何謂“中年危機”？

中年危機，指個體在35-59歲，進入中年后，產(chǎn)生的生理及行為上的不適應(yīng)和心理上的不平衡。

30歲以前，我們似乎不用思考人生，只顧奮勇向前沖，不顧一切的學習，不顧一切的戀愛，不顧一切的旅游。但人這種生物的特點就是總要在“適合的年紀做適合的事情”，于是在30歲以后大多數(shù)人開始考慮家庭，考慮父母，考慮子女。與此同時，事業(yè)上，也會出現(xiàn)或大或小的瓶頸，職業(yè)倦怠、職業(yè)迷茫、職業(yè)上升等。

當我們置身汽車領(lǐng)域，發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)也存在“中年危機”：如果從1984年上海大眾合資公司成立開始算起，中國車市的發(fā)展剛好站在35年的節(jié)點上。這30多年，從0到1，從野蠻式增長到有秩序快速增長，再到現(xiàn)在的下滑與各大企業(yè)正在經(jīng)歷的陣痛期，類似于人在經(jīng)歷了少年、青年時期成熟之后又會進入的一種自我懷疑與自我厭倦的狀態(tài)。

剛剛過去的東京車展，讓我們看到了日系品牌豐田、本田和日產(chǎn)的韌勁兒，日本經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)歷過跌宕起伏的時代，日系車企終究成功抵抗了這些困難，而雖小而有內(nèi)涵的東京車展也向外界傳遞一個消息：暫時的低迷與挫折都不重要，重要的是企業(yè)如何去堅守，堅持自己應(yīng)該堅持的東西。

老牌合資企業(yè)如上汽通用、上汽大眾、一汽-大眾，今年的日子都不算好過。強大如大眾，也在重塑產(chǎn)品、重塑品牌、重新布局中努力拼搏，更何況其他企業(yè)？

而福特、標致雪鐵龍們似乎在經(jīng)歷一個更為艱難的時刻，體驗過輝煌時的喜悅，如今陷入泥潭，猶如陷入中年危機的職場中年，向左走，還是向右走？始終是一個無解的問題。

中國汽車品牌也未能幸免，雖然剛剛從全球競爭中獲得一點點成績，還來不及炫耀一下，似乎又陷入另一種迷茫。好在，自從誕生起，中國汽車品牌的路從未平順，倒也適應(yīng)了這樣的低迷。一個不好的消息是，中國汽車品牌在中國市場的份額還在持續(xù)下滑中，當整個行業(yè)都在下滑時，顯然，中國品牌還是成為那個下降得更快的不幸者。

但市場從未許諾我們一個美好的明天。這個寒冬，有些企業(yè)被破產(chǎn)，雖種種聲明辯護，但難掩一敗涂地的蕭瑟；有的企業(yè)搖搖欲墜，被評為“2019年最慘的人”，有人挺有人踩。這些都不重要，重要的是，該如何面對這個愈發(fā)艱難的當下？

這樣說來難免悲觀，但也大可不必。盡管中年危機的坎兒難過，但終究大多數(shù)人依然會度過難關(guān)，迎來下一個輝煌時刻。

車市也一樣，在百年發(fā)展歲月中，改變了人類的行程與軌跡，此時的中年危機只是暫時，因為汽車領(lǐng)域的變革正在如火如荼展開，未來的交通、汽車最終會變得更好，為人類更好地服務(wù)。