王賀

1953年7月，他把第一锨黑土拋向了一汽建設(shè)的奠基石，接受了生產(chǎn)紅旗轎車(chē)的任務(wù)，埋下了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的火種。他，就是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的奠基人，饒斌。

直到1956年7月14日，第一批中國(guó)人自己制造的解放牌載貨汽車(chē)駛下一汽總裝線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史。那時(shí)最熱門(mén)的電影是《撲不滅的火種》，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。

1978年，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹遍神州大地。那年最火的歌曲是鄧麗君的《甜蜜蜜》，伴隨著改革開(kāi)放的步伐，這首歌曲也像春風(fēng)一樣吹進(jìn)了祖國(guó)大陸。而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)仿佛也迎來(lái)了春天，年度汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到了14.9萬(wàn)輛。

從1981年到1989年，在改革開(kāi)放方針指引下，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了全面發(fā)展階段。解放、躍進(jìn)和黃河車(chē)型等老產(chǎn)品升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史;調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開(kāi)始改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局;與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了合資企業(yè)，開(kāi)始引進(jìn)資金和技術(shù);行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制逐步發(fā)生變化，汽車(chē)品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅提高。

“汽車(chē)人！變形！”伴隨著這句臺(tái)詞，《變形金剛2》登上了2009年內(nèi)地電影票房亞軍的寶座，而中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也完成了蛻變，屹立于世界的巔峰。2009年，中國(guó)汽車(chē)年度總產(chǎn)量高達(dá)1379.1萬(wàn)輛，超越美國(guó)，成為世界最大的汽車(chē)制造國(guó)和最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

“神女應(yīng)無(wú)恙，當(dāng)驚世界殊?！?0年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，取得了一系列舉世矚目的成就。然而，這條崛起之路并不平凡，還將面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。“我們都在努力奔跑，我們都是追夢(mèng)人。”未來(lái)，新一代中國(guó)汽車(chē)人將繼續(xù)踏上追尋夢(mèng)想的新征程，繼續(xù)在奔跑中擁抱夢(mèng)想、成就夢(mèng)想。

從汽車(chē)大國(guó)到汽車(chē)強(qiáng)國(guó)

汽車(chē)工業(yè)需提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明：

此前，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了幾乎從無(wú)到有，從小到大的過(guò)程?，F(xiàn)在面臨的情況是從弱到強(qiáng)，從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。我國(guó)最早形成批量生產(chǎn)能力的是卡車(chē)，雖然也有紅旗轎車(chē)，但并未量產(chǎn)。改革開(kāi)放后，引進(jìn)了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，擴(kuò)大了外資，比如德國(guó)大眾，北京克萊斯勒，北京吉普。在這種情況下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在很大程度上借助了外力，所以形成了汽車(chē)工業(yè)發(fā)展比較快的階段。比較大的一個(gè)壓力點(diǎn)是加入世界貿(mào)易組織，當(dāng)時(shí)汽車(chē)關(guān)稅在五年中從80%降到25%，壓力也很大。但我認(rèn)為，在這個(gè)過(guò)程中，我們也充分交換了壓力，汽車(chē)工業(yè)形改成了比較大的規(guī)模。特別是國(guó)際金融危機(jī)后，中國(guó)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，當(dāng)時(shí)其他國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量都在萎縮，而中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在攀升，中國(guó)位居世界汽車(chē)第一產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)的地位。但客觀來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)，高端車(chē)型、中端車(chē)型還是以進(jìn)口車(chē)為主，汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力更差，與世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)地位不相符。雖然這些年有了較大發(fā)展，但相對(duì)于家電行業(yè)，汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際化程度不高。

自主品牌與合資、外資品牌在技術(shù)水平上還有差距，包括研發(fā)力度等等，比起歐美國(guó)家的汽車(chē)還有較大差距。像我國(guó)的家電、通信設(shè)備，比如華為的研發(fā)力度能排在全球通信業(yè)的前列。而我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的研發(fā)成本占銷(xiāo)售額的比重不高，技術(shù)達(dá)不到超越歐美國(guó)家的程度，相對(duì)來(lái)說(shuō)，技術(shù)水平差了一兩代。在這種情況下，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還無(wú)法形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的飛躍，目前還只在中端車(chē)型具有傳統(tǒng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，高端車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還很少。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)起步較早，國(guó)家也比較重視。一方面，我國(guó)的能源對(duì)外依存度較高，但汽車(chē)工業(yè)又要發(fā)展，因此與能源供給就形成了矛盾，新能源汽車(chē)可以破解這樣的矛盾。另一方面，新能源汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染更小，有助于中國(guó)的綠色發(fā)展。

目前，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨下行壓力，如果還按照以前的發(fā)展模式，未來(lái)的發(fā)展前景會(huì)怎樣？過(guò)去家電行業(yè)面臨壓力，我國(guó)成了家電大國(guó)，手機(jī)市場(chǎng)快速發(fā)展，我國(guó)又成了世界通信大國(guó)。但并不是所有產(chǎn)業(yè)受到壓力就會(huì)出現(xiàn)生機(jī)，入世后受到壓力，但沒(méi)有取得成功的產(chǎn)業(yè)還有很多，千萬(wàn)不要認(rèn)為這是一種現(xiàn)成的途徑。壓力只是產(chǎn)業(yè)獲得成功的條件之一，可以產(chǎn)生鯰魚(yú)效應(yīng)，也會(huì)促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，到底是優(yōu)勝還是劣汰，關(guān)鍵看自身努力，一個(gè)是整合，另一個(gè)是研發(fā)。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)力壓歐美

未來(lái)需發(fā)力“新四化”

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光：

我國(guó)從1956年開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)，國(guó)產(chǎn)第一輛解放牌載貨汽車(chē)駛下總裝配生產(chǎn)線(xiàn)，結(jié)束了中國(guó)不能自己制造汽車(chē)的歷史。目前已經(jīng)形成每年2800萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，成為世界第一，這是歐美國(guó)家都沒(méi)有達(dá)到過(guò)的成績(jī)。我國(guó)擁有完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，完整的生產(chǎn)體系。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主要以滿(mǎn)足內(nèi)需為主，進(jìn)口、出口汽車(chē)都比較少。從2016年起，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)取得較大進(jìn)步，產(chǎn)銷(xiāo)量位居全球第一，成為世界最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。

目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)下降的情況并不奇怪，日本等國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似情況。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有很大的增長(zhǎng)空間，但也存在限購(gòu)等較多制約因素，因此不可能再有持續(xù)的高速增長(zhǎng)。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所面臨的重要課題不是增長(zhǎng)速度的問(wèn)題，而是更為重要的環(huán)保壓力和轉(zhuǎn)型壓力，即所謂的“新四化”，包括電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。

汽車(chē)限購(gòu)政策的放寬會(huì)刺激國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，然而增長(zhǎng)的數(shù)量是有限的，所以緩解車(chē)市寒冬并不能僅僅依靠放寬限購(gòu)政策。二手車(chē)限遷放寬、廢舊車(chē)輛報(bào)廢處理補(bǔ)貼等促進(jìn)車(chē)市向上的政策都必不可少。像北京無(wú)非就是減少普通小客車(chē)的一部分指標(biāo)給新能源汽車(chē)，實(shí)際上現(xiàn)在總量還在限制，總量限制無(wú)非就是擴(kuò)大新能源汽車(chē)比重。對(duì)于大城市來(lái)說(shuō)，比較可能的方式是每年增加一些購(gòu)車(chē)指標(biāo)。

（文中觀點(diǎn)根據(jù)白明、賈新光的采訪(fǎng)錄音整理，未經(jīng)本人審閱）