袁 俊 杰

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 路面平整度(RQI)

路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)是衡量車輛在公路上行駛的舒適程度及路面平整度的指標(biāo)。路面平整度是公路用戶所熟悉和關(guān)心的重要公路指標(biāo)，可定義為路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動的高程變化。平整度不良的公路會影響乘車舒適性、降低汽車速度、加速車輛零部件磨損壞、增加車輛運營費用。平整度從舒適性、車速、經(jīng)濟性和公路養(yǎng)護四方面影響公路行車質(zhì)量。

依據(jù)JTG H20—2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)，將瀝青路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級，并與國際平整度指數(shù)(IRI)相對應(yīng)，分級評價標(biāo)準(zhǔn)及對應(yīng)關(guān)系分別見表1。

表1 RQI-IRI對應(yīng)關(guān)系

本項目采用多功能檢測車以20 m/點的頻率對路面平整度進行了檢測；并根據(jù)檢測數(shù)據(jù)，依據(jù)JTG H20—2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)有公路路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)進行了綜合評定，見表2。

表2 路面平整度等級狀況表(RQI)

根據(jù)檢測評定結(jié)果，該路段上行平整度整體較好。

2 抗滑性能(SRI)

本項目采用雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動測試系統(tǒng)以20 m/點的頻率對現(xiàn)有舊路路面橫向力系數(shù)(SFC)采取了分段抽查的方式進行了測定，具體結(jié)果見表3。

表3 路面抗滑等級狀況表(SRI)

按照J(rèn)HG H20—2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)中的計算公式及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)有公路路面抗滑性能(SRI)進行綜合評定。最終確定全路段現(xiàn)有公路路面抗滑性能評定等級為“優(yōu)”。

3 路面損壞(PCI)

采用多功能檢測車以10 m/點的頻率對路面破損狀況進行調(diào)查；并對現(xiàn)有瀝青混凝土路面進行了病害調(diào)查評定，主要病害為橫縱裂縫，塊狀裂縫。

具體調(diào)查結(jié)果見表4。

表4 路面破損狀況評級路段所占比例

根據(jù)舊路破損調(diào)查結(jié)果，依據(jù)JTG H20—2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)有公路路面損壞狀況指數(shù)(PCI)進行了綜合評定；最終確定現(xiàn)有公路路面狀況指數(shù)(PCI=86)綜合評定等級為“良”。

通過檢測報告中數(shù)據(jù)可以看出，路面裂縫病害較為普遍；通過現(xiàn)場取芯發(fā)現(xiàn)，路面裂縫主要發(fā)生在上面層，中下面層基本完好。

4 路面車轍(RDI)

車轍是瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)性破壞的一種，多見于分道行駛、面層結(jié)構(gòu)較厚的高等級公路。車轍會導(dǎo)致行車的舒適性降低，雨天車轍的積水對行車的安全性也有較大的威脅。JTG H20—2007公路工程技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)中對車轍有明確的描述。并且損壞按長度計算，換算成面積時影響寬度按0.4 m計算；本項目采用多功能檢測車以20 m/點的頻率對瀝青混凝土路面車轍進行了檢測。

按照J(rèn)HG H20—2007公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)中的計算公式及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)有(RDI)進行綜合評定。車轍深度指數(shù)(RDI)與車轍深度(RD)的對應(yīng)關(guān)系見表5，表6。

表5 RDI-RD對應(yīng)關(guān)系表

表6 路面車轍評級路段所占比例

根據(jù)車轍深度(RD)檢測結(jié)果，全路段現(xiàn)有公路路面車轍深度指數(shù)(RDI=93)，舊路車轍深度最大為4.7 mm，最小為2.2 mm，平均為3.5 mm，綜合評定等級為“優(yōu)”。

5 路面彎沉檢測(PSSI)

對現(xiàn)有公路的車道及超車道采用FWD落錘式彎沉儀以20 m/點的頻率進行彎沉檢測，實測其彎沉值，測點布于行車道及超車道輪跡帶處。

根據(jù)檢測結(jié)果，路面每千米實測彎沉值最大值15.1(1/100 mm)，最小值為7.0(1/100 mm)，平均值為9.7(1/100 mm)；彎沉代表值最大為20.6(1/100 mm)，最小為10.1(1/100 mm)，平均為13.7(1/100 mm)；全路段實測彎沉值起伏變化較小，路段原設(shè)計彎沉值為23.3(1/100 mm)；SSI最大值為2.32，最小值為1.13，平均值為1.74；PSSI最大值為99.99，最小值為95.79，平均值為99.54。路段彎沉檢測情況如表7所示。

表7 路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)評級路段所占比例

通過檢測數(shù)據(jù)可以看出，全線舊路路面代表彎沉值大多集中在20.0(0.01 mm)以內(nèi)，均小于設(shè)計彎沉值。說明現(xiàn)有公路路基路面整體結(jié)構(gòu)較好，強度較高。

6 結(jié)論

1)根據(jù)檢測結(jié)果可以看出路面預(yù)防性養(yǎng)護是必要的。2)根據(jù)平整度，抗滑性、車轍和取芯試驗結(jié)果可以看出道路路面不需要進行大中修，只需要進行預(yù)防性養(yǎng)護即可。