許 建 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司阜陽(yáng)北站

1 概述

京九線510、512供電單元分相位置（中心里程為K836+855.68）原位于京九上行線阜陽(yáng)北至伍明區(qū)間，2017年因漯阜鐵路增建二線工程實(shí)施增建阜陽(yáng)西聯(lián)絡(luò)線與京九上行線接軌（接軌里程為K835+970），510、512 供電單元位置由區(qū)間變?yōu)檎緝?nèi)。漯阜鐵路增建二線工程實(shí)施后，分相位置距阜陽(yáng)北二場(chǎng)北端股道發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)（里程約為K840+330）約3.5 km，中間設(shè)SL10（里程K838+643）、SL14（里程 K837+430）兩架發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)（現(xiàn)均已拆除）。2018年因阜陽(yáng)北三級(jí)八場(chǎng)擴(kuò)能改造工程實(shí)施，京九上行線510、512供電單元分相位置附近線路、道岔、信號(hào)機(jī)劃歸七場(chǎng)控制，距離新建阜陽(yáng)北七場(chǎng)北端發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)約1.2 km。阜陽(yáng)北七場(chǎng)北端咽喉示意圖如圖1所示，涉及發(fā)車線路坡度及主要設(shè)備里程如表1所示。

圖1 阜陽(yáng)北七場(chǎng)北端咽喉示意圖

表1 線路坡度及主要設(shè)備里程表

2 存在問(wèn)題

（1）影響阜陽(yáng)北七場(chǎng)咽喉通過(guò)能力。日常運(yùn)輸生產(chǎn)中，阜陽(yáng)北七場(chǎng)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放、總出站信號(hào)機(jī)SZ4未開(kāi)放時(shí)，為確保有足夠的起動(dòng)加速距離動(dòng)能闖分相，部分貨物列車在七場(chǎng)內(nèi)不啟動(dòng)或啟動(dòng)后運(yùn)行緩慢，影響阜陽(yáng)北七場(chǎng)北部咽喉通過(guò)能力。

（2）不利于列車司機(jī)操縱。根據(jù)機(jī)務(wù)部門反饋信息，阜陽(yáng)北七場(chǎng)黃燈（此時(shí)SZ4紅燈）開(kāi)車，區(qū)間停開(kāi)存在列車溜逸的隱患，不利于列車操縱。K836+856電分相合磁枕距SZ4信號(hào)機(jī)約472 m，線路縱斷面為3.79‰、4.1‰連續(xù)上坡道。SZ4顯示紅燈的情況下開(kāi)車，如果司機(jī)操縱列車越過(guò)K836+856電分相后停車，則列車大部分處于上坡道，SZ4信號(hào)開(kāi)放后，司機(jī)再緩解開(kāi)車，列車有向后溜逸的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

（3）不利于列車搶速。機(jī)務(wù)部門隨機(jī)調(diào)閱10趟LKJ文件發(fā)現(xiàn)，阜陽(yáng)北七場(chǎng)開(kāi)車受過(guò)北部咽喉9#道岔尾部防超影響，在天氣良好的條件下，列車實(shí)際運(yùn)行速度最高能夠搶至28 km/h，在K837+000m處左右尾部防超控制結(jié)束，監(jiān)控限速上升至80 km/h，但實(shí)際受510、512供電單元分相設(shè)置限制，此時(shí)機(jī)車主手柄在零位，錯(cuò)過(guò)搶速最佳時(shí)機(jī)。待機(jī)車越過(guò)電分相后加載時(shí)，列車已處于3.8‰、4.1‰連續(xù)上坡道上，搶速較困難，造成列車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)。

3 影響能力計(jì)算

為準(zhǔn)確掌握分相位置設(shè)置對(duì)阜陽(yáng)北七場(chǎng)北部咽喉能力影響，阜陽(yáng)北站于2019年2月18日至2月21日組織對(duì)阜陽(yáng)北七場(chǎng)貨物列車出發(fā)占用咽喉情況進(jìn)行寫實(shí)。選取703、709道岔組為最繁忙咽喉道岔組進(jìn)行分析。

（1）發(fā)車進(jìn)路一次性排通時(shí)，即SZ4總出站信號(hào)機(jī)一次性開(kāi)放，七場(chǎng)出發(fā)貨物列車占用703、709道岔組平均時(shí)間為7.8 min（不含兩次開(kāi)放信號(hào)間隔時(shí)間，下同）。

（2）發(fā)車進(jìn)路分段排列時(shí)，即先開(kāi)放七場(chǎng)股道北端發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)再開(kāi)放SZ4總出站信號(hào)機(jī)時(shí)，SZ4開(kāi)放平均比七場(chǎng)北端發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)晚1.6 min，列車出發(fā)占用703、709道岔組平均時(shí)間為8.9 min。根據(jù)寫實(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨物列車需在SZ4信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)發(fā)車的比例約為50%，寫實(shí)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)日均約27列。

（3）京九線客車占用703、709道岔組平均時(shí)間為6.8 min，青阜線客車占用平均時(shí)間為7.2 min。

（4）按照2018年實(shí)際工作量（京九線客車53列、青阜線客車11列、上行出發(fā)貨物列車50列），除去京九線固定天窗修時(shí)間120 min，因調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)線、到達(dá)、出發(fā)機(jī)車摘掛交叉干擾造成的空費(fèi)系統(tǒng)取0.2，兩次開(kāi)放信號(hào)間隔時(shí)間取1 min。按照SZ4總出站信號(hào)機(jī)一次性排通比例為50%進(jìn)行計(jì)算，703、709道岔組能力利用率為92%。

（5）按照2019年1.5運(yùn)行圖工作量（京九線客車53列、青阜線客車11列，上行出發(fā)貨物列車67列），其他參數(shù)取值同上進(jìn)行計(jì)算，703、709道岔組能力利用率為107%。

（6）假設(shè)510、512分相位置移至站外，不影響列車啟動(dòng)，貨物列車自七場(chǎng)出發(fā)占用703、709道岔組平均時(shí)間按7.8 min計(jì)算，2018年實(shí)際工作量、圖定工作量時(shí)703、709道岔組能力利用率分別為89.4%、103.5%。

（7）根據(jù)2月18日至2月21日13:00-16:20期間集中交界時(shí)段寫實(shí)情況，目前阜陽(yáng)北七場(chǎng)以越過(guò)LXL21進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)刻統(tǒng)計(jì)，貨物列車連續(xù)向京九上行線開(kāi)車時(shí)，列車追蹤間隔時(shí)間與占用703、709道岔組時(shí)間基本一致。按照雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)能力計(jì)算公式，分別按追蹤間隔7.8 min、8.9 min計(jì)算平圖通過(guò)能力，結(jié)果如表2所示。

表2 能力計(jì)算結(jié)果

由表2可知，既有京九線510、512供電單元分相位置設(shè)置導(dǎo)致京九上行線阜陽(yáng)北七場(chǎng)至伍明站區(qū)間通過(guò)能力損失21列。

4 結(jié)論建議

（1）按照阜陽(yáng)北站三級(jí)八場(chǎng)擴(kuò)能改造原設(shè)計(jì)方案，京九線客車自阜陽(yáng)站繞經(jīng)阜陽(yáng)西站（經(jīng)阜陽(yáng)西聯(lián)絡(luò)線）運(yùn)行，京九510、512供電單元分相位置按既有位置設(shè)置，京九512供電單元停電不影響京九線客車運(yùn)行，便于施工、檢修及故障處置。阜陽(yáng)北七場(chǎng)北端咽喉703、709道岔組僅京九線貨物列車、青阜線旅客列車運(yùn)行，能力較充裕，維持既有供電單元分相位置設(shè)置較為有利。

（2）目前京九線客車無(wú)法繞經(jīng)阜陽(yáng)西站運(yùn)行情況下，京九510、512供電單元分相位置按既有位置設(shè)置使阜陽(yáng)北七場(chǎng)北部咽喉通過(guò)能力緊張矛盾更加突出并對(duì)京九上行線區(qū)間通過(guò)能力造成影響。目前，阜陽(yáng)北出發(fā)京九上行線貨物列車實(shí)際完成50列能力已較緊張，現(xiàn)有咽喉道岔通過(guò)能力不滿足2019年1.5圖圖定67列運(yùn)輸需求。

（3）阜陽(yáng)北站三級(jí)八場(chǎng)擴(kuò)能改造完成后，阜陽(yáng)北站由單向三級(jí)四場(chǎng)變?yōu)殡p向三級(jí)八場(chǎng)，解編能力將大幅增加，京九上行線貨物列車對(duì)數(shù)將進(jìn)一步增加，如維持既有京九線510、512供電單元分相位置設(shè)置，阜陽(yáng)北七場(chǎng)北部咽喉通過(guò)能力、京九上行線通過(guò)能力緊張矛盾將更加突出，建議研究將分相位置改移至阜陽(yáng)北七場(chǎng)至伍明站區(qū)間。