文/北京市地鐵運營有限公司

2019年10月1日，祖國70華誕，天安門廣場舉行了盛大的慶?；顒?。國慶當日，10余萬游行隊伍、觀禮人員、聯(lián)歡群眾短時間內(nèi)迅速集結(jié)在長安街兩側(cè)，時間分毫不差，幾十分鐘前，他們的身影還在四、五環(huán)外。在地面交通路況復雜、核心區(qū)路面大面積交通管制的情況下，如何完成海量人員的短時間集結(jié)，是一個急需解決的難題。這時，軌道交通相對封閉、快速、大運量，不受地面交通影響的特點凸顯，成為運送游行、觀禮、聯(lián)歡群眾的絕佳之選。

10余萬人的快速集結(jié)疏散是如何達成的？實現(xiàn)集結(jié)疏散的同時，實現(xiàn)線路不停運，北京地鐵有什么“絕招”？在兩次演練和國慶當天的保障中，有什么不為人知的精彩瞬間和默默堅守？特別是在“群眾游行、觀禮集結(jié)開行專列106列，疏散開行專列94列，運送近11萬人次；聯(lián)歡群眾集結(jié)開行專列45列，疏散開行專列23列，運送約3萬人次。累計開行專列268列，運送近14萬人次?！边@組數(shù)據(jù)后，有哪些鮮為人知的故事？讓我們走進這個慶典背后默默無聞的卓越群體——北京地鐵人。

困難在哪兒，解決方案就在那里

北京地鐵公司按照“精精益求精、萬萬無一失”的標準，落實“最高標準、最嚴要求、最佳狀態(tài)”“全力以赴、穩(wěn)中求進、細節(jié)為王、務(wù)求完美”的工作總要求，進行“流程再梳理、細節(jié)再扣實、風險再排查、預(yù)案再落實、工作再協(xié)同”，圓滿完成了新中國成立70周年慶?；顒觾纱窝菥殻ǖ谝淮挝词褂玫罔F集結(jié)疏散）及國慶當日游行、觀禮、聯(lián)歡群眾的集結(jié)疏散任務(wù)。地鐵1、2、5、6、7、八通線共六條線路參與集結(jié)和疏散，在國慶當日運送10余萬人。在多條線路承擔如此海量人員運送的同時，國慶當天北京地鐵除1號線全天，及個別線路早間時段停運外，都實現(xiàn)了正常運營，兩次演練實現(xiàn)了無線路停運，極大降低了對乘客正常出行的影響。北京地鐵公司直接參與集結(jié)疏散運輸保障的員工超過8000人。

據(jù)了解，兩次演練和國慶當天的保障，北京地鐵公司有兩大核心任務(wù)，一是完成游行、觀禮、聯(lián)歡群眾的集結(jié)疏散；二是配合地面交通管制和地鐵集結(jié)疏散停運個別線路、封閉部分車站。按照國慶指揮部的要求，游行、觀禮、聯(lián)歡群眾按照方陣劃分為組，每組的集結(jié)地點明確到車站出站口、時間精確到分鐘，有半分差池都會影響整體的部署。兩次演練和國慶當日，部分擔當集結(jié)疏散的線路實施專列與普列的混跑，這對運行圖的設(shè)計、現(xiàn)場時間的把控，以及車輛設(shè)備的可靠性要求非常高，稍有不慎，可能導致列車晚點，影響整個任務(wù)的完成。

北京地鐵公司領(lǐng)導班子對保障工作高度重視，多次召開方案討論會、推進會，調(diào)度指揮、行車組織、客運組織、安全保衛(wèi)、車輛設(shè)備設(shè)施保障、運營安全、后勤、宣傳保障、網(wǎng)絡(luò)安全、志愿服務(wù)，每一個涉及保障的方案都要經(jīng)過反復推敲。尤其是調(diào)度指揮、行車組織和客運組織，是這次保障工作的重中之重，反復的研判修正更是家常便飯。保障前一天，公司黨委書記、董事長謝正光來到八寶山站，要求在站各單位亮出為員工準備的保障食品，依次查看后又再次囑咐要為員工服務(wù)好，讓他們沒有后顧之憂。兩次演練和國慶當日，公司領(lǐng)導班子坐鎮(zhèn)指揮，不放過任何一個細節(jié)。有一次演練，在監(jiān)控屏上看到一名在站內(nèi)排隊上車的學生用道具在扇風，公司總經(jīng)理徐會杰立即安排該車站調(diào)低空調(diào)溫度，為游行群眾提供舒適的乘車環(huán)境。

設(shè)計師們的“不眠夜” 新鮮出爐的“總圖紙”

北京地鐵公司與國慶指揮部進行方案的對接，明確各種邊界條件，這項工作從4月份就開始了。直至8月，方案已有了雛形。隨后就是不斷的溝通、修改、完善，利用兩次演練的機會對方案進行驗證，然后再次修改。沒有人記得這個方案大改、小改了到底多少次。也沒有人去數(shù)這些方案“設(shè)計師”們加了幾次班，熬了幾宿“不眠夜”。只記得方案在國慶當日圓滿的實施，證明了這是一個完美的方案，所有的努力都是值得的。

據(jù)了解，方案的一個核心部分不得不提，那就是運行圖。路網(wǎng)上每天幾千個車次，能夠秩序井然，順暢運行，離不開運行圖上這一條條斜線的“指揮”。不夸張的說，運行圖就是完成這次集結(jié)疏散重大任務(wù)的“總圖紙”。根據(jù)與指揮部對接，對方要求的邊界條件，例如哪一個方陣幾點到達集結(jié)點，從哪里上車哪里下車，人數(shù)是多少，都要在運行圖中設(shè)計相應(yīng)的車次去滿足運送需要，還要打出提前量，安排收尾車。國慶當日，北京地鐵公司組織了268組專列進行集結(jié)疏散，涉及出發(fā)站、換乘站和集結(jié)站16個。

這些需求都要通過一張張運行圖來滿足。運行圖中，不光要設(shè)計好專列的車次數(shù)據(jù)，還要考慮正常運營的列車，實現(xiàn)穿插運行，互不影響。運行圖的勾畫簡直比針線活還要細致，而且牽一發(fā)動全身，需要認真驗證和仔細核對。北京地鐵公司1、2、5、6、7、八通線共六條線路參與集結(jié)和疏散，兩次演練共4天，加上國慶當天，每一天每一條線都要設(shè)計一張單獨的運行圖。編制一張運行圖的時間需要2到3小時，里面涉及的到達、發(fā)車、換乘時間都有非常精確的要求。運行圖完成后還要進行大量的人工核對，確保所有數(shù)據(jù)的準確無誤。兩次演練期間，除了完成集結(jié)疏散任務(wù)，還要考慮中秋節(jié)、籃球世界杯、演唱會等社會面客流的需求，并體現(xiàn)在運行圖中，復雜程度更高。作為制定運力計劃的主要負責人之一，運營服務(wù)管理部主管劉旭帶領(lǐng)他的團隊日以繼夜編制各線列車運行圖，克服了運行圖編制時間極短、標準要求極高的實際困難，出色的完成了地鐵運輸計劃的制定及下達工作。

運行圖制定完成后，需要各個相關(guān)部門、專業(yè)進行落實。在執(zhí)行的過程中也牽扯大量人力物力。例如調(diào)度指揮部門要根據(jù)運行圖的各項要素指揮列車按圖行車，確保安全正點；乘務(wù)專業(yè)要根據(jù)運行圖編制輪乘計劃，安排好每個車次的值乘司機，考慮交路分配、員工工時、間休、吃飯等多項要素；信號樓和車輛檢修專業(yè)根據(jù)運行圖編制車輛段的接發(fā)車時間表，以便按時辦理出入段和接車檢修作業(yè)；通號專業(yè)要將列車運行圖數(shù)據(jù)輸入信號系統(tǒng)確保列車的運行秩序；車站綜控專業(yè)要根據(jù)運行圖確認本站各次列車的到發(fā)時間等等。這樣在各專業(yè)部門的通力配合下，才能實現(xiàn)運行圖的準確實施。

指揮大廳的“交響曲”

此次國慶運輸保障，北京地鐵公司執(zhí)行扁平化的調(diào)度指揮體系，在地鐵大廈3層調(diào)度指揮中心設(shè)立總指揮部，在小營指揮中心設(shè)立執(zhí)行指揮部，在承擔集結(jié)疏散任務(wù)的車站設(shè)立現(xiàn)場指揮部。

在總指揮部，數(shù)塊大屏一字排開，顯示著各項運營信息。其中一塊大屏幕，北京地鐵公司所轄16條線路，所有列車運行情況盡在其中，可以隨時切換某條線路進行查看。還有一塊屏幕，九宮格形式播放著各車站現(xiàn)場情況。大屏幕前方，擺放了數(shù)臺電腦，調(diào)度員便在此辦公。指揮中心電話此起彼伏，隨時報告著現(xiàn)場的情況，各種信息在此匯集。公司領(lǐng)導也在此值守，能夠?qū)纱窝菥毢蛧鴳c當天保障情況一目了然，及時進行指揮協(xié)調(diào)。

據(jù)了解，在執(zhí)行指揮部，各線調(diào)度員們認真盯守、細心操作，及時下達車站封閉與列車通過的調(diào)度命令，準確記載車站封閉、列車通過、集結(jié)疏散、重點車站列車開行時刻等數(shù)據(jù)并及時上報。在此過程中，還要根據(jù)實際情況，動態(tài)調(diào)整，有序接駁，實現(xiàn)專運列車和普通列車的有序運行。任務(wù)難、責任重，作為調(diào)度員，更需要做好準備，不能有絲毫馬虎，認真細化方案，不斷打磨優(yōu)化流程細節(jié)，加強指揮調(diào)度，才能確保方案落實準時、緊湊、順暢、到位。

第一行車調(diào)度所黨支部書記周嗣琨在動員會上反復強調(diào)：“要高度重視，熟悉預(yù)案方案，不能有絲毫懈怠，黨員更要發(fā)揮模范作用。”身經(jīng)百戰(zhàn)的他不僅主動加班加點，參與到指揮一線之中，更是將多年調(diào)度指揮、運輸保障工作經(jīng)驗與支部工作相結(jié)合，通過思想教育全覆蓋、黨員班組全覆蓋，充分發(fā)揮了黨員的先鋒模范作用。

在這樣的重大任務(wù)面前，做好應(yīng)急故障搶修也極為重要。北京地鐵公司為確保車輛設(shè)備設(shè)施突發(fā)故障的及時響應(yīng)和快速處置，在日常網(wǎng)絡(luò)化故障搶修布點的基礎(chǔ)上，進一步安排了承擔集結(jié)疏散任務(wù)的重點線路的應(yīng)急值守力量。

硬核！ 破解大客流短時集結(jié)疏散難題

此次國慶集結(jié)疏散任務(wù)，要求近10余萬人在短時間完成從城市外圍向市中心核心區(qū)集結(jié)，疏散時也需要快速、干凈。對于全國乃至世界地鐵來說，都是難度極高的任務(wù)。而且這種特殊使命，也只有作為國家首都的地鐵系統(tǒng)才有可能承擔。北京地鐵公司曾經(jīng)圓滿完成了國慶60周年和反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年的人員集結(jié)疏散任務(wù)。這一次，各項要求更高、更嚴，面對這個在行業(yè)內(nèi)都很硬核的難題，北京地鐵公司給出了專業(yè)高效的解決方案。

據(jù)了解，在行車組織安排上，按照兩次演練和國慶當日游行群眾、觀禮觀眾、聯(lián)歡群眾的集結(jié)疏散人數(shù)、路線、車站、批次，以及不同群體的集結(jié)疏散時間要求，北京地鐵公司實施“點對點”開行專列，保證換乘接續(xù)列車車廂一一對應(yīng)，確?！罢M整出、慢進快出、有組織、成建制梯次抵達”。集結(jié)和疏散時各線路雙方向各安排2列收尾車，防止人員掉隊。

在集結(jié)時，根據(jù)不同群體不同路徑，測算了每條路徑的行走時間（包括進站、乘車、換乘、出站等），以最后一批離開目的站時間為控制點，適當留出冗余，倒推出集結(jié)車站列車最早和最晚發(fā)車時間。

在疏散時，以首批疏散人員計劃到達車站時間為節(jié)點依次安排專列。根據(jù)現(xiàn)場情況，必要時增加疏散列車開行數(shù)量或安排普通列車轉(zhuǎn)為疏散專列。

為了列車運行更為安全可靠，每列專列都安排了2名乘務(wù)員、1名車輛檢修人員和6名服務(wù)人員，全力做好列車運行過程中的相關(guān)保障工作。服務(wù)人員隨時為車內(nèi)乘客做好服務(wù)工作。運營二分公司機關(guān)工作人員幾乎全員參與，擔當專列內(nèi)的服務(wù)任務(wù)。

此次集結(jié)疏散任務(wù)的難點一是如何保證幾千人順序進站，在對的時間上對的車；二是各種信息的對接，確保人員數(shù)量、組隊準確無誤。經(jīng)過無數(shù)次的分析推演，運營二分公司提出了“四定三流動”的組織方式。該公司營銷部副部長王瑩介紹道：“我們在進站口、發(fā)站站臺、到站站臺及出站口定崗設(shè)置專人，通過6人的車廂引導小組，帶領(lǐng)每列乘車人員從進站口到達站臺，按指定車廂乘坐專列到達目的站，從站臺到達出站口，并在站廳、通道、樓扶梯處安排專人宣傳引導群眾按照既定路線有序進出車站，乘降列車及換乘?！痹谶@個過程中，還需要對運送信息進行多次核對，確保所有人員按照既定計劃的批次、人數(shù)，由相應(yīng)的專列運送。在解決人員從出站口到上車處由于人數(shù)眾多，容易造成秩序紊亂的問題上，又創(chuàng)造性的提出了劃分候車區(qū)域的理念，形象點來說就是“豆腐塊”候車法。王瑩繼續(xù)介紹說：“我們將車站劃分為站臺、站廳、進站口等候車區(qū)域。以四惠站為例，在站廳預(yù)備一至兩批次人員，待前一批次上車后，讓后一批次人員迅速進入站臺候車。也就是說，利用相對獨立且接續(xù)的站場空間，把人員像‘豆腐塊’一樣劃分，形成一個一個閉塞分區(qū)，一個區(qū)域人員清空到下一個區(qū)域后，再由前一個區(qū)域的人員填滿。保證“豆腐塊”的完整性，也就保證了人員能夠按批次，完整的由各次專列運送走?！?/p>

以上這些方案已經(jīng)經(jīng)過兩次演練和國慶當日的檢驗，具備良好的可操作性，可以說是地鐵專業(yè)人員獨到的智慧結(jié)晶。

見縫插針 并行不悖 專列普列混運

為了盡量減少對乘客出行的影響，北京地鐵公司承擔集結(jié)疏散任務(wù)的線路大都實現(xiàn)了專列和普通旅客列車的混運。所謂混運，就是以上兩種列車接續(xù)運行，一列專列一列普列或一列專列兩列普列。以群眾游行和聯(lián)歡晚會集結(jié)為例，專列運行間隔為6分鐘，混跑比例為1:1，也就是說普通旅客列車運行間隔也為6分鐘，兩種列車的間隔是3分鐘。

據(jù)了解，這種混跑方式對行車調(diào)度員、乘務(wù)員、綜控員對業(yè)務(wù)的熟練程度提出了很高的要求。行車調(diào)度員要按照運行圖做好混跑的調(diào)度指揮工作，遇突發(fā)情況快速靈活進行處置；乘務(wù)員按照調(diào)度命令，分清執(zhí)乘列車是專列還是普通列車，要認真核對值乘信息，確認表號、車號、車次、經(jīng)停車站，杜絕錯接車、漏接車、停錯站。綜控員要確認好各車次是經(jīng)停列車還是通過列車，有集結(jié)疏散任務(wù)的車站，要關(guān)注專列的到站時間，及時向現(xiàn)場指揮人員提供信息。

這種混跑模式不但對工作人員要求高，對于車輛要求也很高，尤其是可靠性，要盡量降低故障發(fā)生的概率。運營一分公司對參與混跑的各條線路所屬列車的各項指標數(shù)據(jù)進行了精心分析和對比，結(jié)合全年車組故障率和走行公里，對所有車輛進行排名，優(yōu)中選優(yōu)確定專列列車，并在所有專列列車上設(shè)置乘務(wù)、維修及引導服務(wù)人員。

蘋果園站區(qū)行車專業(yè)技師李獻志，在此次重大保障任務(wù)中主要負責綜控室內(nèi)的行車業(yè)務(wù)辦理，也是本次運輸任務(wù)的“中樞神經(jīng)”部位?！鞍藢毶杰囌?5：30封站完畢”，“2502次19:36分從八寶山站發(fā)出”，“1539次在本站通過不停車”，連續(xù)奮戰(zhàn)18小時的李獻志仍在有條不紊的與行調(diào)、目的站和信息員溝通匯報車站情況，行車日志旁那已經(jīng)沒有了溫度的晚飯顯然已經(jīng)被他遺忘。保障任務(wù)的圓滿完成，與像他一樣忘我付出的員工密不可分。

核心區(qū)內(nèi)的“核心人”

在這次國慶保障的核心區(qū)內(nèi)，有一些重要車站，例如前門、復興門、東單、崇文門、燈市口等車站，位于集結(jié)點和疏散點，自然承擔了游行、觀禮、聯(lián)歡群眾的運送任務(wù)，它們是集結(jié)時的運送終點，疏散時的運送起點，需要和集結(jié)起點疏散終點車站密切配合，保證人員按時、如數(shù)運送到位。任務(wù)重大，不容有失。這些重要車站內(nèi)，直接負責現(xiàn)場指揮的就是所在站區(qū)的站區(qū)長，他們要充分調(diào)動車站資源，聯(lián)系上下，溝通內(nèi)外，起到了不可或缺的重要作用。

以2號線前門站為例，其所屬的運營三分公司前門站區(qū)區(qū)長祝亞君，作為一名有著27年黨齡的老黨員，曾帶領(lǐng)自己的團隊一次又一次出色地完成了各項運輸工作和重大活動保障任務(wù)。此次前門站區(qū)所轄前門站、和平門站承擔了閱兵式觀禮人員及聯(lián)歡人員的集結(jié)和疏散任務(wù)。祝亞君說：“能夠參與國慶70周年慶?；顒颖Ｕ瞎ぷ?，這是一件非常光榮的事情，不光是我，我們站區(qū)的每一名員工，還有那些承擔集結(jié)疏散運輸任務(wù)的專列、那些為了保障任務(wù)而在車站內(nèi)、工作間、列車上堅守的所有地鐵人，都感到非常自豪。因為我們是在直接服務(wù)于我們祖國的頭等大事、喜事，這是一個神圣的使命，我們不僅僅是不能出現(xiàn)半點差池，還要全力以赴做到盡善盡美！”

天安門南側(cè)觀禮人員近兩萬人在國慶當天早上八點前，從各站乘車集結(jié)至前門站出站。閱兵結(jié)束后，部分觀禮人員將經(jīng)和平門站進行疏散。下午三點起，和平門站將再次承擔晚間聯(lián)歡人員的集結(jié)任務(wù)。疏散與集結(jié)任務(wù)的交叉接續(xù)進行，車站站臺空間狹小等情況對于車站的疏導能力是一個巨大考驗。

祝亞君憑借著多次組織大型政治運輸保障任務(wù)的經(jīng)驗，按照公司的部署，制定了專項組織方案及各項緊急情況處置預(yù)案，組織站區(qū)黨團員及業(yè)務(wù)骨干60余人對前門站及和平門站進行支援，將每名人員工作任務(wù)、執(zhí)崗點位逐個進行安排確認，確保車站每一處重點位置都有引導提示，使觀禮、聯(lián)歡人員能夠安全有序進出。并在2次演練中不斷驗證、完善組織方案。

在第一列車到達前30分鐘，祝亞君接到了出發(fā)站給出的信息，并與出發(fā)站負責人再次明確人員數(shù)量、有無需要特殊照顧的人員、進站時間、走行路線、使用出入口等關(guān)鍵信息。人員到站后，車站在出入口、樓扶梯、通道、站廳、站臺等關(guān)鍵位置，每個點位都安排了2名員工進行引導，在站臺每節(jié)車廂處安排了1名員工引導乘降。兩方車站根據(jù)人員到站的時間和列車開行計劃，分批次壓茬引導人員按照既定路線有序進出車站、乘降列車和換乘。

在疏散時，根據(jù)成建制疏散的要求，引導疏散人員批次進站。慶祝大會疏散時，車站增加了站臺引導人員，組織先進入站臺的人員向站臺后部和中部行進，為后續(xù)進入人員騰出了空間。

在2號線首次參與的第二次演練彩排時，祝亞君發(fā)現(xiàn)觀禮人員從前門站B、C口出站后，需要根據(jù)觀禮票座位號，分別從觀禮臺東、西兩側(cè)進入觀禮臺。為使觀禮人員能夠更加快速、準確進入兩側(cè)觀禮臺，祝亞君在演練結(jié)束后，第一時間進行多方聯(lián)系溝通，將觀禮人員從其他車站進站時，按照觀禮票座位號，分別乘坐不同車號專車到達前門站，前門站根據(jù)專車車號，定向組織觀禮人員集結(jié)，分別從B口或C口直達觀禮臺，確保了觀禮集結(jié)人員的精準運送。

此外，作為集結(jié)的出發(fā)站，疏散的終點站，這些車站位于四環(huán)、五環(huán)附近，是游行、觀禮、聯(lián)歡人員的初次集結(jié)點，包括八寶山、五棵松、傳媒大學、天通苑、惠新西街北口、宋家莊等多個車站。這些車站的重要任務(wù)就是有序引導人員進站，按照要求的次序成建制乘車前往核心區(qū)。這些車站在站口、站廳、換乘通道、站臺、車廂等處張貼了必要的標識，所有專列均對車廂進行了編號，方便進行引導和識別。以每組6人標準，安排了2至3組乘車引導員，按車廂編號舉牌，循環(huán)引導人員從進站口或換乘點到指定車廂乘車。

除了完成計劃集結(jié)疏散任務(wù)，現(xiàn)場也會有突發(fā)狀況，需要現(xiàn)場員工“手疾眼快”。在一次演練中，西直門站站務(wù)員張可龍發(fā)現(xiàn)參演人員中一名女學生并沒有隨著人群下車，而是扶著車廂扶手面露痛苦，他立即上前詢問情況，得知女孩因膝蓋積液無法移動后，立即與同事攙扶女孩走下列車。由于列車到達后，參演人員集中下車導致站臺瞬時客流激增，為確保每名參演人員安全，他們共同將女孩攙扶至廣播室，并找來椅子和水供女孩休息。最終女孩緩解疼痛后，在張可龍的幫助下，離開車站與同學們匯合。

靠得住 “地鐵醫(yī)生”總動員

車輛設(shè)備設(shè)施的可靠運行是保障兩次演練和國慶當天的集結(jié)疏散任務(wù)順利完成的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)萬萬無一失目標的硬保障。北京地鐵公司不斷對車輛設(shè)備設(shè)施進行普查，全面整修，以可靠的質(zhì)量確保了保障期間車輛設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定運行。

據(jù)了解，運營分公司的車輛檢修中心對正線車輛進行全部整備，尤其是對車下走行部、客室門、列車廣播系統(tǒng)及反恐監(jiān)控系統(tǒng)等車輛重點部位加強檢查和維修，確保狀態(tài)良好。安排專人做好每日列車的回庫檢查及早送車工作。針對多發(fā)故障部件，準備充足的備品備件，及時進行更換，保證列車按時出庫。如在試車過程中發(fā)現(xiàn)車輛故障，及時上報，嚴禁帶隱患出庫。除安排員工正線值守，還安排了隨車保障人員,確保及時有效處理車輛故障。保障當日，所有列車提前送電試車，保障人員在正線進行巡視，如發(fā)生突發(fā)情況保證及時進行處置。

通號分公司對重點折返、咽喉及庫線道岔轉(zhuǎn)轍機設(shè)備，對ATS、聯(lián)鎖、軌旁ZC、DCS等設(shè)備、UPS及電源設(shè)備、軌道電路設(shè)備、對計軸設(shè)備、車載設(shè)備等進行了全面排查，確保狀態(tài)良好。保障工作前，對轉(zhuǎn)轍機動靜接點、開口銷等易損部件提前進行更換。完成了聯(lián)鎖設(shè)備、ZC設(shè)備、ATS服務(wù)器、工作站等設(shè)備重啟、雙機切換、深度維護等系統(tǒng)性維修操作，并對設(shè)備功能進行全面驗證。在保障中，位于前門站的員工劉沙要負責監(jiān)控150余臺視頻監(jiān)控攝像機、40個廣播終端設(shè)備、8臺PIS顯示屏以及5臺/件通信室內(nèi)控制設(shè)備的狀態(tài)，不能有絲毫懈怠。

機電分公司對全路網(wǎng)區(qū)間設(shè)備、電扶梯設(shè)備、站臺門設(shè)備及車站照明系統(tǒng)進行了一次全面排查，對重點保障車站的電扶梯及早進行檢查、調(diào)整，提前對34座車站的94處電扶梯做好倒向準備工作，確保設(shè)備可靠運行。在保障活動當晚，對燃放區(qū)及控制區(qū)內(nèi)41座車站、43處地面空調(diào)設(shè)備設(shè)施采取防火布苫蓋和人員現(xiàn)場看護措施，確保地面設(shè)備設(shè)施防火安全。第四項目部綜合維修員工楊樂在距離保障開始前三個小時的時候，得知將自己從小帶到大的爺爺去世了，他第一時間趕到爺爺家，一邊安撫著家人，一邊又跟家人解釋，今天是國慶最后一次演練，北京地鐵擔負著重要的任務(wù)，各崗位人員都是按照方案到位，容不得一點閃失。楊樂強忍悲痛，懇請家人的理解和支持，使命促使他堅守崗位，最終，楊樂圓滿的完成了保障任務(wù)。

供電分公司對場區(qū)、車輛段和區(qū)間設(shè)備進行了強檢，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行處理。針對設(shè)備的重點部位薄弱環(huán)節(jié)、未完成整改的問題隱患，明確責任領(lǐng)導，密切監(jiān)控、嚴防死守，確保安全可控。

線路分公司加密探傷周期，嚴格按照作業(yè)要求將儀器探傷和手工檢查相結(jié)合，加強對焊縫、轍岔心等易損部位的監(jiān)測檢查力度，對線路設(shè)備隱患要做到早發(fā)現(xiàn)、早匯報、早處理；加密無縫線路位移觀測頻次，隨時掌握軌縫變化；做好秋季車場維修工作，排查線路、道岔的隱患，確保車場線路設(shè)備的安全穩(wěn)定。九月天氣轉(zhuǎn)涼，早晚溫差越來越大，為應(yīng)對氣溫變化可能帶來的鋼軌、魚尾板、轍岔心等折斷，密切關(guān)注線路設(shè)備狀況，進行了大面積線路設(shè)備普查，共計檢查線路750余公里，接觸軌600余公里，道岔800余組。由于1號線為核心線路，線路分公司綜合維修一項目部第四維修部副主任路通雖然家中有常年臥床的父親，但由于此次活動責任、意義重大，身為一名普通共產(chǎn)黨員，他在前期主動提出要參加備勤值守工作，演練結(jié)束后又投身當天夜間的線路維修工作，他用自身行動感染著身邊同事，為共同做好近日重要活動服務(wù)保障工作凝聚了力量。

建維公司對管轄的設(shè)備設(shè)施、車站和場區(qū)用房、保潔用房、施工現(xiàn)場、安全保護區(qū)進行全面檢查排查工作，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，確保及時治理銷號，保證設(shè)備設(shè)施的穩(wěn)定運行。保障階段，加大設(shè)施、環(huán)境巡查檢查力度，及時處理突發(fā)故障，處置突發(fā)事件。在地鐵車站、風亭屋面的維護過程中，有的員工因為長時間搬運石子和磚頭，手磨出了多個水泡，但是為了高質(zhì)量完成任務(wù)，仍然堅持帶傷作業(yè)，提前完成了工作任務(wù)。此外，由于人員有限，除了要巡修站內(nèi)的土建設(shè)備設(shè)施，還要挑起像站內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生維護等工作。

科技發(fā)展公司對系統(tǒng)內(nèi)所有AG、BOM、TVM、網(wǎng)絡(luò)取票機等終端設(shè)備進行全面排查，重點對網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備、系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫、工作站等容易引發(fā)大面積故障的設(shè)備進行專項檢查和測試，軟件優(yōu)化，做好數(shù)據(jù)庫備份。9號線豐臺東大街班組執(zhí)表組組長車寶華,在節(jié)前設(shè)備普查中，由于連續(xù)加班導致身體虛弱，發(fā)高燒，但是一想到即將到來的國慶保障工作，還有那么多同事在崗位上堅守自己責任與使命，她又強打精神，帶領(lǐng)小組員工夜以繼日，對設(shè)備精檢細修，為節(jié)日期間設(shè)備正常運行，打下了堅實的基礎(chǔ)。

此外，北京地鐵公司還組織了多次重點線路車輛設(shè)備設(shè)施應(yīng)急處置演練，例如折返線道岔、連鎖、綜合監(jiān)控、牽引系統(tǒng)、電梯、站臺門等，有效提高了員工的應(yīng)急處置能力。

保障期間，由車輛和信號專業(yè)檢修人員添乘集結(jié)疏散專列，隨時解決突發(fā)故障，對回庫列車逢車必檢。由專業(yè)人員在集結(jié)、疏散、換乘站和變電站，對車輛、供電設(shè)備、電梯、站臺門、信號機房等處進行現(xiàn)場值守，確保第一時間處理問題。在1、2、5號線端頭車站由線路、通號專業(yè)人員進行值守，保障車輛折返安全。

這些車輛設(shè)備設(shè)施的專業(yè)檢修人員有一個統(tǒng)一的昵稱“地鐵醫(yī)生”，這個稱呼不但是對他們能力的肯定，也是對其自身的一種鞭策，唯有不斷提高專業(yè)能力，才能無愧于這個稱號，確保地鐵車輛設(shè)備設(shè)施的可靠運轉(zhuǎn)。他們用自己的專業(yè)和奉獻精神，很好的完成了保障任務(wù)。

33小時 天安門下的忠誠守護

因參與保障和安全需要，核心區(qū)多個車站自9月30日晚上8點至10月1日夜間保障結(jié)束持續(xù)封閉車站，10月2日頭班車恢復運營。在這漫長的33小時中，大量在站保障的員工也無法進出站、交接班，除了正常的保障工作外，他們要做的就是“堅守”二字。因為保障工作需要大量的人力，很多員工是加班參與保障，在這33小時外，他們還要從10月1日頭班車繼續(xù)奮戰(zhàn)至下午交班。

此外，為了保證演練的效果，此次兩次演練和國慶當天的保障原則上人員不變動，也就是說這些保障員工在9月14、15日，9月21、22日，以及國慶當日都是在加班的狀態(tài)參與保障。

據(jù)了解，在東單站和王府井站，兩座承擔了近4萬游行、聯(lián)歡群眾集結(jié)疏散任務(wù)的車站，在9月30日晚8點多，已結(jié)束運營。但是車站的工作人員都沒有閑著，忙碌地進行著末班車后的收尾工作，同時，也嚴陣以待，做好了迎接集結(jié)群眾的到來。凌晨4點多，車站分指揮部的手臺開始不斷作響，“專列已從八寶山駛出，請做好接車準備”。專列位置的信息不停傳來。車站各崗位員工到位，車站上每節(jié)車廂對應(yīng)的位置，都有地鐵員工在崗，手舉接車排，引導一批批游行群眾從指定出站口出站。2小時后，掃尾車開出，車站恢復了平靜，游行群眾、觀禮人員已全部到達地面指定位置。

下一步要做的就是“等待”。天安門廣場上國慶慶典已經(jīng)開始，畫面信號已傳至全國，乃至世界。地面下，地鐵員工仍然堅守著崗位。臨近中午，很快傳來了慶典即將結(jié)束的消息，疏散任務(wù)馬上就要開始。員工們馬上又打起十二分的精神，引導各批次人員乘坐專列離開。1小時后，車站又恢復了平靜。

吃過午飯和短暫的休整，車站又迎來了晚上聯(lián)歡晚會的集結(jié)任務(wù)。核心區(qū)內(nèi)所有疏散任務(wù)完成后，指針已經(jīng)指向了夜里十一點。地面上的管控還在持續(xù)，車站員工仍然無法離開，經(jīng)歷短暫的睡眠后，要做好10月2日正常運營的準備。屆時將有數(shù)萬全國各地的乘客，通過地鐵來到天安門廣場，飽覽首都壯美景色，為祖國慶生。

這33小時，車站員工忙進忙出，完成了艱巨的集結(jié)疏散任務(wù)。設(shè)備設(shè)施維護人員，則在設(shè)備機房寸步不離，守護著各類設(shè)備，確保狀態(tài)良好。在值守的同時，他們通過“腦補”想象慶典的盛況。閱兵、游行、聯(lián)歡、禮花，這些關(guān)鍵詞在腦中組成了一幅幅景象?！氨Ｕ现笠欢ㄒ丶铱粗夭ァ边@是很多員工內(nèi)心的想法。相信當他們通過電視看到慶典的輝煌場景，一定會欣慰自己的辛勞付出沒有白費。