葉道陽（廣東海上絲綢之路博物館 廣東陽江 529500）

“南海Ⅰ號”沉船的發(fā)現(xiàn)與整體打撈是中國水下考古的重要成果。該船是古代中國海上貿(mào)易活動的重要實證，2013年開始對其進(jìn)行全面的保護(hù)發(fā)掘后，更是進(jìn)一步揭開了宋代海上商船的真實面目。當(dāng)時一艘遠(yuǎn)洋商船，往往乘風(fēng)下洋，十一、十二月去，次年五六月返，8個月才往返一次[1]。船上有綱首、客商、船員等各種身份的人員。數(shù)量眾多的船載人員在空間有限的船上怎么組織生活，商船在沿途的補給和商業(yè)活動如何進(jìn)行，船員在長時間的離岸航行中怎樣維持精神生活，等等。“南海Ⅰ號”作為一艘沉沒于出航航路上的沉船，已滿載貨物及補給，在一定程度上提供了解答上述問題的途徑。

一、船上空間與人員組成

宋代造船業(yè)發(fā)達(dá)，廣（東）船、福（建）船的船型在這一時期均已成熟。按照文獻(xiàn)記載及考古材料，宋代中等遠(yuǎn)洋商船一般為帶水密隔艙結(jié)構(gòu)的三桅船，可分為船體、上部建筑和船外裝置三部分。船體主要由主龍骨、隔艙板、多重船殼板、主甲板組成，組合形成多水密艙的船體構(gòu)造，船艙多者有10間以上。在水線高度上、主甲板下通常還有幾列縱向的強力甲板，提供更多的結(jié)構(gòu)支撐。主甲板上則有艉樓、艏樓、桅桿等上部建筑。艉樓一般兩到三層，里面有操舵裝置，又稱舵樓；艏樓一般為兩層，放有主碇的操縱裝置；桅桿一般有艏桅、主桅、艉桅三組，以主桅為主要動力裝置，宋代已出現(xiàn)可倒桅，主桅上有多種帆具。船外有碇石、舵、“梗水木”等船外裝置。

“南海Ⅰ號”沉船經(jīng)過幾年的陸上發(fā)掘，已清理完上層淤泥，進(jìn)入提取船艙內(nèi)文物階段。從船舶結(jié)構(gòu)分析，船體為其最為堅固的區(qū)域，以艉樓為代表的上部建筑強度較低，隨著時間推移，會首當(dāng)其沖逐漸解體垮塌，而被掩埋在海底的結(jié)構(gòu)部分受海泥支撐得以完整保留。目前揭露的“南海Ⅰ號”船體結(jié)構(gòu)中，船艉樓已坍塌至船尾部淤泥中，船甲板基本不存，船艙室內(nèi)則堆滿貨物。

從船體平面圖來看，船艏已不存，第2至14艙保存較完好，艉部是兩個艉尖艙，為第15艙。左舷保留有兩至三列強力甲板。主桅桅夾及抱面梁在第6、7艙之間，舵孔及舵承結(jié)構(gòu)在第14艙中部后側(cè)。第2、3、4艙分成左右兩個小隔艙，第5至13艙分成左中右三個小隔艙，各艙均堆滿貨物。從文獻(xiàn)記載及發(fā)掘的情況看，船艙中的活動空間很少，船上的主要生活空間應(yīng)在上甲板和艉樓，甲板下僅第11艙左側(cè)及主桅前空間可能為生活區(qū)域（圖1）。

據(jù)目前發(fā)掘成果分析，船上主要的生活空間位置及其用處如下：

1.上甲板：按已揭露的沉船船體計，殘長22.1米，寬9.35米，分布輪廓面積約179.15平方米，由于沉船上表面為水線甲板深度，首層甲板空間面積應(yīng)更大，初步估算接近或大于200平方米。由于艉樓占用船尾甲板，上層甲板的其余空間就是船上最開闊的活動場所，當(dāng)然這里也是操縱帆索的主要區(qū)域，且桅桿放倒空間和艙口也需占據(jù)面積。墨書“ 前公用”執(zhí)壺的位置也說明船甲板除艉樓外主要為公共活動區(qū)域。但根據(jù)“南海Ⅰ號”出水的鐵器凝結(jié)物分布情況來看，甲板上很可能還堆放有大量鐵器。由此可見，甲板上的自由活動面積也相當(dāng)受限。即便如此，這里仍是船上活動的主要區(qū)域。

2.艉樓：是重要的生活居住區(qū)。目前尚未確認(rèn)“南海Ⅰ號”的船艉樓有幾層。漆器主要發(fā)現(xiàn)于船尾外散落的船艉樓木構(gòu)件下。另坍塌的艉樓木結(jié)構(gòu)中發(fā)現(xiàn)了木桶、木盆、陶灶等生活用品殘件，可見艉樓還應(yīng)該是食物制作和部分生活用品的存儲空間。第11艙左側(cè)（位置編號C11a，下同）鋪板上散落有朱砂、銅錢、金器，中間（C11b）第①層堆滿了鐵質(zhì)船貨，上面還有大量銀鋌。這些銀鋌是集中存放于此或整體從艉樓中滾落此處尚不能斷定。第10艙右側(cè)小艙（C10c）還發(fā)現(xiàn)有包裝痕跡的一批銀鋌凝結(jié)物。因為整塊銀鋌凝結(jié)物十分沉重，在沉船下沉過程中位移范圍有限，照此推算，如銀鋌存放于艉樓，則第10艙位于艉樓正前下方或正下方，由此可以計算出艉樓占用面積。

3.第11艙左側(cè)（C11a）：第①層上鋪板接近左舷水線甲板高度，且鋪板上未曾發(fā)現(xiàn)文物堆放，同一高度的第7艙右側(cè)（C07c）第①層鋪板上則堆滿鐵器，因此推測此空處很可能為船員臥鋪（圖2）。一如《萍洲可談》中談到的 “商人分占貯貨，人得數(shù)尺許，下以貯物，夜臥其上。貨多陶器，大小相套，無少隙地”[2]。此外，如C11b艙中銀鋌原存放于艙中鐵器之上，此處鋪板可能為貨物所有者或看管者所用，鋪板面積較小，左側(cè)還堆有瓷器，這也符合船員臥于貨物之上的文獻(xiàn)記載。

通觀“南海Ⅰ號”貨物整體布局可以發(fā)現(xiàn)，水線甲板以下基本全部碼放著貨物，可以給人員活動的空間極為有限，因此絕大部分人員的生活區(qū)域應(yīng)該在甲板面以上，這一點和歐式帆船將廚房、加工間等生活工作區(qū)域布置在水線甲板下有很大的不同，也是中國古典船型的一大特點。

4.主桅前：發(fā)掘時在C06艙與C07艙隔板處發(fā)現(xiàn)有桅夾，按位置應(yīng)為船的主桅所在。此桅為可倒桅，C06艙與C05艙隔板均留出了放倒桅桿的空間。在C06艙及C05艙范圍內(nèi)均發(fā)現(xiàn)了大量動物骸骨及果核，這一區(qū)域艙內(nèi)1米深度以下部位才有成組貨物堆積，其余均為散落文物。據(jù)此推斷，此處應(yīng)為臨時存放生活物資區(qū)域，方便船員取用（圖3）。

古代海舶并無貨船、客船明顯區(qū)分，一般可看作客貨混裝，船上的人員構(gòu)成主要包括船員和搭載客人兩類。其中船員按照職能分有綱首、招頭、火長、舵工、舟師、司繚、碇手、水手、篙工等；搭載人員的身份有大小商人、普通客人甚至外交使團。

宋代一船之首，名曰“綱首”?！镀贾蘅烧劇酚涊d：“甲令：海舶大者數(shù)百人，小者百余人，以巨商為綱首、副綱首、雜事”[3]，明確有綱首、副綱首、雜事等。另據(jù)《夢粱錄》記載：“風(fēng)雨冥晦惟憑針盤而行，乃火長掌之，毫厘不敢誤差，蓋一舟人命所系也”，因此還可能有執(zhí)掌海圖或指南針的“舟師”或“火長”[4]。《夢粱錄》成書于南宋咸淳年間（1265—1274年），“南海I號”沉船的年代要早于該書，但相差不遠(yuǎn)，船上有火長的可能性比較大。

普通水手的人數(shù)在不同文獻(xiàn)中記載不一，多者百余人，少則幾十人。據(jù)《宋會要輯稿·職官四》記載，廣州市舶司“每年發(fā)舶月分，支破官錢，管設(shè)津遣，其蕃漢綱首，作頭梢工等人，各令輿坐”[5]；《宋會要輯稿·食貨三一》記載，“販物人并船主梢工并皆處斬，水手火兒流三千里”[6]，提到了作頭、梢工、水手、火兒，明顯是船員的種類。

除去船員之外，船上還應(yīng)搭載了部分客商，這一點從船上出土的成組金器飾品可見端倪。這些金器多為飾品，除去少量手鐲與金葉，無論是項飾還是戒指、耳環(huán)等均有明顯的異域風(fēng)格及一定身份等級特點，顯然并不是一般的貿(mào)易貨物而屬于個人攜行之物[7]。

關(guān)于類似船舶的規(guī)模與人數(shù)，目前尚無確切的數(shù)字，結(jié)合文獻(xiàn)與考古發(fā)掘的沉船尺度，我們可以作相關(guān)的推測，基本上可以認(rèn)為“南海I號”屬于宋代中等偏大的一條遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船，包括船員在內(nèi)所能承載的人員在200人左右（見表1）。

表1 宋代船舶規(guī)模與載重量估算表

二、反映船上生活的出土文物分布

（一）食品

淡水和食物是船上生活基本需求。C09艙、C10艙均有大量瓷罐固定堆放于木架之上，與C08艙不同，罐內(nèi)沒有瓷器，內(nèi)容物應(yīng)為水或食物（圖4）。

沉船上表面淤泥、主桅前空間及艉樓坍塌處淤泥中均發(fā)現(xiàn)了大量動植物標(biāo)本，除海洋生物外，另有梅、錐栗、雞、鵝、牛、羊骸骨發(fā)現(xiàn)，部分骸骨上還有燒、砍痕跡。其中梅、板栗數(shù)量達(dá)數(shù)千粒，且仍隨著發(fā)掘進(jìn)度繼續(xù)有出土，這些果品可提供維生素；雞、鵝、牛羊應(yīng)為攜帶在船上的肉類食材；除此之外，魚類作為海洋中可以獲取的食材，也應(yīng)該是船上食物的重要組成部分。

（二）生活用品

1.生活器皿

“南海I號”上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的存儲器包括：木桶、木盆、漆木盤、執(zhí)壺，盛水大罐、青瓷小罐，石磨盤和磨棒，硯臺，木梳與銅鏡，木柄刀斧，等等。

其中“ 前公用”執(zhí)壺及C09艙、C10艙發(fā)現(xiàn)的大陶罐，部分應(yīng)為水器（圖5）；木桶在中外沉船中均有發(fā)現(xiàn)，是常見的存儲器，部分木桶上還殘留有鐵箍痕跡；八角清漆木盤可能為貨物，但筆者曾發(fā)現(xiàn)當(dāng)代漁民用類似大小的竹筐盛放分好的飯菜，不排除這些木盤也有類似用途。

石磨盤石磨棒是成組的加工工具，可能用于加工食材。

已發(fā)現(xiàn)的兩件硯臺，一件為完整歙硯，一件為殘的抄手硯。另在船上出土了大量有墨書的瓷器及部分木牌等，硯臺及其配套（尚未發(fā)現(xiàn)的）毛筆應(yīng)是船上管理記載的重要工具。

宋代男子留長發(fā)束發(fā)髻，木梳、銅鏡為配套用品。船上銅鏡發(fā)現(xiàn)較多，大部分應(yīng)為船貨，但不排除部分配套木梳，用于船員生活。

近期在發(fā)掘中發(fā)現(xiàn)了陶灶，而出土文物中有成批的鐵鍋以及成捆的木柄、木柄刀具和木柄斧，其中成批的均為船貨，不排除部分用于餐廚。

2.飾品

“南海I號”上發(fā)現(xiàn)的金、錫質(zhì)飾品有多件，發(fā)掘報告中已有詳細(xì)記載。關(guān)于此類飾品是商品還是某位船上人員的隨身物品尚有待商榷。但金葉子和部分飾品在同一器皿中被發(fā)現(xiàn)，這部分金飾應(yīng)為某位船上人員所有。

船上還發(fā)現(xiàn)有較多的木珠、木串飾，以寶瓶或葫蘆為佛頭，配以木質(zhì)三通。此外還有較多的石玉、玻璃飾品出土。

（三）商業(yè)用品

1.貨幣

目前出土的均為金屬貨幣，有金葉子、碎金、各型銀鋌、碎銀、銅錢等，尚未發(fā)現(xiàn)紙幣。這些貨幣的量很大，僅2014-2016年發(fā)掘出土的就有金幣總重401克，銀幣總重290千克以上，銅錢18000余枚以上，此外廣東海上絲綢之路博物館尚藏有“南海I號”歷次調(diào)查出水的銅錢數(shù)千枚。其中銀鋌銘文顯示，這些銀鋌均鑄造于杭州金銀鋪。金幣主要集中出土于船前部一件漆盒中，銀鋌主要集中出土于C11b艙，銅錢集中發(fā)現(xiàn)于C11艙外側(cè)近船舷處及C06艙內(nèi)鐵質(zhì)貨物間。

2.天平、砝碼、稱桿、秤盤及試金石

試金石用于查驗金幣成色；天平、砝碼、稱桿和秤盤是一套用于稱量金屬貨幣的度量衡用具（圖6）。其中砝碼及天平支架尚未見于南宋及更早的出土材料中。

三、“南海Ⅰ號”出土物反映的船上生活

大量人員在船上，吃穿用度，所需物資不少。如前所述，“南海Ⅰ號”出水、出土的大量文物中，有相當(dāng)一部分文物應(yīng)為船上用品，即船載人員的生產(chǎn)生活用品與生活物資，由此為了解宋代的海上生活提供了極為珍貴的信息。

長時間的海上生活中，淡水和食物是基本需求?！缎头钍垢啕悎D經(jīng)》記載：“凡舟船將過洋，必設(shè)水柜，廣蓄甘泉，以備食飲，蓋洋中不甚憂風(fēng)，而以水之有無為生死耳”[8]。在沒有海水淡化技術(shù)的古代，攜帶必需的足量淡水出航是事關(guān)生死的不二選擇。目前船上尚未發(fā)現(xiàn)文獻(xiàn)中描述的水柜（即使有可能也置于艉樓底部現(xiàn)已不存），但C09艙、C10艙均有大量醬釉四系罐堆放于木架之上固定，口部還有木板支撐，罐內(nèi)并未同C08艙更大的罐子一樣裝滿瓷器，推測其內(nèi)容物應(yīng)主要為酒水，其中兩個罐子肩部有“玉液春”印章，可能為酒名（圖7）。酒水是重要的淡水補充，其不易變質(zhì)的特點適合作為備用淡水。宋人周去非所著的《嶺外代答》遠(yuǎn)航南海的木蘭舟中載：“一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中……人在其中，日擊牲酣飲，迭為賓主”[9]。因此，這批中空的醬釉四系罐應(yīng)主要用于存放酒水食物等，既可以作為商品，也可作為應(yīng)急補給供船上使用。

從沉船中發(fā)現(xiàn)的谷殼、石磨盤、磨棒判斷，船上具備食品加工能力，主食當(dāng)中包含大米。此外，沉船中還發(fā)現(xiàn)了大量植物遺存，可分為水果、瓜果、谷物及香料四類，以錐栗、梅、檳榔最多，還有松子、橄欖、胡椒、花椒等，大都屬于熱帶或亞熱帶植物，在我國主要分布于長江以南地區(qū)，其中又以嶺南及福建地區(qū)特產(chǎn)的植物種類最為突出。其中多數(shù)果核都是適于腌制的果品且存放在陶瓷容器中。在缺乏低溫貯藏或氣體保鮮能力的古代，通過腌漬手段可以減少果肉中的水分，防止腐敗菌的繁殖，由此延長果品的保質(zhì)期，同時還能夠改變和提高果品的食用口感。例如，梅子雖然可以鮮食，但由于酸度過重，一般都是用鹽和糖腌制成果干，含在嘴里，生津止渴；橄欖可以鮮食，但因富含單寧，口感略澀，一般是經(jīng)過鹽腌或蜜制，制成干果食用；檳榔也可以鮮食，但更多的是煮熟晾干成為干果，或用飴糖腌制。再以梅子為例，一般梅的成熟季為6-7月，中國古代利用季風(fēng)航行的出航時間在11-12月，因此船上的梅核應(yīng)為干貨，且鹽漬梅還可用于調(diào)味，《書經(jīng)·說命篇》中就有“若作和羹，爾惟鹽梅”的記載，日本至今都保留有用腌梅配米飯的食用習(xí)慣。由此可見，“南海Ⅰ號”沉船出土的植物種類應(yīng)該都是為遠(yuǎn)洋航海特意選備的。這些植物類的食物既可以當(dāng)做普通食材，也可以作為調(diào)味品供長時間乘船的人們改善口味，更能夠提供維生素等營養(yǎng)源。

通過動物考古方法去研究判斷古代的生活狀況已經(jīng)非常普遍，1970年代的泉州后渚宋代沉船上就有鼠、豬、羊、狗等動物骨骼發(fā)現(xiàn)。但“南海Ⅰ號”發(fā)現(xiàn)的動物骨骼為研究古代海上生活提供了更加豐富的信息。和屬于回航后在港口沉沒的后渚沉船不同，“南海Ⅰ號”是出航后不久就沉沒于海底，保存環(huán)境排除了近岸人類活動、動物移動等外來因素，更客觀地保留了船上的真實環(huán)境。仔細(xì)觀察”南海Ⅰ號”的動物遺存，會發(fā)現(xiàn)有許多非常有意思的現(xiàn)象。首先，按種屬統(tǒng)計動物骨骼代表的個體數(shù)量，羊86只、雞46只、鵝40只、豬9頭、牛1頭[10]。牛骨數(shù)量最少，因其體量大不易船上飼養(yǎng)比較好理解；豬骨雖然較少但也有一定數(shù)量，這點與《嶺外代答》中所描述的“一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中”記載亦吻合。雞、鵝等禽類便于在船上飼養(yǎng)，在近現(xiàn)代也有攜帶出海的習(xí)慣，即使在今天我國赴較遠(yuǎn)海域長時間作業(yè)的船舶也多是如此，同時他們可以提供蛋、奶等二次食物來源。但羊骨占有最大比例是一個非常有趣的現(xiàn)象。實際上宋代確實是有以食羊為上的飲食習(xí)慣，時人所著的《夢粱錄》《東京夢華錄》《武林舊事》等書中關(guān)于羊肉館、羊肉菜的描述非常之多，而豬牛卻是相對較少。蘇軾被貶廣東惠州時與蘇轍半開玩笑地談到“惠州市井寥落，然猶日殺一羊，不敢與仕者爭買，時囑屠者買其脊骨耳。骨間亦有微肉，熟煮熱漉出，漬酒中，點薄鹽炙微又食之”[11]。南渡后蘇氏文章大行天下，為士人所重，至有 “蘇文熟，吃羊肉；蘇文生，吃菜羹”[12]一說，可見食羊之風(fēng)一斑。當(dāng)然，更重要的一點要從船上人員生活習(xí)慣考慮，有理由推測是否有特定信仰與特定風(fēng)俗的存在，這一點需要等考古發(fā)掘的進(jìn)一步成果來證實。

此外，在沉船的發(fā)掘中還發(fā)現(xiàn)了陶灶上有煙熏使用的痕跡。據(jù)此我們可以較為清晰地了解到，宋人在航海時基本會以米面為主食，輔以羊、豬、禽類等動物的飲食結(jié)構(gòu)，再攜帶一定數(shù)量的淡水、酒等液體，即使缺乏低溫保鮮技術(shù)，亦足以滿足長時間海上生活所需。

四、生活空間和等級分化

沉船中出土的各類文物表明，“南海Ⅰ號”不僅僅為運載貨物的貨船，更是搭載了參與商業(yè)活動的人員的海舶。船上的人員包括高等級客商、綱首及船員，都是商業(yè)活動的參與者。考慮到遠(yuǎn)洋商船往返時間、風(fēng)險及收益，船員也參與商業(yè)活動的可能性很高。按照宋代普遍存在的以貨代薪的形式，船員等亦可能通過攜帶不同數(shù)量的貨物販賣，參與了貿(mào)易活動，否則就很難解釋船尾通常只有船工才能進(jìn)入使用的小尖艙亦堆滿貨物的情況，這個位置通常并不會作為貨倉使用[13]。

近現(xiàn)代船舶為了適應(yīng)長期的離岸生活，船上等級劃分及管理制度極其嚴(yán)格，這些劃分法也是從古代西方船舶上流傳下來的?！澳虾號”及同時代的中國遠(yuǎn)洋商船也有類似的等級劃分。宋代海舶船員的稱謂主要有有綱首、火長、舵工、梢工、碇手、水手、篙工等，分別承擔(dān)不同的職責(zé)。其中以綱首最為重要，綱首既可以是大海商同時也可以是船長和船舶的所有者，是官方承認(rèn)的一船首領(lǐng)?！镀贾蘅烧劇份d，“市舶司給朱記，許用笞治其徒，有死亡者籍其財”[14]，朱記為行使權(quán)力的依憑，笞刑是處罰方式，“死亡者籍其財”也是處理條例，顯然綱首在海上被賦予了較大的執(zhí)法權(quán)力，甚至可以處置人員和財產(chǎn)。此外，作為搭乘船舶的大商人以及異域的外交使團無疑也屬于高等級人員，他們可以擁有更好的船上生活條件。

從“南海Ⅰ號”船上的居住空間和各類用品中可以判斷船上存在財富等級分化：住于艉樓的舒適性必然高于貨倉中，綱首、火長及富 有客商等可能居于此處；牛羊雞鵝等食物船載數(shù)量有限，普通船員的日常食譜中最多的更可能為魚類；墨書“ 前公用”的執(zhí)壺水器，材質(zhì)較粗糙，由于船上各個位置的名稱均帶“舟”字旁，這件器物應(yīng)系船上某個普通船員較多的位置公用的一般器物；而飾品中金質(zhì)飾品非普通船員可以擁有；大量貨幣有集中出土的、也有散落的，集中出土的金、銀貨幣必然屬于綱首或富商貨主。從居住區(qū)、飲食，日用品等分析，船上顯然存在有不同等級的劃分，大致為富商、高級船員、普通小商、低級船工的區(qū)別。

結(jié)語

如果我們將視野放大，在“南海Ⅰ號”精彩紛呈的文物背后，更是一個時間“果殼”，包含有極為豐富的古代信息，向我們完整地展示了800年前具體而微的社會場景[15]。當(dāng)時從中國沿海港口出發(fā)，到達(dá)東南亞、西亞通常需要一個月乃至數(shù)月的航渡時間，通過“南海Ⅰ號”我們可以更好地了解當(dāng)時的幾十上百人在如此長的時間、狹小的船內(nèi)空間如何度過，大量的生活資料又是如何解決的。宋代在我國歷史上是封建商品經(jīng)濟空前繁榮、科技文化取得重大發(fā)展的一個時代。斯塔夫里阿諾斯（L.S.Stavrianos）所著的《全球通史——從史前史到21世紀(jì)》一書中這樣描述當(dāng)時中國人在海洋的活動：“宋朝期間，中國人在造船業(yè)和航海業(yè)上取得巨大的進(jìn)步，12世紀(jì)末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優(yōu)勢……中國的船只體積最大，裝備最佳；中國商人遍布東南亞及印度港口……中國的進(jìn)出口貿(mào)易情況也值得注意，它表明這一時間，中國在世界經(jīng)濟中居主導(dǎo)地位”[16]。12世紀(jì)前后，許許多多類似“南海Ⅰ號”這樣的商船頻繁地往來中外，極大地促進(jìn)了社會經(jīng)濟繁榮，中外文化交流，成為各地區(qū)各民族間交往的使者。