2019年7月17日，福平鐵路平潭海峽“公、鐵兩用”大橋平潭段實現(xiàn)公路鐵路全部貫通，為福平鐵路后續(xù)架梁鋪軌創(chuàng)造了條件。福平鐵路平潭海峽“公、鐵兩用”大橋是我國第一座公鐵兩用跨海大橋，也是世界在建難度最大的跨海峽“公、鐵兩用”大橋。大橋下層設(shè)計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設(shè)計為時速100公里的雙向六車道高速公路。

福平鐵路平潭海峽“公、鐵兩用”大橋所處地臺灣海峽全年6級以上大風超過309天，水深浪高，海底巖面傾斜裸露，天氣、水文、地質(zhì)三重難題層層疊加，讓這里幾乎成了“造橋禁區(qū)”。

“為解決施工難題，我們對‘埋置式’平臺搭建技術(shù)、海上樁基施工技術(shù)、鋼吊箱快速施工技術(shù)、雙孔連做節(jié)段拼裝造橋技術(shù)以及BIM智慧管控平臺研發(fā)應(yīng)用等方面相繼展開了研究。”該項目總工程師樊立龍介紹，“在建設(shè)過程中，我們積極參與研制出我國首座臺風區(qū)雙孔連做造橋機，通過減少過孔次數(shù)，降低安全風險，提高工效，獲得了國家發(fā)明專利。”平潭海峽“公、鐵兩用”大橋集眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備于一體，采用的“埋植式鋼混組合海上平臺”和“雙孔連做節(jié)段拼裝造橋機”兩項核心技術(shù)為世界首創(chuàng)。