朱明，齊海英，惠敏，高永麗，李海蕓，張俊

（陜西萬方天運(yùn)汽車電器有限公司，陜西 西安 710201）

前言

線束防水，是線束可靠性和耐久性的必要性要求，隨著汽車電器性能的不斷優(yōu)化，整車線束的防水型插接器應(yīng)用越來越多，除了按照防水型插接器應(yīng)用規(guī)范進(jìn)行材料選擇及加工外，還應(yīng)對線束中易產(chǎn)生虹吸的細(xì)節(jié)進(jìn)行必要處理，只有這樣才能提升防水型插接器的使用性能，提升整車質(zhì)量。

1 線束進(jìn)水原因分析

線束進(jìn)水產(chǎn)生的原因一般有以下幾方面原因：

1.1 插接器選型不合理

汽車線束一般應(yīng)用環(huán)境分為濕區(qū)和干區(qū)，濕區(qū)一般指暴露在外的部分，常規(guī)汽車線束除了車身艙內(nèi)的儀表臺線束外，位于艙外的線束均屬此類；濕區(qū)線束接頭務(wù)必選用防水等級IPX7 要求以上的插接器；當(dāng)選用的防水插接器防水等級達(dá)不到等級時(shí)，車輛在濕區(qū)環(huán)境工作一段時(shí)間后極易進(jìn)水；此外為保證防水型插接器防水質(zhì)量，此類插接器選用時(shí)的線徑應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的校核，切不選用超過防水型插接器使用范圍的線徑，當(dāng)然也不可選用線徑小于防水型插接器使用范圍的線徑。

1.2 護(hù)套內(nèi)電線設(shè)計(jì)不合理

防水型插接器的電線一般設(shè)計(jì)為單線，設(shè)計(jì)此類插接器內(nèi)部設(shè)計(jì)雙壓電線（電線雙壓時(shí)，兩根電線間有間隙）導(dǎo)致防水插接器進(jìn)水。

1.3 防水端子壓接不合格

防水端子壓接時(shí)，防水栓出現(xiàn)破損，壓接后電線和防水栓間出現(xiàn)明顯可見間隙；防水栓壓接位置不正確，靠前或靠后，導(dǎo)致防水栓破損或裝入護(hù)套后防水栓高于護(hù)套后端面。

1.4 虹吸

虹吸原指利用液面高度差，在大氣壓強(qiáng)的作用下，將位于高液位的管狀容器中的液體擠壓入低液位的現(xiàn)象；在線束中，當(dāng)接線點(diǎn)、搭鐵點(diǎn)等線束需要絕緣部位密封不良時(shí)，位于潮濕環(huán)境如底盤線束會出現(xiàn)水由高處虹吸低位置的密封插接器內(nèi)，導(dǎo)致插接器進(jìn)水、短路，出現(xiàn)電器故障；此外，由于汽車用電器工作時(shí)存在溫升（如大燈夜間工作時(shí)，局部溫度較高），汽車停止工作時(shí)，溫度升高下降導(dǎo)致線束兩端出現(xiàn)的壓差也會導(dǎo)致潮濕環(huán)境中的不良線束接頭中的水進(jìn)入防水型密封插接器。

2 防止線束進(jìn)水的建議

對于線束進(jìn)水方面的改進(jìn)建議，按其產(chǎn)生的原因，需要從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。

2.1 對于潮濕環(huán)境使用的插接器選用防護(hù)等級符合IPX7 要求及以上的防水型插接器。

2.2 插接器選用時(shí)按其設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行選擇，不選用超過插接器使用規(guī)范的線徑，也不選用小于插接器使用規(guī)范的線徑。 2.3 線號設(shè)計(jì)時(shí)，防水插接器內(nèi)電線不能進(jìn)行雙壓，確實(shí)有需要時(shí)，可以在防水型插接器后將雙壓改為打卡對接單線，單線進(jìn)入防水插接器的方法進(jìn)行防護(hù)。

2.4 防水端子采用專用壓接模具壓接，防水栓壓接位置合理，壓接后在防水栓靠銅絲壓接部位應(yīng)能看見電線PVC，防水栓壓接形狀為環(huán)抱形狀，無破損情況。

2.5 為避免電線虹吸，在以下方面還需注意

（1）電器模塊防水型護(hù)套安裝高于搭鐵點(diǎn)；

（2）對于虹吸導(dǎo)致的進(jìn)水，還應(yīng)對位于濕區(qū)的接線點(diǎn)及搭鐵點(diǎn)進(jìn)行絕緣密封，避免從該位置虹吸進(jìn)水，最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法是采用雙壁熱縮管進(jìn)行絕緣密封；

（3）電線虹吸時(shí)，雙壁熱縮管是防止線束進(jìn)水的重要密封物。雙壁熱縮管是一種特制的聚合物材質(zhì)熱收縮套管，也可以叫做EVA 材質(zhì)套管；該材料結(jié)構(gòu)為雙層，外層具有絕緣、防腐蝕、耐磨等特點(diǎn)，內(nèi)層材料為低熔點(diǎn)、防水密封和高粘結(jié)性特點(diǎn)；耐壓等級600V，防火等級VW-1，收縮比例有2:1、 3:1、4:1 幾種，收縮溫度70℃-125℃，工作溫度-45℃-+125℃；熱縮管在工作時(shí)，隨著溫度由低到高經(jīng)歷玻璃態(tài)到高彈態(tài)，玻璃態(tài)時(shí)性能接近塑料，高彈態(tài)時(shí)性能接近橡膠，熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態(tài)，加熱變成高彈態(tài)，冷卻時(shí)又變成玻璃態(tài)，這種狀態(tài)下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。

熱縮管的熱縮工具主要有熱風(fēng)槍、烘箱和自動化熱縮設(shè)備；其中熱風(fēng)槍熱縮效率最高但熱縮操作時(shí)對操作人員手法依賴較大，熱縮質(zhì)量穩(wěn)定性較其他設(shè)備差；目前自動化熱縮設(shè)備使用較為普遍，此類設(shè)備加熱位置及時(shí)間由設(shè)備控制，熱縮質(zhì)量較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點(diǎn) 熱縮和接線點(diǎn)熱縮。

2.5.1 搭鐵點(diǎn)熱縮

線束搭鐵點(diǎn)熱縮時(shí)，熱縮管應(yīng)將銅絲全部包裹，熱縮后，搭鐵端子末端可見的銅絲部分應(yīng)被熱縮管或密封膠全部覆蓋，熱縮完成后應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：

（1）銅絲不得刺破熱縮管；

（2）熱縮管包裹線皮部位至少為1cm；

（3）熱縮管熱縮均勻，與電線及端子貼合，熱縮后膠面、熱縮管、端子、電線間不能有可視的間隙；熱縮管及線皮不得有烤焦或未熱縮到位現(xiàn)象。

2.5.2 接線點(diǎn)熱縮

接線點(diǎn)熱縮，除需要在熱縮前對接線的狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保無接線不良的單個(gè)電線脫出及銅絲冒出外、熱縮后熱縮管雙端有密封膠溢出外，熱縮完成還應(yīng)符合以下幾點(diǎn)：

（1）銅絲不得刺破熱縮管；

（2）熱縮管包裹線皮部位至少為1cm；

（3）熱縮管熱縮均勻，與電線及端子貼合，熱縮后膠面、熱縮管、端子、電線間不能有可視的間隙；熱縮管及線皮不得有烤焦或未熱縮到位現(xiàn)象；

（4）若采用單邊接線，接線后的熱縮管無線一端至少預(yù)留1cm；

（5）熱縮應(yīng)合理安排兩端線徑，兩端線徑截面積多線一端的外徑小于少線側(cè)的3 倍外徑；如少線側(cè)為1 平方電線，多線一側(cè)最大為3 平方電線，若大于此規(guī)格應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，確保熱縮管熱縮質(zhì)量。

3 結(jié)束語

汽車線束的防水密封至關(guān)重要，涉及線束設(shè)計(jì)、加工的各個(gè)環(huán)節(jié)，不但要考慮線束的使用環(huán)境、選用合適的防水型插接器，還需在必要時(shí)采用雙壁熱塑管對電線的接線點(diǎn)及搭鐵點(diǎn)進(jìn)行熱縮防護(hù)，確保無此位置進(jìn)水導(dǎo)致的虹吸產(chǎn)生的密封插接器進(jìn)水短路問題發(fā)生，只有這樣才能保證車輛密封的安全可靠。