據(jù)麻省理工學(xué)院（MIT）的研究表明，至少在未來五年的汽車市場上，電動(dòng)汽車無法與同類燃油車型實(shí)現(xiàn)等價(jià)銷售。這一結(jié)論的出現(xiàn)可能會(huì)在一定程度上削弱當(dāng)今電動(dòng)汽車如火如荼的發(fā)展態(tài)勢。

相關(guān)報(bào)告詳細(xì)研究了內(nèi)燃機(jī)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池電動(dòng)汽車。通過成本分析，到2030年，一輛里程超過320 km的中型電池電動(dòng)汽車的制造成本可能會(huì)比類似的內(nèi)燃機(jī)汽車高出約5 000美元。問題在于鋰離子電池成本需要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再實(shí)現(xiàn)約1/3的降價(jià)，才能達(dá)到降至與內(nèi)燃機(jī)同等水平的價(jià)格。

MIT未來移動(dòng)小組執(zhí)行董事Randall Field在報(bào)告中表示：“按照這個(gè)預(yù)測，一塊電池的成本會(huì)低于其原材料的價(jià)格，這種悖論導(dǎo)致了原有的推論無法成立?！薄澳壳?，每km·h的鋰離子電池的價(jià)格在175～300美元，以60 km·h的電池組為例，其每km·h的成本需要降至約100美元，才能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)平起平坐。

相關(guān)研究人員分析了國際材料的價(jià)格趨勢，發(fā)現(xiàn)到2030年都不會(huì)出現(xiàn)過大的調(diào)整?；蛟S在未來的電動(dòng)汽車成本會(huì)逐步降低，降至與燃油車同樣的水平，但其價(jià)格通常不會(huì)比傳統(tǒng)燃油車更便宜。

不過該問題依然存在轉(zhuǎn)機(jī)，隨著制造商投入數(shù)十億美元的研發(fā)資金支持電動(dòng)汽車，如果當(dāng)前鋰離子電池技術(shù)得以進(jìn)步，或者其他替代性材料的發(fā)現(xiàn)，都能解決相關(guān)問題從而優(yōu)化行業(yè)成本。