蔡文學(xué)　鄭冀川

【摘 要】 為適應(yīng)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從港口的職能、理論和技術(shù)等3個(gè)維度構(gòu)造智慧港口的框架，在此基礎(chǔ)上建立港口智慧化程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。以廣東省部分港口為例，對(duì)廣東省港口智慧化發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，沿海港口的智慧化程度普遍高于內(nèi)河港口。

【關(guān)鍵詞】 智慧港口;指標(biāo)體系;自動(dòng)化

0 引 言

近年來，隨著《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》等政策文件的提出，加之市場(chǎng)環(huán)境所帶來的壓力，我國(guó)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。在港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中，港口企業(yè)紛紛通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等智能技術(shù)，利用現(xiàn)代化港口的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備和管理模式來實(shí)現(xiàn)港口的功能創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，智慧型港口是下一代港口的必然發(fā)展趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)對(duì)智慧港口的研究大致可以分為以下兩個(gè)方面：（1）智慧港口的內(nèi)涵、技術(shù)框架和標(biāo)準(zhǔn)體系研究，主要強(qiáng)調(diào)港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、物流服務(wù)及信息技術(shù)在港口的應(yīng)用，如張弛等[1]認(rèn)為“智慧港口”是以技術(shù)物理系統(tǒng)為結(jié)構(gòu)框架，創(chuàng)新應(yīng)用信息化技術(shù)，對(duì)港口物流供應(yīng)鏈上的物流、信息流、資金流進(jìn)行感知、傳遞、整合和分析;（2）智慧港口的指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)模型的研究，如楊凱等[2]從智慧港口基礎(chǔ)設(shè)施、智慧港口技術(shù)應(yīng)用、智慧港口生產(chǎn)管理和服務(wù)、智慧港口人員技術(shù)水平、科技創(chuàng)新和信息化投入、港口軟環(huán)境建設(shè)等6個(gè)層面，初步構(gòu)建智慧港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

本文從港口的職能、理論和技術(shù)等3個(gè)維度分析智慧港口的基本構(gòu)成，從港口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理、物流服務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)、信息服務(wù)、港口可持續(xù)發(fā)展等6個(gè)方面構(gòu)建港口智慧化程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并選取廣東省主要港口為代表，對(duì)廣東省港口智慧化現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1 智慧港口的框架和特征

1.1 框 架

根據(jù)港口代際發(fā)展、港口服務(wù)供應(yīng)鏈理論和技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，結(jié)合港口發(fā)展的需求，從港口職能、理論和技術(shù)等3個(gè)維度分析智慧港口的基本構(gòu)成，見圖1。

從技術(shù)與港口職能維度看：自動(dòng)化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口生產(chǎn)運(yùn)作中的應(yīng)用主要是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的自動(dòng)化和全面感知;移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)及人工智能技術(shù)，在港口運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)管理的高效化、智能化，在港口服務(wù)管理中的應(yīng)用主要是服務(wù)的便捷化、廣泛化、可視化，以及港口企業(yè)與港口各參與方之間的互聯(lián)互通和信息共享。

從理論與港口職能維度來看：港口物流、港口服務(wù)供應(yīng)鏈等理論對(duì)港口生產(chǎn)運(yùn)作的影響主要體現(xiàn)在港口功能的延伸，港口從被動(dòng)地提供場(chǎng)所服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈活動(dòng)的組織者和推動(dòng)者，強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的整合性、最優(yōu)化、柔性化及敏捷化。

從整個(gè)三維結(jié)構(gòu)來看：技術(shù)維中的大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)與理論維中的港口服務(wù)供應(yīng)鏈相互作用于港口職能維中的港口服務(wù)管理，一方面充分挖掘港口數(shù)據(jù)背后所隱藏的潛在價(jià)值，以促進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，另一方面體現(xiàn)在港口技術(shù)創(chuàng)新能力，而技術(shù)在港口創(chuàng)新中應(yīng)用的結(jié)果應(yīng)是使港口可持續(xù)發(fā)展。

1.2 特 征

根據(jù)智慧港口的基本框架，港口的“智慧”主要體現(xiàn)在全面感知、裝卸自動(dòng)化、運(yùn)營(yíng)智慧化、物流服務(wù)模式創(chuàng)新、廣泛的互聯(lián)互通及港口的可持續(xù)發(fā)展。智慧港口的發(fā)展應(yīng)具備以下6個(gè)特征。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備自動(dòng)化。港口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備作為港口建設(shè)的基礎(chǔ)，其自動(dòng)化水平是智慧港口建設(shè)的根基，因此需將其自動(dòng)化水平作為智慧港口評(píng)價(jià)的最基礎(chǔ)的一部分。

（2）運(yùn)營(yíng)管理智能化。港口運(yùn)營(yíng)和管理是港口當(dāng)前最核心的內(nèi)容之一。港口運(yùn)營(yíng)和管理的智能化是指港口管理部門通過智慧化的技術(shù)手段提高港口運(yùn)作管理和決策的智慧化水平。

（3）物流服務(wù)最優(yōu)化。智慧港口是基于供應(yīng)鏈而言的，一個(gè)港口能否及時(shí)、有效地為過港貨物提供柔性的、敏捷的集疏港服務(wù)，以及安全、專業(yè)、高效的貨物流通服務(wù)，是評(píng)判這個(gè)港口是否具有“智慧”的關(guān)鍵。

（4）創(chuàng)新服務(wù)多樣化。現(xiàn)代港口不僅僅是提供裝卸運(yùn)輸服務(wù)，很多新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)也支撐港口更好地運(yùn)作發(fā)展。對(duì)于一個(gè)智慧港口而言，港口須盡可能提供更多的服務(wù)，滿足港口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求。

（5）互聯(lián)互通廣泛化。港口作為供應(yīng)鏈的核心部分，需要與其他部分進(jìn)行很好的互聯(lián)互通，使得整個(gè)供應(yīng)鏈的信息流通，同時(shí)通過協(xié)作達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化。對(duì)于一個(gè)基于第四代港口的智慧港口而言，實(shí)現(xiàn)港口的互聯(lián)互通能夠更好地對(duì)港口業(yè)務(wù)進(jìn)行協(xié)調(diào)，提高港口整體的服務(wù)水平。

（6）港口發(fā)展可持續(xù)化?？沙掷m(xù)發(fā)展是智慧港口建設(shè)的目標(biāo)之一，智慧港口的建設(shè)必然伴隨著綠色港口的建設(shè)。同時(shí)對(duì)于智慧港口而言，除了需要具備先進(jìn)的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)等外，還需要有滿足其更好發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略和決策方向。

2 智慧港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

2.1 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)原則

基于上述研究，指標(biāo)體系的框架（見圖2）分為港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理、物流服務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)、信息服務(wù)、港口可持續(xù)發(fā)展等6個(gè)部分。此外，在指標(biāo)設(shè)計(jì)中除了注重指標(biāo)的普適性，還應(yīng)遵循科學(xué)性、簡(jiǎn)明性、可操作性、可比性和導(dǎo)向性等原則。

2.2 港口智慧化程度指標(biāo)框架

（1）港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。港口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備作為港口建設(shè)的基礎(chǔ)，其建設(shè)水平也是智慧港口建設(shè)的根基，因此須將其作為智慧港口評(píng)價(jià)的最基礎(chǔ)部分。港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的智慧化程度，主要從港口的基礎(chǔ)建設(shè)角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，內(nèi)容包括港口基礎(chǔ)支持設(shè)施的感知水平、基礎(chǔ)運(yùn)作設(shè)備的自動(dòng)化水平、信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平等3個(gè)方面。

（2）運(yùn)營(yíng)管理。港口運(yùn)營(yíng)管理是指港口運(yùn)營(yíng)過程中的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制，是與港口生產(chǎn)和服務(wù)創(chuàng)造密切相關(guān)的各項(xiàng)管理工作的總稱。運(yùn)營(yíng)管理的智慧化程度，主要從生產(chǎn)管理、安防管理、設(shè)備管理等3個(gè)方面來考察。

（3）物流服務(wù)。物流服務(wù)是指港口作為供應(yīng)鏈的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，并以此形成一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，不僅為客戶提供傳統(tǒng)的裝卸、搬運(yùn)業(yè)務(wù)，還聯(lián)合港口上下游的物流企業(yè)提供多功能和一體化的綜合物流服務(wù)。物流服務(wù)的智慧化程度，主要是從多式聯(lián)運(yùn)、無水港體系、區(qū)港聯(lián)動(dòng)等3個(gè)角度考慮。

（4）創(chuàng)新服務(wù)。一個(gè)智慧的港口須盡可能地提供更多的服務(wù)，除了傳統(tǒng)的裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)外，還須提供其他新業(yè)態(tài)服務(wù)，滿足港口業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的需求。創(chuàng)新服務(wù)的智慧化程度，主要從新業(yè)態(tài)和技術(shù)創(chuàng)新兩個(gè)角度考慮。

（5）信息服務(wù)。港口的互聯(lián)互通則是港口的信息流，信息流作為供應(yīng)鏈集成的“三流”之一，是其重要組成部分，因此，對(duì)于港口服務(wù)供應(yīng)鏈，港口互聯(lián)互通也是其不可或缺的一部分。信息服務(wù)的智慧化程度，主要從港口公共信息服務(wù)、合作企業(yè)和政府互聯(lián)互通和智能服務(wù)等4個(gè)方面來考慮。

（6）港口可持續(xù)發(fā)展。可持續(xù)發(fā)展是智慧港口建設(shè)的目標(biāo)之一，也是港口保持競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。港口可持續(xù)發(fā)展的智慧化程度，主要從港口的綠色環(huán)保意識(shí)和人才結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面來考察。

3 廣東省港口智慧化程度評(píng)價(jià)

基于層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法，確定各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重。根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)容，對(duì)廣東省部分港口進(jìn)行問卷調(diào)研，對(duì)其港口智慧化發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果見表1。

港口智慧化程度評(píng)價(jià)以10分為滿分。從表1可以看出，打分結(jié)果中最高分為6.99分（蛇口集裝箱碼頭），最低分為2.68分（廣東新會(huì)港國(guó)際貨運(yùn)碼頭），平均分為5.15分，多數(shù)港口企業(yè)得分分布在5～6分。從港口類型來看，沿海港口的智慧化程度普遍高于內(nèi)河港口。

4 結(jié) 語

開展港口智慧化程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)是智慧港口建設(shè)的重要組成部分。本文從港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理、物流服務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)、信息服務(wù)、港口可持續(xù)發(fā)展等6個(gè)方面構(gòu)建港口智慧化程度評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，旨在科學(xué)引導(dǎo)港口企業(yè)智慧化建設(shè)，并為整個(gè)港口行業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)研究工作提供有益參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張馳.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下天津港建設(shè)智慧港口發(fā)展模式研究[J].天津科技，2015（10）：105-106.

[2] 楊凱，胡亞杰，馬瑞鑫.我國(guó)智慧港口評(píng)價(jià)指標(biāo)體系初步研究[J].水道港口，2017（6）：647-652.