金柳琪

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。同時(shí)也促進(jìn)了人們對(duì)高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的交通建設(shè)的要求。從道路建設(shè)本身來(lái)看，一些常見的問(wèn)題，如不均勻沉降引起的橋跳。這些疾病的存在會(huì)影響道路價(jià)值的發(fā)展，并可能造成嚴(yán)重的安全事故。因此，對(duì)于道路橋梁工程的建設(shè)，利用科學(xué)的技術(shù)對(duì)路基路面進(jìn)行沉降是關(guān)鍵。本文通過(guò)對(duì)某道路橋梁沉陷段路基路面沉陷問(wèn)題的分析，提出了應(yīng)用施工技術(shù)，以解決我國(guó)道路橋梁沉陷問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面施工技術(shù)

1道路橋梁沉降段施工的重要性

道路橋梁建設(shè)縮短了兩個(gè)地區(qū)之間的距離，加快了中國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的步伐。道路橋梁沉陷段路基的施工工藝與道路橋梁的整體質(zhì)量有關(guān)。因此，在道路和橋梁建設(shè)過(guò)程中，各石工坊都應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。特別是，如果在道路和橋梁沉降段修建路基路面的設(shè)計(jì)缺乏合理性，那么即使隨后的施工工作已經(jīng)完成，它不能保證道路和橋梁的整體質(zhì)量，給道路和橋梁帶來(lái)各種安全隱患。一旦出現(xiàn)不均衡的解決，將對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成重大威脅。

2道路橋梁沉降段路基路面在施工中存在的問(wèn)題

2.1橋頭搭板與梁伸縮縫銜接不到位

橋頭沉降是道路建設(shè)中常見的問(wèn)題。在橋墩沉降和橋墩充填過(guò)程中，往往不可能實(shí)現(xiàn)有效的連接。兩者有很大的差異，因此橋頭與大梁擴(kuò)張接頭的連接并不容易。這給道路和橋梁的建設(shè)帶來(lái)了巨大的壓力。造成這種現(xiàn)象的原因是施工中選用的回填材料不合理，填土?xí)r難以壓實(shí)，導(dǎo)致一段時(shí)間后路基沉降。

2.2路基路面施工質(zhì)量偏低

路基是道路橋梁沉降段道路建設(shè)的工程基礎(chǔ)部分。它主要是由土壤或石頭建成的線性結(jié)構(gòu)。其材料性能要求容易壓實(shí)，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。在選擇充填材料時(shí)，材料要求不嚴(yán)格，容易影響路基路面的質(zhì)量。在實(shí)際施工環(huán)境中，容易控制材料的使用不夠嚴(yán)格，選用的填料不合適，填充法不科學(xué)，壓實(shí)不夠，路基路面有過(guò)濕的夾心。在荷載和水溫雙重作用下，將會(huì)引起路基的壓縮沉降，從而增加工程的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3各階段參與施工人員未按標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工

在實(shí)際施工過(guò)程中，各階段參與施工人員存在未按標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工的現(xiàn)象，而且非常普遍。在先前的勘察階段，勘探人員對(duì)于土層勘探方式不合理或未能借助專門儀器，這就造成了勘探結(jié)果精準(zhǔn)度不高的情況;在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員僅從現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)人員反饋的情況出發(fā)，對(duì)于場(chǎng)地情況未進(jìn)行充分了解，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)項(xiàng)目偏離實(shí)際情況，可操作性受到影響;在施工階段，施工單位制定的方案不合理并且對(duì)項(xiàng)目的管理能力有限，不僅在材料的質(zhì)量方面存在著檢查不嚴(yán)格的問(wèn)題，而且在材料的存放使用中存在現(xiàn)場(chǎng)保管不力的問(wèn)題，導(dǎo)致材料混淆、損壞。以上存在的問(wèn)題在每一個(gè)環(huán)節(jié)逐漸累積終將影響到施工的質(zhì)量。

2.4橋臺(tái)背面的路堤沒(méi)有全部壓實(shí)

在道路和橋梁的建設(shè)中，橋背的堤防工作并不容易，建筑材料會(huì)有所不同，施工技術(shù)也可能有所不同，因此每個(gè)過(guò)程的連接會(huì)減少。在此過(guò)程中，如果施工人員不嚴(yán)格控制自身的問(wèn)題，就會(huì)發(fā)生堤防不壓實(shí)的問(wèn)題，從而導(dǎo)致沉降問(wèn)題。長(zhǎng)時(shí)間使用后，道路、橋梁會(huì)不同程度沉降，路面不平影響車輛安全。

3道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1增強(qiáng)技術(shù)管理力度

道路橋梁施工技術(shù)管理具有較強(qiáng)的突然性和通用體系。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，由于施工工程量大，施工技術(shù)復(fù)雜，人事管理比較困難，而且要滿足合同管理的要求，經(jīng)常遇到一些突發(fā)事件。特別是在道路橋梁沉降段路基路面的施工中，軟土地基的特點(diǎn)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的困難。因此，施工過(guò)程的技術(shù)管理必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)工程師進(jìn)行，并對(duì)整個(gè)施工工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專門培訓(xùn)，以便在施工過(guò)程中出現(xiàn)的隱患能夠從源頭上解決，在遇到真實(shí)的意外事件時(shí)解決。能夠冷靜處理，提出有效的解決辦法，彌補(bǔ)項(xiàng)目損失。要注意施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的隱患，并采取措施加以消除。

3.2思想上缺乏重視

通過(guò)對(duì)我國(guó)道路、橋梁沉降原因的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)部分道路、橋梁沉降是施工領(lǐng)導(dǎo)重視不夠所致。如果領(lǐng)導(dǎo)者的眼光缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)和整體的認(rèn)識(shí)，無(wú)法協(xié)調(diào)施工質(zhì)量與施工進(jìn)度和施工成本的關(guān)系，則容易埋下道路橋梁沉降的安全隱患。道路和橋梁的質(zhì)量是關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要問(wèn)題。作為施工方，如果為了增加工程收入而出現(xiàn)偷工減料、降低標(biāo)準(zhǔn)、縮短工期的情況，施工質(zhì)量無(wú)法保證。

3.3缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員綜合素質(zhì)的高低也直接決定著設(shè)計(jì)圖紙的質(zhì)量高低。如果設(shè)計(jì)人員缺乏責(zé)任心、業(yè)務(wù)水平不高或者在對(duì)設(shè)計(jì)方案和圖紙進(jìn)行審核時(shí)不嚴(yán)謹(jǐn)都會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性、方案與實(shí)際施工情況不符等情況。在現(xiàn)實(shí)中，很多差異性沉降都是由于設(shè)計(jì)方案存在弊端而引起的。

3.4對(duì)沉降段路基后期做好維護(hù)工作

在公路和橋梁的施工中，沉降段的路基會(huì)因開挖和回填而破壞原有地下層的生態(tài)平衡。而在大橋和路面完工后將承受巨大的壓力，路面在這種狀態(tài)下會(huì)發(fā)生變化，因此整個(gè)建筑工程需要加強(qiáng)對(duì)下陷路段路基路面的維護(hù)。為了避免邊坡塌陷或斷裂，我們可以選擇一個(gè)有間隙的前板來(lái)覆蓋和提高邊坡的穩(wěn)定性。在公路橋梁建設(shè)中，預(yù)板邊坡保護(hù)是一種常見的不同地形和地形的養(yǎng)護(hù)措施。施工單位可以使用優(yōu)質(zhì)材料，維護(hù)下陷道路，延長(zhǎng)使用壽命。

4結(jié)束語(yǔ)

基礎(chǔ)建設(shè)是促進(jìn)我們社會(huì)發(fā)展的重要一環(huán)，其中與人民生活生產(chǎn)關(guān)系最緊密的就道路橋梁的建設(shè)，保障道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量就是保障國(guó)家和人民的利益，而道路橋梁沉降段是道橋工程建設(shè)中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的環(huán)節(jié)，高低不平的路面會(huì)對(duì)過(guò)往車輛的安全性及舒適性以及道路運(yùn)力的效率都產(chǎn)生影響。隨著人們對(duì)道橋工程建設(shè)日益增高的訴求，更要求施工單位對(duì)沉降段的施工認(rèn)真對(duì)待，科學(xué)的結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境還選取合適的施工技術(shù)來(lái)保障道橋工程的施工質(zhì)量，保障人們的生產(chǎn)生活中對(duì)道路的需求。