包丹丹

摘 要：柴油機潤滑系統(tǒng)常見的異常工作現(xiàn)象有，機油壓力過高或過低、機油壓力一直下降不穩(wěn)定、機油消耗量過大等。對這些現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進行了分析，以提醒用戶使用時注意，以保證柴油機正常工作。

關鍵詞：柴油機;潤滑系統(tǒng);現(xiàn)象分析

中圖分類號：S219.07? ? ? 文獻標識碼：A

發(fā)動機的工作原理是把熱能轉變?yōu)闄C械能，把活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，這需要許多零件來完成。相互接觸零件的運動，必然會導致接觸位置摩擦磨損，為了減少摩擦等無用功的消耗，降低零件的磨損速度和動配合件的摩擦熱量，保證發(fā)動機能夠正常地工作，發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)要不斷地向各運動件的摩擦表面供給潤滑油（下稱機油）。機油的主要作用是：潤滑、密封、冷卻、清洗、減振、防銹蝕，可見機油的重要性，但在使用過程中常發(fā)生一些不正常的工作現(xiàn)象，現(xiàn)對此進行分析。

1 機油壓力過高或過低

柴油機在工作時正常的機油壓力，一般應該維持在0.2～0.3 MPa之間。機油壓力過高或過低均不好，因為此時均不能起到良好的潤滑作用。S195柴油機機油壓力靠汽缸蓋罩上的指示器來顯示，新機在剛啟動時，機油壓力往往較大，有時達1 MPa以上。當調(diào)整不當時，機油壓力往往高達2～4 MPa。拖拉機用 S195柴油機，在駕駛室內(nèi)用儀表或燈光指示機油壓力。如機油壓力過高，極易沖壞機油壓力表的感應塞和燈光報警指示器，另外還會使轉子泵早期損壞。機油壓力過低，機油無法到達需要潤滑的零件表面，造成潤滑不良，各摩擦表面會因得不到足夠的潤滑而磨損加快。

引起機油壓力過高的原因：①限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。②機油牌號不合要求。③因機溫較低而使機油黏度過大（大多在剛啟動時會出現(xiàn)這種情況，以后隨著機溫的升高，機油黏度將逐漸降低至正常）。④機油油道堵塞。⑤主軸瓦或連桿軸瓦與軸頸的裝配間隙過緊。此時除造成機油壓力過高外，還可能導致機油溫度過高。

引起機油壓力過低的原因：①機油量不夠。機油未及時添加，或油管破裂至管路嚴重漏油，或機油細濾器破損漏油，或機油竄入燃燒室燒掉。②機油黏度低質量差。由于季節(jié)的變化，沒有及時更換相應牌號的機油，或添加的機油牌號與機油盆中的機油牌號不一致時，亦會使內(nèi)燃機的機油壓力降低。③機油未及時更換，潤滑系統(tǒng)內(nèi)部機械雜質、油泥等過多，造成機油泵的浮式濾網(wǎng)嚴重堵塞、機油濾清器堵塞，無法吸油。④限壓閥彈簧壓力調(diào)整得過低，或限壓閥的彈簧折斷或彈性減弱。⑤機油泵磨損，機油泵內(nèi)泄增加，導致機油泵吸力不足。⑥機油壓力表失靈（此時如松開連接機油壓力表的油管接頭后有機油噴出，就說明該機油壓力表不起作用）。⑦機油泵驅動軸上的鍵被剪斷或其它驅動元件損壞，致使機油泵無法運轉正常。⑧軸瓦與軸頸、凸輪軸軸頸與軸瓦（襯套）、搖臂軸與搖臂的裝配間隙太大，供入的機油很容易泄漏出去，使得機油壓力升不高。

2 機油壓力一直下降不穩(wěn)定

機油壓力表上所反映出的機油壓力發(fā)生波動、不穩(wěn)定的情況一般是由于剛啟動不久機油壓力較高，當轉速一定而機溫逐漸升高時，機油壓力逐漸下降，有時甚至降到零的位置。在剛啟動不久，機油壓力能夠較高的原因主要是各油路及軸瓦間隙中的機油尚無溫度，黏度較大。此時雖各處的配合間隙較大或某處泄漏，但還能暫時保持油壓。以后隨著機溫的升高，使得機油黏度下降而引起機油壓力也隨著降低。造成機油壓力一直下降不穩(wěn)定的具體原因雖然多種多樣，但是我認為主要的原因大致有下述幾點：①限壓閥密封不嚴密，有泄漏現(xiàn)象。此時可能是限壓閥中的鋼球（或圓形端面）與其閥座密封不嚴密，壓力調(diào)節(jié)螺釘配合松動，閥門彈簧的彈力減弱。②機油濾清器上的回油閥關閉不嚴。③主軸瓦與軸頸或凸輪軸與軸承座的裝配間隙過大。④ 有時還會因機油壓力表油管內(nèi)壁積存很多雜質，而使機油壓力逐漸下降。

3 機油消耗量過大

技術性能良好的柴油機，機油的實際消耗量并不多，每燃燒100 L柴油，機油實際消耗量在1.0 L以內(nèi)，允許量為1.5 L，達到2.0 L時應該確定為極限量。發(fā)動機的技術狀況隨使用時間的延長而變差時，其機油消耗量隨之增加。機油消耗增加量越大，標志著發(fā)動機的性能下降得越嚴重。引起機油消耗量比預定量增加的原因通常是：

①油底殼內(nèi)的機油油面過高，機油被帶到燃燒室參與燃燒，這通常表現(xiàn)為柴油機排氣時冒藍煙。②機油油路有漏油的地方，如曲軸后軸承油封漏油、正時齒輪蓋油封損壞或安裝不當而漏油、凸輪軸后端蓋密封不嚴以及其他襯墊損壞或油管接頭松動破裂而漏油等。③因連桿彎曲變形而引起活塞在汽缸內(nèi)偏斜，從而使汽缸發(fā)生偏磨，造成缸塞配合間隙增大，導致機油竄入燃燒室參與燃燒。④ 活塞環(huán)磨損過度或活塞與汽缸套之配合間隙過大或汽缸套上有拉痕，使機油沿著間隙過大處進入汽缸內(nèi)燃燒，表現(xiàn)為柴油機冒藍煙。轉速在處于低速狀態(tài)下時，柴油機中的排氣管冒出藍煙，這說明柴油機中的機油進入了燃燒室參與了燃燒，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因是柴油機內(nèi)部汽缸與活塞之間的間隙太大;如果在對柴油機進行維修之后產(chǎn)生這一現(xiàn)象，則說明柴油機活塞環(huán)口沒有得到有效的錯開，或者是油環(huán)倒角裝反導致的。⑤進氣門桿與其配合的氣門導管磨損松曠間隙過大或氣門油封損壞。氣門油封的作用是控制氣門導管上部的潤滑油經(jīng)氣門桿和氣門導管之間的間隙流到進、排氣道內(nèi)。氣門油封失效、氣門桿和氣門導管之間的配合面磨損，形成較大的間隙時，機油消耗將大量增加，排氣管冒藍煙，積碳嚴重。