張恒

汽車召回，一直是新聞，卻不是新鮮事兒。尤其召回車型和自家不沾邊，態(tài)度就是事不關(guān)己高高掛起。相比于老牌車企動輒百萬輛的召回，蔚來汽車4803輛ES8車型的召回，引發(fā)了不小的討論。

這是造車新進(jìn)者第一次規(guī)模召回事件。對于純電動汽車安全性的討論，成了一個實在的案例。蔚來汽車的官方回應(yīng)是：此次召回車型上的電池模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋擠壓的可能性，在極端情況下被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，存在安全隱患。

蔚來方面表示，存在問題的是型號NEV-P50模組，從2018年10月20日開始搭載NEV-P102模組的新型電池包采用了不同的工藝設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險。

這次召回是要把目前流通的搭載P50模組的車輛全部免費(fèi)更換P102模組電池包，全部召回共4803輛車，將在兩個月時間內(nèi)完成召回更換。

國家市場監(jiān)督管理總局于2019年6月27日下午發(fā)布了這則蔚來汽車ES8的召回通知后，同一天下午，召回車型的電池模組供應(yīng)商寧德時代發(fā)布公告稱：寧德時代高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。同時，寧德時代表示這次問題模組采用的是定制化設(shè)計，該設(shè)計僅在召回的4803輛ES8車型上配備使用。

我們知道，一輛汽車的安全性和可靠性需要在裝機(jī)后，歷經(jīng)大規(guī)模和長周期的驗證。所以，體驗和口碑好的車型會成為經(jīng)典，一代一代推出新的改款，以保證產(chǎn)品安全性和可靠性得到盡可能的延續(xù)。企業(yè)會在不斷的生產(chǎn)和制造中收集問題和數(shù)據(jù)，不斷對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化改造。

新能源汽車的組件，尤其是核心組件和傳統(tǒng)燃油車有較大區(qū)別，即便人類已經(jīng)有了百年造車經(jīng)驗，但新能源汽車還沒能像傳統(tǒng)燃油車那樣經(jīng)歷大規(guī)模和長周期的驗證。蔚來這次召回只是新能源汽車發(fā)展歷程上的一個“插曲”，不是蔚來也會是別人，這是肯定要發(fā)生的事情。

蔚來，包括特斯拉自燃，被以馬斯克為代表，甚至包括一些科研人員描述成概率性事件。他們認(rèn)為傳統(tǒng)燃油車的自燃率是萬分之一左右，平均—萬輛車?yán)镉幸惠v會自燃。這個數(shù)據(jù)顯然是經(jīng)過跨時間、跨地域大采樣統(tǒng)計得來的，很有參考性。把這個數(shù)據(jù)平行推到新能源汽車上，算下來新能源汽車的自燃率還沒到萬分之一，于是得出新能源汽車更安全的結(jié)論。

媒體喜歡造新聞，利用大眾對新事物的懷疑心理，新能源汽車自燃總成為媒體焦點，燃油車自燃卻沒人在意。

蔚來方面在第一次自燃事件后就成立了跨部門的小組，對失控起火問題進(jìn)行研究，如今確定了問題所在，即P50模組設(shè)計缺陷，針對性的對4803輛車進(jìn)行召回。直視問題，找到問題，給出解決方案，是負(fù)責(zé)任的企業(yè)態(tài)度，需要肯定。

重點在于，全球分工的大時代背景下，汽車如此復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，對整車制造商和供應(yīng)商之間的合作提出了更高的要求。電動整車、電池、電機(jī)、電控、IGBT，甚至還包括自動駕駛的設(shè)備，越來越多采用三方合作甚至多方合作，由不同廠家提供專業(yè)化的零配件和解決方案。明顯的例子是動力電池企業(yè)成為汽車產(chǎn)業(yè)里最重要的配件商，整車制造企業(yè)大多還沒有它們的能力。于是，信息鴻溝，包括數(shù)據(jù)鴻溝這些問題將更多顯現(xiàn)。

但這就是汽車行業(yè)發(fā)展的方向，也是專業(yè)分工模式與一體化模式一直存在的矛盾。配件廠和整車廠如何共享資源與數(shù)據(jù);如何跨職能協(xié)作和高效解決問題;出現(xiàn)問題后，如何劃分責(zé)任？誰來承擔(dān)？這一切都以整車制造企業(yè)為中心，無論配件廠商多重要，整車廠才是終端產(chǎn)品的提供者。新能源時代的整車廠如何更高效地協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，是全新的考驗。

無法否認(rèn)，問題出現(xiàn)了，蔚來汽車在解決方案上提供了一個先行樣本，對行業(yè)的發(fā)展，具有借鑒作用。