邢秋鴻

8月10日的烏蘭哈達(dá)火山地質(zhì)公園，微雨。雨后的空氣中還有濕漉漉的味道，混合著泥土的氣息。眼前沒有城市的喧囂，被雨洗刷后的景色更加澄澈，只有藍(lán)天、白云、彩虹。這里沒有人造的公路，車轍壓過的地方都是飛沙走石。乘著哈弗H9穿行于如畫的自然之中，享受最純粹的景色和越野的激情。就是在這里，哈弗舉辦了一場(chǎng)另類的狂歡，在大自然中，哈弗H9-2020款以20.98-27.28萬元的價(jià)格正式上市。

單一看價(jià)格，自主品牌、定價(jià)20萬以上，這兩個(gè)標(biāo)簽放到一起，或許會(huì)讓人覺得瘋狂。但越野本身意味著一種情懷，只要品質(zhì)對(duì)得起情懷，就會(huì)有人為其買單。長城汽車銷售公司副總經(jīng)理袁占成表示：“哈弗H9代表了哈弗越野SUV技術(shù)革新，上市5年來，深受消費(fèi)者青睞，已成為中國硬派越野SUV圖騰產(chǎn)品。哈弗H9-2020款的到來，將讓更多人‘悅享越野?！?/p>

SUV最早是與越野密不可分的存在，幾乎所有國外專注于這一領(lǐng)域的品牌都有著越野的基因，就像Jeep的牧馬人、三菱的帕杰羅、路虎的衛(wèi)士等。雖然隨著城市SUV的興起，越野情懷已經(jīng)在整個(gè)汽車市場(chǎng)中屬于小眾，但不可否認(rèn)的是，很多消費(fèi)者在購買SUV時(shí)，都會(huì)幻想能夠開著它，攜一兩知己，穿行于蒼茫天地間。這種仗劍走天涯的瀟灑是僅屬于SUV的靈魂。

所以，不能以一般的緯度來看哈弗H9。當(dāng)衡量轎車、轎跑等車型時(shí)，首先要看的是一些性能數(shù)據(jù)，例如：百公里加速、動(dòng)力表現(xiàn)、油耗等。當(dāng)衡量一輛以越野為特點(diǎn)的SUV時(shí)，這些重要的性能數(shù)據(jù)都要排到后面，首先要考慮的是全地形的通過性。

作為產(chǎn)品生命周期的第二次核心改款，立足產(chǎn)品本身的“全地形越野”功能核心，在多項(xiàng)核心技術(shù)上進(jìn)行了升級(jí)。哈弗H9技術(shù)總監(jiān)王學(xué)軍表示：“新車多項(xiàng)技術(shù)與配置超越同級(jí)，它是裝配‘三把鎖的硬派越野SUV，同時(shí)，還裝備了CCO低速越野巡航（蠕行模式）和轉(zhuǎn)向輔助制動(dòng)（坦克轉(zhuǎn)彎）的黑科技。”

為將越野性能更好地發(fā)揮出來，哈弗H9-2020款搭載了最新的2.0T+8AT高效動(dòng)力系統(tǒng)，不僅滿足國Ⅵb排放，而且最大扭矩提升至385N-m、最大功率165 kW。與之匹配的采埃孚8AT變速箱，齒比綿密，換擋平順。高數(shù)值頭擋齒比，確保在低速擋位有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

雖說是越野SUV，但哈弗H9仍然秉承了長城一貫的產(chǎn)品思路，就是“全面”。此前，越野SUV的內(nèi)飾或者科技感略顯劣勢(shì)，基于此的辯論也有很多。正方認(rèn)為，越野SUV就是為了越野而生，全路況通過性強(qiáng)且“皮實(shí)”就足夠，要想享受內(nèi)飾和科技感就移步至轎車;反方則認(rèn)為，汽車行業(yè)發(fā)展至今，仍然還是上世紀(jì)風(fēng)格的內(nèi)飾似乎有些說不過去。哈弗H9就是站在反方的觀點(diǎn)上，即使是一輛越野SUV，內(nèi)飾高級(jí)感和科技配置仍然不能少。

哈弗H9-2020款配備了全新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，增配了OTA在線升級(jí)、雙向WIFI、在線媒體娛樂等八大功能，并對(duì)手機(jī)互聯(lián)、儀表交互、遠(yuǎn)程控制等關(guān)鍵功能進(jìn)行了全新升級(jí)。甚至還具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，集成了全速段ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB等十余項(xiàng)技術(shù)。一定會(huì)有部分車迷認(rèn)為，這些與越野的性格不搭。作為長城，這種手段是很熟悉的?；氐角拔牡囊蓱]，自主品牌SUV定價(jià)超過20萬，這一挑戰(zhàn)是巨大的。所以，通過更多配置來增加消費(fèi)者的獲得感，也是為實(shí)現(xiàn)銷量的一種方式。

2017年，SUV市場(chǎng)份額首次超過40%，并在2017年底達(dá)到了450-/0的頂峰。但進(jìn)入2018年，SUV市場(chǎng)份額卻一路下降，到年中一度跌至不到4l%。而在今年上半年，這一數(shù)據(jù)又小幅上升至43.65%。SUV市場(chǎng)在幾年發(fā)展中經(jīng)歷了一個(gè)從興起到旺盛再到平穩(wěn)的過程。其中，自主品牌依靠快速適應(yīng)市場(chǎng)的能力和跨越式開發(fā)的流程，率先完成了在這一領(lǐng)域的布局。但是當(dāng)合資企業(yè)紛紛開始布局之時(shí)，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)開始加劇。

長城今年的銷量表現(xiàn)十分搶眼。7月長城汽車共銷售新車60357輛，同比增長11.09%;今年1-7月，累計(jì)銷量達(dá)553895輛，較去年同期上漲5.33%。無論是對(duì)比總體市場(chǎng)的下行，還是在自主品牌內(nèi)部進(jìn)行比較，這個(gè)銷售業(yè)績都處于前列。

要注意到的是，雖然銷售業(yè)績是正向增長的，但凈利潤同比下降58%，至15.7億元。一增一減，增的是銷量、減的是凈利潤，一定程度上證明了當(dāng)前長城的策略是“以價(jià)換市”。只不過，即使成本控制做到再好，也不能一味依靠這一策略來搶占市場(chǎng)。因?yàn)椤耙詢r(jià)換市”還是有底線的，當(dāng)價(jià)格逐漸趨于成本后，單純依賴降價(jià)已經(jīng)無法增加消費(fèi)者的獲得感，品牌的價(jià)值將愈發(fā)凸顯。

如果以三至四年的產(chǎn)品換代周期來看，今明兩年將是合資SUV集中換代的時(shí)期?；蛟S，SUV市場(chǎng)穩(wěn)中有升、消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向合資傾斜、向更高級(jí)別轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)恰好與這一時(shí)間點(diǎn)吻合。合資開始收割市場(chǎng)，自主品牌單純依靠價(jià)格、產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)絕地反擊，自主品牌也要找到自己的性格，提升議價(jià)能力。

可以看出，相較于H6這種走量的產(chǎn)品而言，H9的消費(fèi)群體并沒有那么大，為自己尋找的定位也有些小眾。但在一家集團(tuán)的產(chǎn)品體系中，需要有H6這樣的現(xiàn)金流產(chǎn)品來保證自身的收入來源，也需要H9這樣的代表企業(yè)最先進(jìn)技術(shù)和形象。越野是一個(gè)小眾的范疇，但卻是SUV的靈魂之_。以“越野”為標(biāo)簽的哈弗H9，目標(biāo)或許不是銷量，而是為了回歸SUV的本質(zhì)，同時(shí)證明自己。