機油壓力不能及時上來建立，使得氣門處的彈簧、凸輪、鏈條以及導板等部位產(chǎn)生反作用力，由此對張緊器內的輔助彈簧起到了一定的壓縮作用，進而讓鏈條變得松弛，也便容易出現(xiàn)鏈條跳牙的現(xiàn)象。

根據(jù)上述檢測與分析，維修人員先后對發(fā)動機的不同部位予以了檢查。而在拆檢過程中維修人員發(fā)現(xiàn)，此發(fā)動機沒有止回單向閥而僅是螺絲蓋，因此也排除了因止回單向閥卡在打開位置而導致油都流回油底的可能性。

據(jù)車主反映，該車在冷車狀態(tài)下啟動時，發(fā)動機有明顯的異響產(chǎn)生，且異響往往會持續(xù)十余秒?；谲囍鞯拇隧椆收厦枋?，可初步判定是因氣缸蓋中機油全部流到油底殼所致，異響則是因鏈條松動所造成。既然該車并無止回單向閥，便可通過假裝的方式來防止機油全部流向油底殼，以此既可縮短缸蓋機油壓力達到正常壓力的時間，又能防止正時鏈條跳牙，從而消除故障。

在維修人員完成上述一系列的維修工作后，新的故障隨即出現(xiàn)，此次故障是在汽車啟動后發(fā)出“咔咔”的聲響。后將氣門室蓋拆開，發(fā)現(xiàn)正時依舊跳牙，且跳牙現(xiàn)象相比之前還更為嚴重。至此，維修人員以內窺鏡檢查氣門，發(fā)現(xiàn)氣門被頂彎，此故障只能以更換處理。

在維修人員檢查舊鏈條時發(fā)現(xiàn)，舊鏈條的鏈瓣之間存在較大間隙，這是因鏈條長時間使用導致，遂更換長度完全一樣的新鏈條。而在新鏈條裝好，維修人員經(jīng)過測試，在張緊器回縮到最短位置時沒有出現(xiàn)鏈條松曠的情況，且連續(xù)運轉數(shù)圈也未發(fā)現(xiàn)跳牙，且經(jīng)各種路況反復試車，兩天及一周后回訪車主，得知故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，故障現(xiàn)象得到最終排除。

總之，最新款的大眾途銳采用的是德國大眾3.0T 發(fā)動機，該發(fā)動機擁有新一代博士的管理系統(tǒng)。其中包含了帶兩個前置催化凈化器的排氣裝置，可借由凸輪軸調節(jié)機構對發(fā)動機內部廢氣予以控制和再循環(huán)以及帶廢氣報警指示燈的歐洲車載診斷系統(tǒng)等先進技術。