徐焱 冉開梅

☆大力推動高質(zhì)量發(fā)展

——牢固樹立和貫徹新發(fā)展理念，聚焦高質(zhì)量、供給側(cè)、智能化深度發(fā)力，穩(wěn)住經(jīng)濟基本面、培育新的增長點。

1862年，洋務(wù)運動風起云涌。在李鴻章的授命下，上海松江城外的一座廟里籌建起了一家兵工廠，名為上海洋炮局。

1937年底，兵工廠幾經(jīng)更迭后西遷重慶，改名第二十一兵工廠，為二戰(zhàn)中的中國軍隊生產(chǎn)了大量的武器彈藥。

1948年，剛滿20歲的向明鑫為了躲避國民黨抓壯丁，考進兵工廠當車工，由此和兵工廠結(jié)下了世紀之緣。這家兵工廠，正是今天的重慶長安汽車股份有限公司的前身。

透過長安的發(fā)展變遷，不難看到重慶工業(yè)企業(yè)的發(fā)展歷程。近年來，長安從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，正是重慶制造業(yè)追求高質(zhì)量發(fā)展的典型例證。

從“零”起步

從1948年進廠，到1960年調(diào)至原重慶市委工業(yè)部二處，再到1977年調(diào)回長安任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，向明鑫見證了長安發(fā)展的諸多重要時刻。最令他記憶深刻的，是中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車在長安的誕生。

1951年，第二十一兵工廠更名為中央兵工總局國營四五六廠。1953年，隨著抗美援朝戰(zhàn)爭的結(jié)束，四五六廠生產(chǎn)軍品的任務(wù)驟減。要讓全廠職工有飯吃，“軍轉(zhuǎn)民”成了必然選擇。

向明鑫回憶，當時國家允許在不打亂生產(chǎn)線的情況下，拿一部分生產(chǎn)軍品的設(shè)備來生產(chǎn)民品。1956年，四五六廠決定生產(chǎn)當時部隊里用的美式吉普車。

造車從零開始，難度可想而知。1957年，四五六廠更名為長安機器制造廠。廠里將從國外買來的樣車拆解進行深入研究，逐個零件測繪圖紙，僅準備工作就花了半年多時間。“絕大部分零部件就只能靠工人一點點手工敲，大家夜以繼日地干，完全是超負荷在工作?！痹燔嚨钠D難景象給向明鑫留下了深刻印象。

次年初夏，第一輛樣車生產(chǎn)完成，雖說能開得走，但仍有兩個技術(shù)難題擺在大家面前——方向偶爾會失靈、剎車剎不死。通過向同行取經(jīng)、向清華大學的教授請教、改進鑄造工藝，問題得以陸續(xù)解決。當年底，長安廠就生產(chǎn)了30多輛“長江牌”46型吉普車。

由此，新中國成立后的第一代長安人迎來了屬于他們的高光時刻——1959年，20輛“長江牌”46型吉普車從朝天門碼頭裝船運往北京，出現(xiàn)在國慶閱兵方陣中。

“找米下鍋”

1977年，長安連續(xù)三年虧損。已任原重慶市委國防工業(yè)政治部生產(chǎn)處處長的向明鑫在這一年受命調(diào)回長安，擔任黨委副書記，接過了這塊“燙手山芋”。

如何解決長安這個萬人大廠的吃飯問題？向明鑫用四個字概括了當年的景象——“找米下鍋”。

“米”并非沒有，按照上級部門指示，長安的第二次“軍轉(zhuǎn)民”以生產(chǎn)自行車和縫紉機為主。但在向明鑫看來，生產(chǎn)這兩樣?xùn)|西并非長久之計。于是，長安廠組織了3個調(diào)研組，分赴北京、天津、廣州開展市場調(diào)研。

赴廣州的調(diào)研組由當時長安民品研究所所長王敏智帶隊。在廣州街頭，鈴木微型車一下打開了王敏智的思路，他當即寫下了建議發(fā)展微型車的報告。

王敏智將報告帶回重慶后，發(fā)展微型車的想法得到了向明鑫的高度認可，向明鑫召集廠內(nèi)副總工程師以上的人員開了黨委擴大會議，長安第一次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的大幕自此拉開。

“長安有造車經(jīng)驗，而且微型車噪音小、節(jié)約能源、城市農(nóng)村都能用，在當時來看前景非常廣闊?！毕蛎黯握f，當時也有一部分人吹冷風，說微型車是危險車、玩具車，“越是有人質(zhì)疑，我們越是要造出來給他們看”。

1980年春節(jié)一過，長安著手微型車研發(fā)，向明鑫頂住多方壓力，動員全廠員工心往一處想、勁往一處使。造微型車延續(xù)了當年造吉普的老路——從國外買樣車回來拆成零件，逐個零件手工測繪研發(fā)。

憑著最原始的尺量手敲的模式，半年后，長安自制的第一臺發(fā)動機組裝完成，并一次性點火成功。1981年，長安廠裝出來3臺微型車樣車。

上級部門指示長安生產(chǎn)自行車和縫紉機，微型車的生產(chǎn)實際上并未獲得批準。“我們當時把樣車分別開去了重慶市委、西南兵工局和北京的兵器工業(yè)部。車子停在兵器工業(yè)部門口時，吸引了很多人圍觀，大家都在贊嘆這是哪里來的這么漂亮的車，我們用實際成果讓領(lǐng)導(dǎo)們點了頭?！毕蛎黯握f。

轉(zhuǎn)型崛起

對樣車的拆解測繪可以實現(xiàn)仿制，但當時長安的技術(shù)人員清楚，真正的造車技術(shù)是無法靠仿制解決的。

1984年，長安和日本鈴木公司正式簽訂技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)定書，進行微型汽車和發(fā)動機項目的合作。當年底，第一批“長安牌”微型廂式貨車和微型載重汽車下線，長安由此正式走上了微型車制造的道路。

得益于當年國內(nèi)對客貨運輸?shù)拇罅啃枨?，長安的微型車一經(jīng)推出便迅速得到市場認可。僅兩年時間，到1986年底，長安就實現(xiàn)了年產(chǎn)突破萬輛，“長安牌”微型車在當年甚至成了重慶特產(chǎn)之一。

長安在這一時期的發(fā)展，向明鑫的大兒子向興安有著深刻的記憶。

1997年是向興安進入長安工作的第26個年頭。這一年，長安在國內(nèi)的微型車市場占到三分之一的份額。向興安被調(diào)到長安汽車集團汽車制造廠的涂裝車間任黨支部書記兼副主任，分管生產(chǎn)，他接到了一個重大生產(chǎn)任務(wù)——微型車月生產(chǎn)量從8000臺突破到1.2萬臺，滿足市場需求。

礙于生產(chǎn)設(shè)備的落后，提高生產(chǎn)量并不是一件易事，向興安組織召開各種動員會，舉辦勞動競賽，跟工人們一起干、一起克服困難，生產(chǎn)線每天24小時不停運轉(zhuǎn)，最終在月末實現(xiàn)了生產(chǎn)目標?！叭缃窕叵肫饋恚敃r生產(chǎn)線上熱火朝天的場面依舊印象深刻，讓我們這一代長安人感到無比自豪?！毕蚺d安說。

與日本鈴木合作生產(chǎn)的微型車讓長安得以崛起，但長安人也在合作中深刻認識到，合資只能帶來效益，沒有核心技術(shù)作為支撐，中國車企永遠無法掌控自己的前進方向。

“智能智造”

2006年夏天，長安正式宣告進軍轎車領(lǐng)域。這一年，也是長安智能化生產(chǎn)的起步之年，長安人把這一年稱為長安的第二次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之年。

這一年，也是向興安的兒子向征工作的第7個年頭，在質(zhì)量管理崗位上，向征見證了長安提檔升級的“加速度”。

“我剛工作的那一年是1999年，那年父親所在的涂裝車間新上了自動噴涂機器，工人們從辛苦的勞動中解放了出來，涂裝品質(zhì)也得到了大幅提高?！毕蛘髡f，“以前質(zhì)量管理靠目測、手感，現(xiàn)在各個環(huán)節(jié)都有專業(yè)儀表，評測越來越數(shù)據(jù)化?！?/p>

黨的十九大報告提出，我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。黨的十九大過后，長安汽車發(fā)起了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，圍繞打造世界一流汽車的目標，踏上了從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的道路。

智能化的發(fā)展也給向征帶來了明顯的感受?！艾F(xiàn)在長安的重心又在向新能源領(lǐng)域傾斜。今年中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會上，長安展示的氫能汽車就是最好的體現(xiàn)。”向征說，更讓他驕傲的是，長安車的千臺合格率如今已高于合資品牌，高質(zhì)量發(fā)展的道路讓今天的長安人信心更足。

汽車產(chǎn)業(yè)是重慶產(chǎn)業(yè)的重要支柱，長安向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)型，正是重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的縮影。統(tǒng)計顯示，去年重慶戰(zhàn)略性新興制造業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值分別增長13.1%、13.7%，智能產(chǎn)業(yè)銷售收入增長19.2%，數(shù)字經(jīng)濟增加值占GDP比重達到21.4%。

在追求高質(zhì)量發(fā)展的路上，重慶企業(yè)的步伐越來越快。高質(zhì)量發(fā)展的山城，當下有為，未來可期。