二手車平臺是創(chuàng)新的結(jié)果，更是需求的結(jié)果

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國新車銷量“繼續(xù)”慘淡，同比下降12.4%，其中乘用車銷量同比下降達14%。與此同時，二手車市場卻保持增長態(tài)勢，上半年累計完成交易686.2萬輛，同比增長3.93%，交易金額達4 336.09億元。

二手車的逆勢增長是必然發(fā)生的事，汽車保有量到達高峰后，往往伴隨汽車消費的理智化，這將引導二手車成為市場交易的主流。

2018年汽車流通數(shù)據(jù)顯示，美國的新車和二手車市場占比高達1：2.3，汽車早已從炫耀性產(chǎn)品到普通的家庭代步工具，二手車被廣泛認同。

中國也經(jīng)歷類似的過程，“80后”“90后”消費理念中實用主義傾向變強，二手車的高性價比逐漸被大多數(shù)主流消費群體接受，目前中國新車和二手車市場占比為2：1，有巨大的發(fā)展空間。

這時候二手車平臺的出現(xiàn)顯得順理成章，快速發(fā)展的市場需求與互聯(lián)網(wǎng)模式天然匹配，中國二手車市場的爆發(fā)需要互聯(lián)網(wǎng)平臺的推動，而反過來，互聯(lián)網(wǎng)平臺化模式創(chuàng)新也很難找到比二手車更好的領域了。

傳統(tǒng)二手車市場向左，二手車平臺向右

傳統(tǒng)二手車市場的“深水區(qū)”，讓一個本應該吸取時代紅利的行業(yè)，卻在長期發(fā)展過程中形成了以“宰客”為潛規(guī)則的市場文化。

主管部門近年來多次發(fā)文要提升二手車便利交易水平，其背景就是傳統(tǒng)二手車交易市場中誠信經(jīng)營的商家占比極低，交易欺詐、混淆車況和惡意賺取暴利等行為屢見不鮮。

事實上，“貓膩”之所以多，根本原因還在于二手車是典型的非標品，一車一況、車況復雜，對車輛檢測的要求較高，“操作空間”也變得很大。

這時候，二手車平臺在交易量之外的價值也凸顯出來。

新興互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺往往會通過技術、資金的投入，建立相對科學、完善的二手車檢測評估體系（例如瓜子二手車提出259項檢測標準，已經(jīng)遠高于行業(yè)與國家規(guī)定），這改變了傳統(tǒng)線下車商基于人工經(jīng)驗和相對簡單的檢測手段對車況進行檢測的現(xiàn)象，隨意性、可操作的空間大大降低，消費者的利益能更大程度得到保證。

傳統(tǒng)二手車市場在想著怎么“宰客”，二手車平臺在積極推動核驗技術標準化，一個向左一個向右，原本不能放到同一個認知頻道上

有人的地方就有江湖，起步期行業(yè)更甚

十多年以前，淘寶假貨橫行，阿里巴巴在社會負面輿論下焦頭爛額，網(wǎng)絡購物被認為是假貨、山寨交易的主要渠道；《微信》橫空出世的時候，“搖一搖”幾乎成了網(wǎng)絡“約X”的代名詞，形象極其不堪；網(wǎng)約車就更不用說了，幾乎是在罵聲中不斷改進和成長。

所有現(xiàn)在看來風光無限的創(chuàng)業(yè)，在起步期都難免面臨各種問題甚至亂象，初創(chuàng)企業(yè)難以在短時間完善一個商業(yè)模式的方方面面，所有人都是邊走邊改進。

二手車平臺當然也是如此，只不過它某種程度上挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)二手車市場，消費者認知中傳統(tǒng)市場的那些毛病很容易轉(zhuǎn)移到平臺上。

加之國內(nèi)無法對車況信息進行全面的查詢，而車輛檢測技術永遠無法做到盡善盡美，總有技術難題導致某些車況問題無法被查出，這都讓二手車平臺在面臨大量訂單沖擊時，難以避免地出現(xiàn)對車況判斷失誤的情況（雖然不少平臺已經(jīng)通過技術和模式改進盡可能降低檢測瑕疵比例）。

疊加過去的認知，“坑蒙買家”的負面就不斷涌現(xiàn)。所有人都承認，在標準化、制式化的生產(chǎn)和制造過程中都難以避免出現(xiàn)產(chǎn)品問題，但二手車平臺作為提供檢測和居間交易服務的平臺，出現(xiàn)失誤時卻難以被容忍。

對一個起步期的行業(yè)來說，這太過苛刻。