周麗

摘 要 汽車工業(yè)是一個國家先進制造業(yè)的重要組成部分，是衡量一個國家基礎工業(yè)水平的重要指標之一。經(jīng)過改革開放40多年來的發(fā)展，國內(nèi)汽車工業(yè)不斷發(fā)展壯大，中國不僅成為全球最大的汽車消費市場，而且長城、長安、吉利、傳祺等自主品牌的崛起，也在很大程度上改變了合資獨大的市場競爭格局和態(tài)勢。但隨著2018年以來汽車消費市場的走低，自主品牌高歌猛進的勢頭受到一定程度的阻礙，迫切需要認真分析原因，制定行之有效的策略，加快推動核心技術(shù)研發(fā)和品牌塑造，進一步增強自主汽車品牌的市場競爭力。

關(guān)鍵詞 汽車 自主品牌 競爭力 路徑

中國汽車市場在經(jīng)歷了28年來的高速增長后，于2018年開始迎來拐點，首次出現(xiàn)負增長，除少數(shù)合資品牌外，大多數(shù)品牌都呈現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢，特別是法系、美系、韓系和大多數(shù)國產(chǎn)自主品牌都呈現(xiàn)了較大幅度的下滑，給汽車市場的信心提振帶來了明顯的影響。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，全國汽車銷量為1610.4萬輛，比去年同期下降11%，而中國品牌乘用車銷量為517.8萬輛，同比下降19.5%，降幅明顯大于全國整體數(shù)據(jù)以及合資數(shù)據(jù)，從市場占比來看，自主品牌占乘用車銷售總量的38.9%，比去年同期下降3.5個百分點。①

一、自主品牌銷量及市場占有率下降的原因分析

（一）國內(nèi)汽車市場日趨飽和

目前，中國已經(jīng)超越美國成為全球最大的汽車市場，年銷量達到2800萬臺，連續(xù)10年位居全球第一。但經(jīng)過幾十年的高速增長，國內(nèi)汽車銷量已經(jīng)達到高位，特別是近年來中國城市和鄉(xiāng)村汽車消費需求的快速釋放，汽車保有量不斷攀升。短期來看，市場需求將維持在一個較為穩(wěn)定的狀態(tài)甚至會略有減少。

（二）居民消費能力不足

汽車作為大件商品，其價值較大，在居民消費構(gòu)成中僅次于房屋。在當前國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境中，居民收入增長速度放緩，消費動力不足，特別是在當前房價占據(jù)居民消費大頭的情況下，油價高、停車難導致車輛的使用成本居高不下，在很大程度上抑制了居民的汽車消費需求。此外，作為新的兩大件之一，汽車屬于耐用消費品，更新?lián)Q代相對較慢，消費需求的釋放存在一定的周期性。

（三）相關(guān)政策的影響和制約

汽車消費受政策的影響比較明顯，比如2019年以來，國五排放和國六排放標準的切換，對國五汽車的消費造成了影響。一方面，許多汽車品牌來不及制造國六車型，導致國六汽車的供應不足;另一方面，消費者持幣觀望也造成國五車型銷量的階段性下降。此外，北上廣深等特大中心城市的限牌限外政策也抑制了城市群體的汽車消費需求。

（四）對合資品牌的競爭力走弱

一方面，隨著國家進一步擴大開放，汽車及汽車零部件的關(guān)稅不斷減少，進口汽車及合資汽車的成本不斷下降;另一方面，隨著汽車消費市場的萎縮和市場競爭的加劇，合資品牌擁有品牌優(yōu)勢，加之一些合資品牌不斷提高配置，價格不斷下降，特別是BBA和雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌大幅降價，進一步導致自主品牌原有的配置和價格優(yōu)勢變小，中低端汽車市場面臨合資及進口品牌的競爭持續(xù)加大。比如，從2019年1月至8月份的數(shù)據(jù)來看，轎車8月份排名前十全部被合資車型占據(jù)，其中日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰月均銷量均超過3萬輛。自主品牌中的吉利帝豪位居14位，8月份銷量不到1.4萬輛。而2018年1月至8月，吉利帝豪位居前10，8月銷量超過2.2萬輛。

二、重塑自主品牌競爭力的路徑建議

（一）加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)

改革開放以來，國內(nèi)汽車工業(yè)通過與日、德、美、法、韓等主要汽車工業(yè)國的企業(yè)合資，通過市場換技術(shù)，推動了中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，也完成了大量的技術(shù)積累，特別是近十年來，國內(nèi)一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽等六大汽車工業(yè)集團以及吉利、長城等民營汽車企業(yè)不斷加大自主品牌研發(fā)設計和投入，實現(xiàn)了自主品牌的飛躍和提升。但不可否認的是，在汽車生產(chǎn)的核心領域如發(fā)動機、變速箱等部件的研發(fā)設計水平、質(zhì)量和可靠性方面，自主品牌仍然與合資、進口品牌存在差距，部分企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)上還沒有實現(xiàn)突破，外部依賴性較大。自主品牌需要進一步加大基礎研究投入，特別是國內(nèi)主要自主汽車工業(yè)品牌，可以通過聯(lián)合技術(shù)研發(fā)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)力量整合，集中力量攻克核心技術(shù)短板，在發(fā)動機、變速箱以及智能控制系統(tǒng)等方面實現(xiàn)質(zhì)的飛躍和突破。

（二）加快自主品牌塑造

與豐田、大眾、本田、福特、通用、寶馬、奔馳、奧迪等世界知名汽車品牌相比，中國自主品牌的影響力和認同度還亟待增強。近年來，主要自主品牌如長城、吉利、長安、東風、傳祺等通過不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)提高汽車質(zhì)量，加大售后服務保障，樹立了自身的品牌，汽車銷量不斷攀升。但是，隨著汽車市場拐點的出現(xiàn)，加之合資車價格下探，自主品牌的競爭優(yōu)勢不斷變小，在汽車市場走低之際，自主品牌率先失守陣地，特別是個別自主品牌，急功近利，在研發(fā)設計上滿足于模仿，引發(fā)消費者投訴，導致品牌認同度下降并直接傳導至銷售環(huán)節(jié)。自主品牌要克服這種急功近利思想，要始終將汽車質(zhì)量放在首要位置，認真學習借鑒日本、德國等國外汽車巨頭的工匠精神，在整車質(zhì)量、售后服務保障等方面繼續(xù)追趕國際先進水平，不斷提高自主品牌的質(zhì)量，增大品牌價值，實現(xiàn)厚積薄發(fā)和長遠發(fā)展。

（三）持續(xù)推動汽車消費升級

目前，國內(nèi)汽車保有量僅為140輛/千人，僅為美國的17.57%、德國的24.48%、日本的23.69%、韓國的37.23%。從人均國內(nèi)生產(chǎn)總值來看，2018年美國人均GDP為62606美元，中國為9608美元，僅為美國的15.35%。以此來看，盡管短期內(nèi)汽車消費市場將持續(xù)在現(xiàn)有區(qū)間運行，但長期來看，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和居民收入的增多，中國汽車市場還存在較大的發(fā)展空間。在這種情況下，建議政府繼續(xù)加大政策支持力度，全面清理對汽車消費的各種限購限外等限制性措施，持續(xù)推動汽車消費升級，促進自主品牌不斷發(fā)展壯大，滿足不同收入階層的消費需求，進一步提升人民生活水平。

（四）大力發(fā)展新能源汽車

新能源汽車是中國汽車工業(yè)由“追趕”實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵領域。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達到127.05萬輛和125.62萬輛，同比分別增長60.01%和61.67%，位居世界第一。2014—2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的年增長率分別高達100.58%和102.46%。[1]但從市場占比來看，新能源汽車目前的市場占有率仍然偏低，隨著石油價格不斷上漲和排放標準更趨嚴格，世界各國紛紛將新能源汽車替代燃油車的規(guī)劃提上日程，新能源汽車無疑將釋放更大的消費需求，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的新藍海?；诖耍ㄗh政府進一步加大政策支持引導的力度，引導國內(nèi)汽車企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)投入，特別是要進一步加大燃料電池的研發(fā)力度，突破新能源車續(xù)航里程和安全性的瓶頸，同時持續(xù)完善充電設施，推動自主汽車品牌在新能源車上實現(xiàn)“領跑”。

注釋：①數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會官方網(wǎng)站，網(wǎng)址http：//www.caam.org.cn/index.html。

（作者單位為廣州中醫(yī)藥大學經(jīng)濟與管理學院）

參考文獻

[1] 銷量已世界第一 中國新能源車需要什么新戰(zhàn)略？[N].新京報，2019-09-21.