納森

遠赴俄羅斯建廠的長城品牌，與“進入”中國淘金的賽麟品牌，一出一進，立見高下。

也許連魏建軍自己都沒想到，長城品牌會有走出國門，遠赴俄羅斯擴張建廠的一天。

作為中國最具代表性的汽車創(chuàng)業(yè)者之一，魏建軍先生的身上，既擁有著老一輩創(chuàng)業(yè)人所秉承的毅力與堅守，又不缺乏新生代開拓者所應(yīng)具備的靈活跳脫與開放性思維。正因如此，他所引領(lǐng)的長城品牌才能以國民級“神車”H系列精彩開局，披荊斬棘，迎難而上，在整體行業(yè)蕭條的2019年，坐擁多個熱門子品牌，涌現(xiàn)出多款現(xiàn)象級暢銷車型。

曾經(jīng)有人說，那臺習(xí)近平主席和普京總統(tǒng)共同簽名的哈弗F7，是魏建軍先生以及長城品牌的高光時刻，但我卻覺得，這或許只是個開始。

以長城品牌為代表，長安、奇瑞、吉利、廣汽、上汽，一批曾以價格戰(zhàn)初出茅廬的自主集團，現(xiàn)如今大都已悄然進入了產(chǎn)品成熟穩(wěn)定，品牌力日益提升的全新階段。逐步增強的自主研發(fā)實力，愈發(fā)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)象級產(chǎn)品，提升明顯的口碑與服務(wù)，讓它們成長為捍衛(wèi)中國汽車市場，逐步向外擴張的中堅力量。而長城的赴俄建廠，奇瑞的遠銷非洲，都意味著一個曾任人攫取，唯進口品牌優(yōu)先的中國汽車時代的遠去與消亡。

在此般大勢之下，以“超跑領(lǐng)導(dǎo)者”自居，卻在超跑界，甚至汽車界乏善可陳的賽麟品牌，進入中國市場淘金的意圖，就顯得有些不合時宜了。

靠著一款十幾年前的賽麟S1車型一路宣傳，在取得造車資質(zhì)之前便耗資億元舉辦吸睛發(fā)布，以“零部件企業(yè)”的登記資質(zhì)頗為“猴急”地在核心地標(biāo)建立汽車體驗中心，這般不靠譜的宣傳與發(fā)展戰(zhàn)略，很難讓人相信是發(fā)生于2019年的企業(yè)行為。暫且不談背后疑似違規(guī)的資本行為和以噱頭而非產(chǎn)品吸睛的低端營銷，便是驅(qū)動這種行為本身的思維方式，賽麟顯然錯估了中國汽車市場的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在這個自身技術(shù)與實力全面提升的汽車時代里，我們的消費者，早已不會被所謂的“洋品牌”和自封的“領(lǐng)導(dǎo)者”輕易唬到。

資本固然可以進入并影響汽車領(lǐng)域，但這一切的前提，在于一顆踏實造車的心。以魏建軍為代表，一批“中國汽車人”的實力崛起和全球化布局，同樣意昧著一批以投機為目的的“偽汽車人”注定難逃的失敗下場。

一出一進，高下已分。