張銅寧

摘 要：引航風(fēng)險(xiǎn)是指在引航全過程中可能導(dǎo)致不利后果的因素或條件，需要及早采取特別控制措施予以防范，否則可能導(dǎo)致事故。本文擬用層次分析法建立模型，進(jìn)行定量化的分析，推導(dǎo)出控制引航風(fēng)險(xiǎn)的具體措施。

關(guān)鍵詞：層次分析法;引航風(fēng)險(xiǎn);定量化分析;控制

中圖分類號(hào)：U675? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2019）10-0087-03

隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海運(yùn)承擔(dān)著90%的貨物運(yùn)輸量。在長江不搞大開發(fā)，共抓大保護(hù)的背景下，長江航行安全刻不容緩。進(jìn)江船舶的大型化，尤其是超大型船舶日益增多，都對(duì)港口及航道安全提出了新的要求。引航作為專業(yè)的船舶駕引，是一項(xiàng)復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，引航過程中要充分發(fā)揮引航員、船員、拖輪船長和碼頭作業(yè)人員的團(tuán)隊(duì)合作。

為了確保港口水域交通安全，筆者擬用層次分析法建立模型[1]，進(jìn)行定量化的分析，推導(dǎo)出控制引航風(fēng)險(xiǎn)的具體措施[6]。

1AHP簡介

在20世紀(jì)70年代初，美國運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty提出了一種定性分析和定量分析相結(jié)合的多準(zhǔn)則決策方法，命名為層次分析法（以下簡稱AHP）[2]。該方法操作簡單、使用方便，最常用于解決人員對(duì)系統(tǒng)定性判斷后，難以做出決策的情況[3]。AHP主要用矩陣運(yùn)算得出結(jié)論。

1.1應(yīng)用AHP解決問題的思路

AHP擬將系統(tǒng)先分后總的思路，整理并匯總專家的主觀判斷，將定性分析轉(zhuǎn)化為定量分析，實(shí)現(xiàn)定量化的決策。第一步將系統(tǒng)層次化，按照問題的要求和目標(biāo)，將問題分解成幾個(gè)不同的因素，按照因素間的隸屬關(guān)系，將因素按照不同層次進(jìn)行聚類，構(gòu)建成多層次分析的結(jié)構(gòu)模型，最終形成相對(duì)于目標(biāo)重要程度權(quán)重的最底層方案[4-6]。

1.2層次分析決策法的步驟

用AHP進(jìn)行決策時(shí)，一般是以下4個(gè)步驟：

（1）建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu);

（2）構(gòu)造判斷矩陣;

（3）權(quán)重計(jì)算;

（4）進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

2? 應(yīng)用AHP進(jìn)行引航風(fēng)險(xiǎn)控制具體分析

下面是利用AHP對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具體的分析過程[7]。

2.1建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)

2.1.1引航風(fēng)險(xiǎn)控制指標(biāo)

引航之所以存在風(fēng)險(xiǎn)，關(guān)鍵在于我們身邊存在風(fēng)險(xiǎn)源[8]。影響引航安全的因素諸多，有人的因素、船的因素、環(huán)境的因素、管理的因素等[9-10]。經(jīng)過引航機(jī)構(gòu)多年的實(shí)踐，提煉出引航安全管理[11]“2+4”，即“兩個(gè)提高”安全責(zé)任意識(shí)、實(shí)際操作水平和“四個(gè)重點(diǎn)”重點(diǎn)航段、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)人員，是對(duì)控制引航風(fēng)險(xiǎn)有效的長效安全管理機(jī)制。如下表1：

2.1.2制定解決方案

上述6個(gè)引航風(fēng)險(xiǎn)控制指標(biāo)[12]，可以通過加強(qiáng)引航力量，加強(qiáng)職工培訓(xùn)和加強(qiáng)船舶監(jiān)控達(dá)到控制的目的，從而對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。如下表2：

2.1.3建立層次結(jié)構(gòu)模型

據(jù)此，可以建立下列層次結(jié)構(gòu)模型，有一個(gè)引航風(fēng)險(xiǎn)需要控制的決策類問題，要在加強(qiáng)引航力量、加強(qiáng)職工培訓(xùn)、加強(qiáng)船舶監(jiān)控之間選擇一個(gè)最佳的方案，影響準(zhǔn)則因素包含安全責(zé)任意識(shí)、實(shí)際操作水平、重點(diǎn)航段、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)人員等。繪制出分析模型，如下圖1：

筆者將引航風(fēng)險(xiǎn)控制的這個(gè)問題，模型結(jié)構(gòu)分三層。最高為目標(biāo)層，即引航風(fēng)險(xiǎn)控制;中間為準(zhǔn)則層，即“2+4”：安全責(zé)任意識(shí)、實(shí)際操作水平、重點(diǎn)航段、重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)船舶和重點(diǎn)人員;最低層是方案層， 即可供選擇的方案。

建立具體問題的層次結(jié)構(gòu)是AHP最重要的一步。一般而言，建立的層次結(jié)構(gòu)為三層，最高層是決策者要達(dá)到的目標(biāo);中間層是判斷目標(biāo)能否達(dá)到的若干判斷準(zhǔn)則;最低層為具體方案。

上一層次的元素能夠支配全部或部分相鄰下一層次的元素。方案層，每個(gè)元素至少受準(zhǔn)則層一個(gè)元素支配;準(zhǔn)則層，每個(gè)元素至少支配方案層一個(gè)元素;同一層的元素不存在支配關(guān)系。

2.2構(gòu)造判斷矩陣

構(gòu)造判斷矩陣依據(jù)是有經(jīng)驗(yàn)、能判斷的專家打分。根據(jù)專家各項(xiàng)評(píng)測(cè)值，進(jìn)行重要程度描述，權(quán)重的分配具體見本文2.3權(quán)重計(jì)算。

2.2.1準(zhǔn)則層的判斷矩陣

按照引航風(fēng)險(xiǎn)控制的層次結(jié)構(gòu)模型，以下形成準(zhǔn)則層的判斷矩陣。

2.2.2方案層的判斷矩陣

按照引航風(fēng)險(xiǎn)控制的層次結(jié)構(gòu)模型，以下形成方案層的判斷矩陣。

2.3權(quán)重計(jì)算

AHP的重要程度描述，可以按照權(quán)重進(jìn)行計(jì)算。如下表3：

通過權(quán)重計(jì)算，可以得出如下數(shù)據(jù)：

判斷矩陣A的最大特征值為? ：

同理：

2.4一致性檢驗(yàn)

有關(guān)資料顯示，判斷矩陣A一致性的標(biāo)準(zhǔn)稱之為：是平均隨機(jī)一致性的指標(biāo)，只與矩陣階數(shù)n表4有關(guān)。如下表4：

按下面公式計(jì)算判斷矩陣A的隨機(jī)一致性比率? ? ?：

判斷方法如下： 當(dāng)? ? ? ? ? ? ? 時(shí)，判定判斷矩陣A具有滿意的一致性，或者說該判斷矩陣A的不一致程度是可以接受的;否則就調(diào)整判斷矩陣A，直到有滿意的一致性為止。

判斷矩陣A的一致性值計(jì)算：

這說明判斷矩陣A不是一致陣，但判斷矩陣A具有滿意的一致性，判斷矩陣A的不一致程度是可接受的。

同理可得：

所以，方案層的判斷矩陣、、、、、，CR均<0.1，通過一致性檢驗(yàn)。