摘 要：本文就我國城市共享單車的使用現(xiàn)狀進行分析，探討我國城市共享單車的投放情況及其具體的空間分布特征，提出對城市中空間集簇區(qū)域、時間峰值區(qū)域、空間分散區(qū)域的共享單車投放布局建議，總結(jié)具體的投放策略和可及性方法，致力于解決好共享單車發(fā)展中的問題，進而形成廣泛的社會影響，促進城市文明建設(shè)和維護公共環(huán)境和諧。

關(guān)鍵詞：共享單車;空間分布;投放布局

1 我國城市共享單車的使用現(xiàn)狀

在共享經(jīng)濟席卷全球的大背景下，共享單車的出現(xiàn)在很大程度上解決了城市中短途出行的困擾。作為非機動車，其零污染、零排放，可謂低碳、環(huán)保，能讓市民感受到綠色出行的樂趣。人們可以通過互聯(lián)網(wǎng)智能端隨時定位、查找、使用共享單車，而租車共享的使用形式也是對現(xiàn)有城市公共交通體系的補充與完善。我國有越來越多市民愿意選擇這種綠色的出行方式，而與此同時，共享單車高速發(fā)展的背后也涌現(xiàn)出了許多問題。

1.1 限制因素

目前在我國城市公共出行道路中，自行車道的設(shè)置并不充分，往往會夾在機動車道和人行道之間，有時甚至?xí)推渌嚨?、行人混合使用，公共道路的限制、空間環(huán)境的限制都會影響共享單車的發(fā)展。同時，城市中大量涌現(xiàn)的共享單車在使用后被隨意停放在道路、街頭，對城市公共空間造成了不同程度的占用，甚至?xí)绊懙綑C動車的正常行駛和行人通行，存在極大的安全隱患。另外，在實際使用中，共享單車還會受到其他客觀因素的影響，如冬天寒冷、夏天炎熱，惡劣的天氣和季節(jié)性變化也會影響人們使用單車的意愿，從而減少城市共享單車的使用頻率。

1.2 停放亂相

城市共享單車旨在為市民提供最后一公里的健康、環(huán)保、綠色的出行，其無樁停放的形式也很便利，能夠滿足人們隨停隨取的需求，但違規(guī)停放的現(xiàn)象卻愈加嚴(yán)重，馬路上、站臺上、盲道上，到處可見橫七豎八聚集停放的共享單車，破壞城市環(huán)境不說，也成為很多不法分子惡意損毀的目標(biāo)。有些人在共享單車的二維碼上隨意涂畫，導(dǎo)致單車不能正常使用;有人惡意扎破共享單車輪胎，導(dǎo)致單車無法騎行;還有人給共享單車私自加鎖，或?qū)⑵渫７庞谒饺藞鏊鶅?nèi)，將共享單車變?yōu)椤白韵韱诬嚒?。以上這些現(xiàn)象都嚴(yán)重影響了城市文明和社會安全，使共享單車一度受到質(zhì)疑。

1.3 維護管理

城市共享單車被胡亂停放和遭到惡意破壞的現(xiàn)象同時也加劇了企業(yè)的不作為，諸多共享單車運營企業(yè)為了防止車輛被偷盜，在設(shè)計生產(chǎn)時特意加重了單車重量，使得用戶在騎行時體驗感受不佳，城市管理者如果將市場行為作為理由，把所有責(zé)任都推給企業(yè)和市民的話，同樣也會加劇市容環(huán)境的持續(xù)破壞和不文明現(xiàn)象的發(fā)生。因此，政府需要引導(dǎo)市民樹立正確的價值觀念，規(guī)范道德良知，也要進行一定的監(jiān)管，合理約束，為共享單車企業(yè)提供可持續(xù)發(fā)展的便利條件。

2 城市共享單車空間分布特征

在我國，城市共享單車的生產(chǎn)量和投放量并不均衡，有些地區(qū)共享單車堆積如山，無人看管，而有些地區(qū)卻單車寥寥，方圓幾公里都定位不到其蹤跡。從這些實際使用情況來看，共享單車很難做到平均投放，一來是不同地區(qū)在共享單車的使用需求、使用頻率上有差異，人流量較大的區(qū)域自然需要更大的單車投放量，二來是運維成本控制，舉例來說，共享單車遍布城市各個角落，后期卻需要統(tǒng)一維護保養(yǎng)，一旦單車出現(xiàn)損壞等突發(fā)狀況，也需要快速、準(zhǔn)確定位車輛，及時處理，若單車分布過于分散，運維成本也會提高，后期人力、物力投入自然增加。可見，我國城市共享單車并沒有達到完全覆蓋，還有許多城市的郊區(qū)沒有投放共享單車，或部分地區(qū)共享單車數(shù)量嚴(yán)重不足。針對以上問題，政府、企業(yè)、市民應(yīng)共同參與，就我國城市共享單車的投放情況及其空間分布特征進行積極討論研究，提出一些具體的投放策略和可及性方法。

3 城市共享單車投放布局建議

3.1 空間集簇區(qū)域投放

經(jīng)實地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)城市的中心商圈人流量普遍較大，對共享單車的需求量也較大，這類型區(qū)域周邊道路往往四通八達，交通便捷，街塊分布也比較穩(wěn)定，景觀規(guī)劃成熟，空間開放性強，人群活動性大，普遍具有空間集簇的特征。共享單車企業(yè)也大多會瞄準(zhǔn)該類型區(qū)域，重點進行共享單車的投放，并在與政府的合作過程中，強化該區(qū)域道路布局與單車管理，合理設(shè)置共享單車停放點，以滿足人們的出行需求。

3.2 時間峰值區(qū)域投放

在大數(shù)據(jù)的比對中，我們發(fā)現(xiàn)可以利用時間峰值來檢測城市中共享單車的使用情況，比如學(xué)校上學(xué)放學(xué)的時間段、寫字樓上下班的時間段、公園早練的時間段、地鐵公交站點高峰出行的時間段……這些特定的時間峰值都會增加共享單車使用的概率，而在這些公共場所周邊也可以適度增加共享單車，定點投放，集中設(shè)置，從而滿足人們的使用需求。

3.3 空間分散區(qū)域投放

除了加大對“空間集簇型區(qū)域”和“時間峰值型區(qū)域”內(nèi)共享單車的投放之外，我們還要考慮到城市當(dāng)中更多分散型的區(qū)塊，對于該類型區(qū)域我們建議充分考量周邊的設(shè)施配置，在一些干道、路口、標(biāo)識物等重點位置投放共享單車，做到均勻投放，不過量也不空置。同時還要保證投放區(qū)域道路環(huán)境通暢、視感良好，避免投放偏離和死角。

4 形成廣泛的社會影響

城市共享單車是為廣大市民服務(wù)的，其核心終究是“以人為本”，一方面，共享單車運營企業(yè)要提升單車質(zhì)量，及時對故障及受損車輛進行維修，定期對單車保養(yǎng)維護，另一方面，要規(guī)劃布局、合理投放，不影響交通道路安全，不侵占城市公共設(shè)施，構(gòu)建與城市建設(shè)一體化的共享服務(wù)體系。此外，還要加強安全配套，布設(shè)電子監(jiān)控設(shè)備或在車身加載智能化安保體系，以防止極個別群體惡意破壞單車，增加共享單車被盜竊轉(zhuǎn)移的難度。

我國交通部部長李小鵬曾在國新辦發(fā)布會上對城市共享單車這一熱點作出相關(guān)回應(yīng)，他表示，解決好共享單車發(fā)展當(dāng)中的問題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前計劃、創(chuàng)造條件、強化監(jiān)管，推動新的事物能夠更好更快地發(fā)展?？梢?，從政府角度來說，應(yīng)該制定相應(yīng)政策規(guī)章，統(tǒng)一管理、加強規(guī)劃，發(fā)展共享經(jīng)濟，維護社會公共環(huán)境，讓共享單車成為城市中一道美麗的風(fēng)景線，展現(xiàn)城市形象與地方特色。共享單車企業(yè)也應(yīng)該按實際需求在城區(qū)內(nèi)提供數(shù)量充足的共享單車，增設(shè)更加完備的單車停放點，讓市民能夠快速、準(zhǔn)確找到單車位置，更便捷地取用停放，同時要定期對單車進行檢修和維護管理，保證市民出行安全。

城市共享單車是展現(xiàn)城市風(fēng)貌的窗口，企業(yè)在給用戶提供更舒適服務(wù)和體驗感受的同時，也要對使用者的行為進行合理約束，以保證共享單車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。政府則要進行一定監(jiān)管與規(guī)范，同時大力倡導(dǎo)文明出行，提高市民素質(zhì)，構(gòu)筑城市契約精神，以此成為推動城市共享單車長足發(fā)展的有力保障，進而形成廣泛的社會影響。

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作者簡介：徐盈婷，江蘇無錫人，女，碩士，藝術(shù)設(shè)計（環(huán)境藝術(shù)設(shè)計）專業(yè)，副教授。