江德洲

很顯然，在日系廠商愈演愈烈的圈地狂歡中，東京車展正在失去它“亞洲汽車風(fēng)向標(biāo)”的現(xiàn)實(shí)意義：一眾歐洲老牌車企里，只有奔馳和雷諾前來“賞臉”參展，而在新發(fā)布的車型中，極具日本特色的K-car則占據(jù)了八成之多。

你大可以從負(fù)面角度去解讀這一“畸形”的現(xiàn)象，但這并非是時(shí)代同我們開的玩笑。隔海眺望，常人眼中高度閉塞的市場(chǎng)環(huán)境，恰恰是日本本土汽車企業(yè)強(qiáng)大到極致的最好證明。與之相對(duì)的，漸漸撥開迷霧的日系車們，也從未像今天這樣如此清晰地規(guī)劃著自己的未來藍(lán)圖。

本土參展的本田，無疑稱得上是其中最為清醒的一位。它在市場(chǎng)層面的一舉一動(dòng)，都恰如八鄉(xiāng)隆弘在展臺(tái)上所說的那樣，“將日本的潛力以及日本獨(dú)有的新價(jià)值從日本傳達(dá)給全世界”。

新飛度，新抉擇

能在車展媒體日當(dāng)天刷屏國(guó)內(nèi)各個(gè)社交媒體的車型，除了那些預(yù)示企業(yè)未來動(dòng)向的新奇概念車之外，大概也只有本田的新一代飛度了?！癋it”一詞從未熄滅過的熱度，也無愧于這款小車在中國(guó)市場(chǎng)以及中文互聯(lián)網(wǎng)上的雙重“網(wǎng)紅”地位。

從現(xiàn)有的信息來看，新一代飛度的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相比現(xiàn)款有了很大不同，前衛(wèi)感與攻擊性有所收斂，但好處是審美受眾面明顯要更為寬廣了。當(dāng)然，作為傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，新飛度的駕駛視野將依舊良好，車內(nèi)空間也能得到保障，好開好用的核心競(jìng)爭(zhēng)力不會(huì)丟失。

值得一提的是，新一代飛度提供了Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe五個(gè)版本，分別對(duì)應(yīng)入門版、家庭版、運(yùn)動(dòng)版、跨界版和高階版，每一款車型都可根據(jù)用戶定位的不同提供更加針對(duì)性的配置。比如，Luxe版將配備皮質(zhì)座椅以及外部的鍍鉻裝飾，Ness和Crosstar版的配色將更加跳脫，更加富有活力……看得出，新一代飛度的產(chǎn)品定位進(jìn)一步走向了精細(xì)化，也展現(xiàn)了本田收割更多更細(xì)分市場(chǎng)中的用戶群體的自信。

截至目前，飛度的全球銷量已經(jīng)超過了750萬輛。在最值得重視的中國(guó)市場(chǎng)，超跑光環(huán)加身的GK5即便到了生命末期也能為廣汽本田貢獻(xiàn)超過8萬臺(tái)的半年銷量。甚至可以略帶篤定地說，哪怕依舊不換代，憑借小修小補(bǔ)再戰(zhàn)三年也問題不大。

不得不說，眼前這個(gè)方頭方腦的小鼠標(biāo)所面臨的最大障礙，就是它的前輩實(shí)在是太過成功了。

因此，新飛度將繼續(xù)走物美價(jià)廉路線？還是回歸精品舒適的家用小車？這對(duì)本田來說無疑是一個(gè)重要的抉擇，當(dāng)然，對(duì)國(guó)內(nèi)的廣汽本田來說同樣也是。面對(duì)CAFE法規(guī)的日益緊逼，1.5L+iMMD的混動(dòng)版飛度引進(jìn)中國(guó)幾乎已成為板上釘釘?shù)氖虑椋覀円彩阆Ｍ莻€(gè)云里霧里的“Type-R”版本能夠切實(shí)地降臨在我們身邊，將“平民超跑”的名號(hào)再次發(fā)揚(yáng)光大。

至于新車該何時(shí)推向市場(chǎng)，上市后的定價(jià)策略又該如何推敲？這些都是擺在本田面前最現(xiàn)實(shí)的問題。

本田官方的話語體系倒也耐人尋味——新飛度的目標(biāo)不僅僅是成為一種貼近人們?nèi)粘Ｉ畹膯渭兊囊苿?dòng)工具，而是要讓人們的生活本身變得更加舒適、豐富多彩。這是一款新時(shí)代的緊湊型車，也是一款真正會(huì)成為本田今后造車標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

世間安得雙全法？從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)再到營(yíng)銷，新飛度已然走上了一條與前輩們截然不同的路徑，明年2月上市后，這款小車也將深刻地變革本田在該細(xì)分市場(chǎng)的走向，乃至整個(gè)A0級(jí)小車市場(chǎng)的業(yè)態(tài)。用本田自己的話說，新飛度就是要建立起“新時(shí)代緊湊型車的標(biāo)準(zhǔn)”。

即便現(xiàn)在還言之過早，但至少新飛度所象征的，正是本田站在新氣象面前做出的一次頗有勇氣的抉擇。

電動(dòng)化，立潮頭

大部分人對(duì)于本田的印象似乎還停留在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的王者。事實(shí)上，在電動(dòng)化領(lǐng)域，遠(yuǎn)見的本田也已經(jīng)布局了20年。并且，不僅在電動(dòng)化技術(shù)本身，電機(jī)、通用發(fā)電機(jī)、電能和能源產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，技術(shù)導(dǎo)向的本田同樣頗有建樹。

作為品牌旗下電動(dòng)化技術(shù)整合后的統(tǒng)一稱謂，e：TECHNOLOGY便是本田決心屹立于電動(dòng)化潮頭的一面大旗。面對(duì)全球性的新能源趨勢(shì)，以及5G、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵詞在中國(guó)市場(chǎng)的鋪開、迭代，這位內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的領(lǐng)軍者，顯然不愿袖手旁觀。