張敏

去年夏天，東風(fēng)日產(chǎn)在自己的企業(yè)大學(xué)發(fā)布了“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)。在同一天，東風(fēng)日產(chǎn)首款搭載“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)的車款一一勁客智聯(lián)版也同步上市。這款產(chǎn)品打開(kāi)了東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化之門。

13個(gè)月過(guò)去了，東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入車輛達(dá)到100萬(wàn)輛，刷新了業(yè)內(nèi)百萬(wàn)車聯(lián)網(wǎng)用戶增速的新紀(jì)錄。目前，東風(fēng)日產(chǎn)的主力在售車型車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率達(dá)100%。

在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)用戶以行業(yè)最快的速度突破百萬(wàn)，不僅助推東風(fēng)日產(chǎn)全面向智能進(jìn)化的步伐，對(duì)加速日產(chǎn)智行的落地具有重要意義，同時(shí)也是消費(fèi)者對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)技術(shù)的高度認(rèn)可。

這讓東風(fēng)日產(chǎn)率先占領(lǐng)生態(tài)位。當(dāng)前5G（SA）商用網(wǎng)絡(luò)正在一線城市逐漸鋪開(kāi)。5G不僅意味著網(wǎng)速快10-1000倍，還意味著車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值迅速放大。以前有限的應(yīng)用數(shù)量，演變成萬(wàn)花筒一樣層出不窮的商業(yè)應(yīng)用，使用方式也將發(fā)生無(wú)法預(yù)測(cè)的演變。

未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)以技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)與創(chuàng)新，全面引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)新消費(fèi)時(shí)代。

不爭(zhēng)是爭(zhēng)

車聯(lián)網(wǎng)從概念走向商業(yè)現(xiàn)實(shí)，花了大約10年。而東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)積累也接近10年。

早在2010年，東風(fēng)日產(chǎn)作為最早引入第一代車聯(lián)網(wǎng)的合資企業(yè)之一，領(lǐng)先攻占早期的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù);2017年，東風(fēng)日產(chǎn)與東風(fēng)啟辰雙品牌車聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)幾個(gè)方面已與27家生態(tài)合作伙伴簽訂合作協(xié)議和框架;去年，東風(fēng)日產(chǎn)第一款網(wǎng)聯(lián)車型勁客上市，同時(shí)還發(fā)布了中國(guó)主流合資車企首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)系統(tǒng);今年，東風(fēng)日產(chǎn)不僅進(jìn)入4G前裝智能網(wǎng)聯(lián)的TOP3，更是刷新車聯(lián)網(wǎng)用戶行業(yè)破百萬(wàn)大關(guān)新速度。

顯然，在車聯(lián)網(wǎng)這種技術(shù)+戰(zhàn)略一一雙檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)展示了其穿透“戰(zhàn)場(chǎng)迷霧”的眼光，花掉10年時(shí)間接受檢驗(yàn)。事實(shí)上，檢驗(yàn)本身，就成為歷史的“大過(guò)濾器”。

說(shuō)得直白一點(diǎn)，10年前東風(fēng)日產(chǎn)便下決心立項(xiàng)研究，不追求經(jīng)濟(jì)回報(bào)，而且堅(jiān)持下來(lái)。獲得商業(yè)回報(bào)，只是副產(chǎn)品，所謂“夫唯不爭(zhēng)，故天下莫能與之爭(zhēng)”。

而今天很多輿論也許沒(méi)有認(rèn)識(shí)到，商業(yè)化車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)意味著什么。用戶體量是其中重要的風(fēng)向標(biāo)。

東風(fēng)車聯(lián)網(wǎng)上線運(yùn)行以來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)車型銷售比例維持在85%以上，（2018年年底達(dá)到主力在售車型全覆蓋），月活取得高位，一直維持在90%以上。用戶當(dāng)然重要，活躍用戶更重要。微博和微信在很長(zhǎng)一段時(shí)間，只維持了龐大的用戶體量，但沒(méi)有產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益。相反，還需要運(yùn)營(yíng)方投入大量資金，維持硬件和服務(wù)平臺(tái)的正常運(yùn)營(yíng)。但結(jié)果如何，它們都成為企業(yè)的“現(xiàn)金奶?！保蔀槠髽I(yè)的核心資產(chǎn)。

在車企運(yùn)營(yíng)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，東風(fēng)日產(chǎn)用戶最多，活躍用戶占比最高。意味著什么，不言自明。東風(fēng)日產(chǎn)并未宣布“轉(zhuǎn)型出行企業(yè)”，但在出行業(yè)務(wù)上做出的業(yè)績(jī)本身，就表明東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)不再是單純的“出行硬件”提供商。出行服務(wù)商的身份標(biāo)簽，表明出行業(yè)務(wù)未來(lái)產(chǎn)生的效益，將歸結(jié)為“拓荒者紅利”的范疇。

有溫度的“車聯(lián)網(wǎng)”

作為中國(guó)合資汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的先行者，東風(fēng)日產(chǎn)持續(xù)推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)每年實(shí)現(xiàn)跨越式的迭代升級(jí)，帶來(lái)無(wú)縫連接的數(shù)字化服務(wù)，建立汽車與外界輕松互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)。

立足“讓消費(fèi)者滿意”，東風(fēng)日產(chǎn)憑借領(lǐng)先的自主研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備，積極布局智能互聯(lián)領(lǐng)域。東風(fēng)日產(chǎn)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，在外觀設(shè)計(jì)、應(yīng)用發(fā)明等方面擁有18項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，培養(yǎng)了眾多的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)骨干和高級(jí)專家。該平臺(tái)搭載自主設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)首家采用車規(guī)級(jí)4G芯片的車載智能網(wǎng)關(guān)，構(gòu)建了“企業(yè)自主、全開(kāi)放”的大數(shù)據(jù)、服務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，初期階段可支持百萬(wàn)量級(jí)接入能力，未來(lái)朝著千萬(wàn)級(jí)的接入能力推進(jìn)。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)安全等級(jí)（三級(jí)）獲得公安系統(tǒng)認(rèn)證，支持多品牌車輛數(shù)據(jù)接入，提供24小時(shí)不間斷服務(wù)。

百萬(wàn)只是開(kāi)端，未來(lái)隨著時(shí)間推移，發(fā)展到千萬(wàn)用戶體量，則必須面對(duì)更高的數(shù)據(jù)并發(fā)量和更高實(shí)時(shí)性的服務(wù)要求。

東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)識(shí)到，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)，是摒棄手機(jī)映射車機(jī)。智能化場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)，必須從車聯(lián)網(wǎng)直接發(fā)出，手機(jī)不再作為流程節(jié)點(diǎn)。這樣不但更無(wú)縫，而且可以培育用戶轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，進(jìn)而轉(zhuǎn)向萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代。

因此，當(dāng)前只處于車聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)形態(tài)，東風(fēng)日產(chǎn)就已經(jīng)掌握了大多數(shù)前沿傳感器技術(shù);推出的CCU系統(tǒng)（互聯(lián)控制單元），可對(duì)車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控，上傳數(shù)據(jù)到云端（目前是服務(wù)中心），實(shí)現(xiàn)緊急呼叫、預(yù)測(cè)導(dǎo)航、故障診斷和養(yǎng)護(hù)建議。

在人與“智慧伙伴”的互動(dòng)中，不需要行駛過(guò)程中冒險(xiǎn)去操作面板或者觸控屏，而是通過(guò)語(yǔ)音控制，輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)大多數(shù)裝備的控制。東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)每年將實(shí)現(xiàn)跨越式的迭代升級(jí)，車主們會(huì)不時(shí)發(fā)現(xiàn)，“智慧伙伴”的智商以肉眼可見(jiàn)的速度進(jìn)化。假以時(shí)日，“智慧伙伴”的貼心和善解人意，也許會(huì)令人暫時(shí)忘記：“它”并非人類。

未來(lái)平臺(tái)為主

東風(fēng)日產(chǎn)致力成為“智能出行生活引領(lǐng)者”，“Move people to abetter world”。同時(shí)，承接?xùn)|風(fēng)有限TRIPLE ONE 2022中期事業(yè)計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在2018年年底發(fā)布“日產(chǎn)智行2022導(dǎo)入計(jì)劃”。

在未來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)致力于搭建車與交通設(shè)施、人（V2X）以及車與車（V2V）的無(wú)縫數(shù)據(jù)服務(wù)。即實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)在云中交換，根據(jù)駕駛者的習(xí)慣規(guī)劃最佳路徑、提前發(fā)送路況警報(bào)，甚至干預(yù)駕駛車輛，防止魯莽駕駛。每一輛東風(fēng)日產(chǎn)的駕駛平臺(tái)，都能上傳自己獲得的數(shù)據(jù)，也能獲取其他車輛傳感器數(shù)據(jù)。

相比其他軟件商，東風(fēng)日產(chǎn)更擅長(zhǎng)整合供應(yīng)鏈。東風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有因此大搞封閉生態(tài)，而是提供入口，與27家生態(tài)合作伙伴簽訂合作協(xié)議和框架，共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈。

所謂得平臺(tái)者得天下。東風(fēng)日產(chǎn)搭建的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，因?yàn)槿栈睢⒃禄钣脩舾邼q，而獲得持續(xù)擴(kuò)張的動(dòng)力，平臺(tái)因此獲得強(qiáng)大生命力。

東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)站在新起點(diǎn)?；谲嚶?lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，透過(guò)人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別，技術(shù)進(jìn)階到生物識(shí)別等新型交互方式;為用戶提供全方位的在線防盜追蹤、緊急救援等安全保障;以Super ID作為用戶在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的身份證，實(shí)現(xiàn)所有車聯(lián)服務(wù)的一站式打通。東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的進(jìn)化之路，已經(jīng)鋪就。

東風(fēng)日產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)駛上快車道，打造中國(guó)主流合資品牌中首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并刷新“車聯(lián)網(wǎng)用戶破百萬(wàn)大關(guān)”新速度，對(duì)于推動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)新變革，助力中國(guó)“智造”水平的提升具有重大意義。