程凱

在汽車行業(yè)里，任何一項技術(shù)的普及和發(fā)展都會經(jīng)歷一段時間的摸索、質(zhì)疑，甚至倒退，但是，當(dāng)一旦達成共識，往往就會以超于平常的速度突飛猛進，比如渦輪增壓、CVT、ADAS等。如果放在幾年前，誰也不會想到包括奧迪在內(nèi)的德系三大汽車企業(yè)會將未來的命運押寶在電動車上，動力的替代升級方案一直都是汽車企業(yè)探索的方向，混動、甲醇、氫燃料等技術(shù)也都得到了不錯的發(fā)展，但如今幾乎所有的汽車品牌都達成了共識，那就是電動化將是未來汽車發(fā)展的方向，誰在這場變革中走的最快，誰就將成為第一個享受紅利的幸運兒。

9月底，在德國慕尼黑，奧迪用一場前所未有的對于電動技術(shù)的全方位展示，向媒體和公眾宣告，屬于奧迪的電動化戰(zhàn)略正式開始。其實早在去年這個時候，奧迪在美國全球首發(fā)了全新奧迪e-tron，作為奧迪旗下首款純電動車型，吸引了全世界的目光，也讓奧迪對它給予了厚望。截止到目前，奧迪e-tron已經(jīng)收到2萬多臺訂單，成為ABB陣營中表現(xiàn)最好的純電動產(chǎn)品。如果說奧迪e-tron是奧迪電動化戰(zhàn)略的先鋒，那么這場戰(zhàn)爭已經(jīng)取得了開門紅，那么今后奧迪的電動化之路將如何走下去，此次慕尼黑的科技日上，我們找到了明確的答案。

讓我們先來看一組數(shù)字：根據(jù)奧迪最新的規(guī)劃，到2025年，奧迪將推出30款電動車型，其中20款為純電動車型，占品牌全部銷量的40%。整合之后的四大電動化平臺將會是所有電動車的開發(fā)基礎(chǔ)，將在2023年底前投入約140億歐元，以推進電動出行領(lǐng)域，截止2025年，奧迪產(chǎn)品在整個生命周期的碳足跡將比2015年減少30%，并計劃最遲到2050年在全球各地實現(xiàn)碳中性。這些數(shù)字不僅僅是紙上談兵，無論是插電混動還是純電產(chǎn)品，經(jīng)過這次科技日的了解，已經(jīng)達到可以投產(chǎn)或無限接近量產(chǎn)的狀態(tài)，如此大的規(guī)模和如此快的速度背后是奧迪長期以來未雨綢繆的技術(shù)儲備，以及對市場的敏銳判斷。

4大純電平臺帶來全方位產(chǎn)品陣營

為了實現(xiàn)這些躊躇滿志的目標(biāo)，奧迪正在充分利用大眾汽車集團內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，使用四大模塊化電動平臺開發(fā)和生產(chǎn)電動車型：四環(huán)品牌首款純電動SUV車型一一奧迪e-tron基于縱置模塊化平臺（MLB evo）開發(fā)。2020年，其第二款電動車型奧迪e-tron GT概念車將與保時捷緊密合作，基于J1性能平臺進行開發(fā)。2021年，奧迪將基于MEB模塊化電驅(qū)動平臺打造奧迪Q4 e-tron概念車，進一步展示四環(huán)品牌的電動化戰(zhàn)略。針對電動全尺寸車型和豪華車型，奧迪將基于PPE（Premium Platform Electric）電動化平臺進行開發(fā)，該平臺的細分技術(shù)布局可搭載眾多高科技技術(shù)。

MEB和PPE是兩個拓展能力最強的平臺，MEB平臺可以完成消費者對入門車型的需求，可擴展程度很高;而PPE平臺則與保時捷通用，它也具有高度的可擴展性，奧迪將在這個平臺上開發(fā)包括SUV、Sportback、Avant旅行車和跨界車等不同車身類型。這兩個平臺的技術(shù)重疊度較高，分別針對不同的產(chǎn)品定位，所不同的是PPE平臺后軸標(biāo)配一臺發(fā)動機，高配車型在前軸還配備一臺電動機，能夠?qū)崿F(xiàn)更加快捷的四驅(qū)系統(tǒng)。

MLB evo縱置模塊化平臺——奧迪e-tron

奧迪e-tron的成功推出標(biāo)志著四環(huán)品牌邁入電動化時代。作為首款電動出行概念與奧迪品質(zhì)的SUV車型，奧迪e-tron搭載了先進的驅(qū)動系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，基于MLB evo縱置模塊化平臺開發(fā)，軸距為2928mm，其車身尺寸介于奧迪Q5與奧迪Q7之間。高壓電池可存儲高達95kWh的電量，在WLTP工況下，續(xù)航里程超過400公里。其創(chuàng)新的能量回收系統(tǒng)可以在制動期間回收高達30%的電能。奧迪e-tron的兩個異步電動機配合可極速調(diào)節(jié)的電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生313kW的輸出功率和664Nm的扭矩。在這種情況下，0-100公里/小時加速僅需5.7秒。

J1高性能電動化平臺——奧迪e-tron GT概念車

在2018洛杉磯國際車展上，奧迪e-tron GT概念車的亮相，為觀眾展示了接近量產(chǎn)級別的高性能GT車型的未來愿景。奧迪e-tron概念車搭載了兩臺永磁同步電動機（PSM），輸出功率為434kW，扭矩為830Nm，可在35秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，在12秒內(nèi)可達到200公里/小時，最高速度可達240公里/小時。在必要情況下，其高容量電池擁有800伏的電池容量，使用350kW的直流充電時，可在20分鐘內(nèi)充滿80%的電量。在全球輕型車測試規(guī)程下，奧迪e-tron GT概念車單次充電的續(xù)航里程可超過400公里。奧迪e-tron GT概念車的低重心車身設(shè)計配合前后軸分別搭載電動機的奧迪quattro驅(qū)動系統(tǒng)，可根據(jù)車軸間電動機所需的扭矩進行合理分配，并可分別控制各個車輪。此技術(shù)布局可兼容多種懸架和高性能功能。

MEB模塊化電驅(qū)動平臺——奧迪Q4 e-tron概念車

MEB平臺將為未來的奧迪緊湊型及中型車型的開發(fā)提供技術(shù)平臺基礎(chǔ)。此平臺將會成為入門級電動車型的切入點。通過使用大眾汽車集團旗下的MEB平臺，奧迪得以在合理價格范圍內(nèi)為客戶提供技術(shù)精良的電動車型，奧迪充分利用大眾汽車集團內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)，使其電動緊湊車型在市場中更具吸引力。

奧迪Q4 e-tron概念車在日內(nèi)瓦車展期間首次與觀眾見面。它將會是首款基于MEB平臺開發(fā)的奧迪量產(chǎn)車型，作為緊湊型SUV車型，它與奧迪Q3屬于相同細分市場車型。得益于其2.76米的軸距，奧迪Q4 e-tron概念車的車內(nèi)空間可達中等車型水平。就內(nèi)部空間而言，所有基于MEB平臺開發(fā)的車型都將達到越級內(nèi)部空間。同時，MEB平臺還將提供多種性能等級和驅(qū)動系統(tǒng)。除了經(jīng)典的奧迪quattro四輪驅(qū)動（前后軸均搭載電動機）外，還針對入門級車型，配備了僅有后軸發(fā)動機進行后輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。

PPE電動化平臺

針對電動全尺寸車型和豪華車型，奧迪將基于與保時捷合作開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）電動化平臺進行開發(fā)。PPE平臺將在電動汽車上發(fā)揮重要作用，而縱置模塊化平臺將在燃油車上發(fā)揮重要作用。PPE平臺的特點是搭載了眾多高科技并擁有可高端擴展的體系結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于無論是高底盤或是低底盤的車輛上。奧迪正基于PPE平臺開發(fā)各種車型系列，覆蓋從中高端車型到豪華車型的各個細分市場，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各種車型。借助這個平臺，奧迪將持續(xù)拓展全尺寸和豪華電動車型陣容。

該平臺車型的車輛后軸搭載了一個電動機。而頂配車型的前軸還裝配有另一個電動機（PSM永磁同步電動機或ASM異步電動機），在需要時，可自動啟動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。同時，PPE平臺還能夠?qū)崿F(xiàn)不同的性能等級和電池容量。如同奧迪e-tron GT概念車一樣，其荷電狀態(tài)為800伏;當(dāng)配合高效熱管理系統(tǒng)時，可實現(xiàn)高達350kW的充電容量。

汽油機與電機的完美結(jié)合：體驗奧迪插電混動產(chǎn)品

如果說四大平臺的純電車型距離我們尚有一段距離，那么奧迪的插電混動車型則已經(jīng)整裝待發(fā)，時刻準(zhǔn)備進軍市場。插電混動作為電動機深入介入的技術(shù)，并不是奧迪最先提出來的，但正如此項目的負責(zé)人所說：“我們沒有創(chuàng)造電動車，但要做的與別人不一樣?！贝舜慰萍既?，來自全球的媒體體驗了奧迪最新的4款插電混動車型：奧迪Q7 60 TFSI e quattro、A8L60 TFSI e quattro、Q5 55 TFSI e quattro和A7Sportback 55 TFSI e quattro，前兩款車型搭載了3.0TFSI發(fā)動機，最大功率分別為330kW和335kW，同時配備了350Nm的永久勵磁同步電機。

我們試駕了A8L的插電混動版本，這款車型是第一次對媒體開放，墨綠色的車身在車流中很顯眼，充滿了濃濃的英倫風(fēng)格，與此前A8L所有的配色均不同。插電混動版本O-100km/h加速時間為6秒內(nèi)，最高車速可達241km/h，根據(jù)奧迪官方的介紹，其搭載的電池容量為17.3kWh，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程為40公里。雖然這個續(xù)航里程在國內(nèi)插電混動車型中并不突出，但滿足上下班日常通勤是沒有問題的。

充電口在左側(cè)后翼子板上方，與右側(cè)的加油口平行，通過車內(nèi)按鍵可以控制純電駕駛模式，混動駕駛模式和電量保持模式。內(nèi)飾設(shè)計與燃油版A8L并沒有太大變化，在車輛起步過程中，由于采用了純電驅(qū)動模式，基本上沒有來自發(fā)動機的噪音，很難想象這么大一款豪華車駕駛起來可以讓人忽略它的重量。在高速的加速階段，由汽油機和電動機共同作用，可以明顯感受到來自車身的推背感，但又不像純電車型那樣過于直接的扭矩，動力對于油門的反應(yīng)很敏捷，而且可以通過中控屏實時觀察動力分配情況。A8L插電混動車型的綜合扭矩達到了700Nm，相比于燃油版增加了200Nm。

對于插電版的quattro更有期待，因為在quattroultra驅(qū)動系統(tǒng)的輔助下，車輛通常通過前軸提供動力，后軸則根據(jù)實際情況通過離合器實現(xiàn)預(yù)測性激活。在正常駕駛情況下，這種方式的能效尤為可觀，但是當(dāng)檢測到需要激活四驅(qū)時，也能立即擁有極佳的操縱和安全性。在能量回收方面奧迪也做到了極致，日常駕駛中，大部分的減速是由電動機完成的。在制動力大于0.3g的中、重度制動情況下，電動機和液壓車輪制動器將同時作用。先進的車輛調(diào)校功能可確保電動機和車輪制動器之間無縫銜接，難以察覺。

除了A8L之外，我們也短暫駕駛了A7Sportback 55 TFSI e quattro，并體驗了奧迪獨有的PBS預(yù)判式操作策略系統(tǒng)和PEA預(yù)判式效率輔助系統(tǒng)，他們可基于預(yù)測路線數(shù)據(jù)的即時參數(shù)和周邊參數(shù)，對驅(qū)動方式和能效回收進行調(diào)節(jié)。路線數(shù)據(jù)包括即將落實的城市交通標(biāo)志、十字路口、環(huán)形交叉路口、彎道、上坡和下坡等路段地形、速度限制標(biāo)識，以及雷達傳感器檢測到的前方行駛車輛。PEA系統(tǒng)可在相應(yīng)的顯示屏將數(shù)據(jù)顯示給駕駛者，并通過油門踏板提供觸覺反應(yīng)，提醒駕駛者松開油門。

奧迪的中國電動化之路

今年將是奧迪在中國的電動化元年，據(jù)悉，奧迪e-tron將會在今年年底以進口車的身份進入中國，并在明年實現(xiàn)國產(chǎn)化。未來隨著MEB平臺和PPE平臺上的產(chǎn)品逐步問世，將會有更多款車型陸續(xù)以國產(chǎn)的方式登陸。在插電混動車型上，專屬中國市場的國產(chǎn)奧迪A6L TFSI e插電混動車型也將很快上市，而奧迪A3、奧迪03、奧迪Q5的混動產(chǎn)品，未來也會逐步以國產(chǎn)方式進入國內(nèi)，奧迪A7、奧迪A8和奧迪Q7則大概率會以進口車的方式在國內(nèi)市場銷售。如此密集的產(chǎn)品陣營，可以看出奧迪未來在中國市場將更加專注于電動汽車的普及，無論是插電還是純電汽車，在已經(jīng)開始的電動化進程中，奧迪將會更加發(fā)力中國市場。