朱國順

“巨船”來了。

10月25日，國務(wù)院國資委發(fā)布公告，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，同意中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與中國船舶重工集團(tuán)有限公司實施聯(lián)合重組，新設(shè)中國船舶集團(tuán)有限公司，中船集團(tuán)和中船重工整體劃入中國船舶集團(tuán)。世界最大的巨無霸造船公司來了！

中國船舶集團(tuán)的誕生，無論從哪個角度看，都是世界海運(yùn)史上的劃時代時刻。它不僅僅是兩家世界500強(qiáng)企業(yè)的聯(lián)合，更代表著“巨船”時代的到來。

改革開放40年，中國發(fā)展最有成效的行業(yè)之一，是造船業(yè)。上世紀(jì)70年代，一艘萬噸輪的下水可以讓我們沾沾自喜，但是今天，我們已經(jīng)有了世界最大的造船企業(yè)，可以造幾乎世界上所有類型的船舶，可以如“下餃子”般一年下水一個艦隊規(guī)模的軍艦。相比于某些行業(yè)錢是賺了不少，發(fā)動機(jī)卻依然依賴進(jìn)口，造船業(yè)可謂是有型有樣。

造船業(yè)的崛起，來自于三大亮點。一是腳踏實地，扎扎實實打牢基礎(chǔ)。從小船做到大船，從普通貨輪做到集裝箱船、液化氣船、豪華郵輪，從護(hù)衛(wèi)艦、驅(qū)逐艦一直做到航母與先進(jìn)核潛艇，具有全系列豐富經(jīng)驗。二是開放意識，充分融入世界產(chǎn)業(yè)鏈。無論是技術(shù)引進(jìn)吸收消化，還是各類型船舶對外出口，都始終在世界市場上搏風(fēng)擊浪，練就一身過硬本領(lǐng)。三是科技創(chuàng)新，不斷追尋世界前沿技術(shù)。無論是大功率船用主機(jī)引進(jìn)吸收，還是最先進(jìn)船型研發(fā)生產(chǎn)，與世界領(lǐng)先技術(shù)保持著若即若離的并跑狀態(tài)，帶來了強(qiáng)大的競爭能力。

造船業(yè)靚麗成績單，與20年前改革密不可分。世紀(jì)之交國務(wù)院進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，解決政企分開問題，同時建立適度競爭機(jī)制，以增強(qiáng)企業(yè)市場競爭能力。當(dāng)時對國務(wù)院部級單位轉(zhuǎn)制而來的五大行政性軍工總公司，再次進(jìn)行面向市場改革，全部一分為二，成立了十大軍工集團(tuán)，中國船舶工業(yè)總公司也從一家部級機(jī)關(guān)變更為兩家企業(yè)集團(tuán)。1999年7月1日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國船舶重工集團(tuán)有限公司成立。兩大公司基本以長江為界，各自包含了江南江北的主要造船企業(yè)，中船集團(tuán)被稱為“南船”，中船重工則是“北船”。

20年過去了，改革的目標(biāo)已經(jīng)化為了現(xiàn)實。中船集團(tuán)已在世界500強(qiáng)中名列第364位;中船重工則排名第233位，位居全球船舶企業(yè)首位。在市場風(fēng)云的搏擊中，“兩船”都已練就金剛之身，而中國造船業(yè)就此位列世界第一。

正如托馬斯·弗里德曼在《世界是平的》那本書表述的那樣，隨著一系列新科技新變化的到來，世界上原有的分割與階梯正在被抹平，所有人都面對著更加廣闊的大一統(tǒng)市場。在這樣的情況下，人為制造的藩籬或競爭，已無必要。更需要的，是面對更廣闊市場更強(qiáng)大的企業(yè)主體。

隨著世界越來越“平滑”，中國最大的兩家造船企業(yè)，合為一處以更大體量迎接挑戰(zhàn)，也是順理成章的必由之路。事實上，這也是世界趨勢。

今年1月，韓國兩大船企現(xiàn)代船廠并購大宇船廠，一度成為世界最大造船企業(yè)。美國一些大公司，也都是通過各種方式整合來進(jìn)一步提高競爭能力，比如洛克希德·馬丁公司、諾斯洛普·格魯曼公司、波音兼并麥道（麥道本身就是兩家公司合并而來）等等，莫不如此。而中國僅僅是在今年，就多次進(jìn)行了行業(yè)巨頭間的整合。今年6月，中國寶武鋼鐵對馬鋼集團(tuán)實施重組，而眾所周知，寶武本身就是寶鋼與武鋼的集合體。今年7月，中國保利集團(tuán)與中國中絲集團(tuán)實施重組。更早幾年，2014年底，中國南車、中國北車重組合并為中國中車。

更廣闊的海洋，必然會迎接“巨船”時代的到來。