楊時(shí)鷹

摘要：本文首先闡述地鐵在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生的故障問(wèn)題，進(jìn)而再研究分析致使地鐵發(fā)生故障的原因，最后再根據(jù)車輛故障行車的原因進(jìn)行改進(jìn)以及維修，通過(guò)相關(guān)分析希望能夠?qū)Φ罔F的車輛檢修與維護(hù)提供借鑒意義。

關(guān)鍵詞：地鐵;故障處理;維修技術(shù)

1.地鐵在運(yùn)行中常見(jiàn)的故障分析

1.1按現(xiàn)象分類

與普通車輛一樣， 誘發(fā)地鐵故障的因素有：零件故障、電路故障以及地鐵動(dòng)力方面的問(wèn)題等。而由于零件和材料發(fā)生的故障主要體現(xiàn)在零件變形、磨損，或者結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞等;電路一旦發(fā)生故障一般體現(xiàn)在開(kāi)關(guān)失效或控制出現(xiàn)異常;一旦發(fā)生動(dòng)力故障時(shí)，最常見(jiàn)的表現(xiàn)是噪音較大，輸出不穩(wěn)等。

1.2按性質(zhì)分類

根據(jù)故障性質(zhì)特點(diǎn)，可以將地鐵故障分為不規(guī)則故障、劣化性故障，以及破壞性故障這三種現(xiàn)象。所謂不規(guī)則故障一般體現(xiàn)在和電路控制方面有關(guān)。例如，在控制系統(tǒng)方面，車門突然失靈和PIS系統(tǒng)不能顯示出正常的數(shù)據(jù)信息等;所謂劣化性故障通常是車輛中某些功能發(fā)生失靈，或功能性降低，一旦發(fā)生這些問(wèn)題需要引起足夠重視，并根據(jù)故障點(diǎn)和原因作出分析;所謂破壞性故障通常是因?yàn)榈罔F中的某些零部件發(fā)生了損壞，或者零部件出現(xiàn)了變形，進(jìn)而使得其不能正常作業(yè)，從而對(duì)地鐵車輛的安全形勢(shì)造成重大影響，例如齒輪出現(xiàn)了磨損問(wèn)題等。

1.3按范圍分類

根據(jù)范圍的差異將故障類型劃分為局部故障和系統(tǒng)故障，其中局部故障一般是指地鐵某個(gè)部分發(fā)生了問(wèn)題，但對(duì)于其他部分的正常作業(yè)造不成影響，只要維修好這一局部出現(xiàn)的故障，例如地鐵車廂內(nèi)的門打不開(kāi)等。而所謂系統(tǒng)故障則是指一旦這個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生了問(wèn)題，就會(huì)對(duì)車輛內(nèi)的其他部件發(fā)生嚴(yán)重影響，進(jìn)而導(dǎo)致車輛不能進(jìn)行正常運(yùn)營(yíng)，一般發(fā)生這種問(wèn)題后就代表發(fā)生概率比較大，在進(jìn)行后期維修方面難度也相當(dāng)大[1]。

2.關(guān)于地鐵車輛故障診斷問(wèn)題

當(dāng)前，F(xiàn)MEA診斷技術(shù)并廣泛運(yùn)用在地鐵車輛的故障診斷問(wèn)題上。在運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)，通?？煞譃槿齻€(gè)步驟：首先，找出故障發(fā)生的位置。一般地鐵發(fā)生故障時(shí)將會(huì)比較復(fù)雜和分散，但如果僅僅依靠人工進(jìn)行檢測(cè)和分析進(jìn)而對(duì)故障位置進(jìn)行解決，將會(huì)消耗大量的物力和時(shí)間，所以針對(duì)這一點(diǎn)就要使用FMEA診斷技術(shù)來(lái)及時(shí)的找出故障位置，并對(duì)故障發(fā)生的信息進(jìn)行全面掌握，進(jìn)而再制定科學(xué)高效的維修方案。其次，對(duì)故障發(fā)生的類型進(jìn)行確定。FMEA診斷技術(shù)因?yàn)橛泄潭ǖ墓收显\斷措施，因而可以迅速的找到故障并確定類型，這將給診斷效率帶來(lái)極大提高。最后，對(duì)故障點(diǎn)產(chǎn)生的影響進(jìn)行全面分析。通過(guò)FMEA診斷技術(shù)進(jìn)行進(jìn)行診斷并確定故障類型之后，維修人員也要全面分析由于故障原因所帶來(lái)的危害性，進(jìn)而合理把握對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行維修的相關(guān)進(jìn)度，最大程度的保護(hù)地鐵車輛系統(tǒng)，將地鐵站的損失減少到最低，從而使地鐵車輛在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)行。

3.地鐵車輛故障維修要點(diǎn)探究

3.1地鐵車輛故障常用的維修模式

這里所提到的地鐵車輛故障維修模式一般是指相對(duì)于整個(gè)城市而開(kāi)展的地鐵維修問(wèn)題，在該過(guò)程中相關(guān)維修部門和管理部門需要發(fā)揮好監(jiān)督與管理作用。如今，在地鐵故障維修過(guò)程中，全效維修是比較常用的維修模式，其需要地鐵檢修人員將地鐵車輛劃分成多個(gè)獨(dú)立的維修結(jié)構(gòu)，這樣不僅能對(duì)于在客流高峰時(shí)出現(xiàn)的可實(shí)現(xiàn)調(diào)度車輛的不足問(wèn)題進(jìn)行有效防止，還能有效節(jié)約維修的時(shí)間和資源，這樣也提高地鐵站對(duì)于維修檢修地鐵車輛的整體效率問(wèn)題。

3.2關(guān)于地鐵車輛的故障維修技術(shù)

不論地鐵發(fā)生了怎樣的故障，相關(guān)人員都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)有效的修復(fù)處理，可以說(shuō)科學(xué)、合理的維修技術(shù)不僅可以有效降低地鐵安全運(yùn)營(yíng)故障的發(fā)生，而且還可以確保地鐵安全、高效運(yùn)行。當(dāng)故障的類型進(jìn)行有效確定后，可以從以下四點(diǎn)進(jìn)行綜合解決：其一，先對(duì)故障發(fā)生的狀態(tài)進(jìn)行合理分析，進(jìn)而掌握故障點(diǎn)需要使用何種相關(guān)對(duì)的維修技術(shù)，進(jìn)而邊分析故障原因，變優(yōu)化相關(guān)維修方案，從而保證維修方案的可行性和有效性。

其二，為了進(jìn)一步確定需要維修的故障范圍，可以使用全維修模式。因?yàn)殡m然維修模塊不同，但還存在相當(dāng)?shù)年P(guān)聯(lián)性，只有合理的找出維修點(diǎn)，才可以將故障維修簡(jiǎn)單化。所謂維修技術(shù)相要使其發(fā)揮最大價(jià)值，就一定要在故障中進(jìn)行使用，所以也要根據(jù)故障類型及原因進(jìn)行針對(duì)性的選擇相應(yīng)的維修技術(shù)。其三，先關(guān)維修人員也要對(duì)發(fā)生故障的原因和信息進(jìn)行全面的搜集，并對(duì)各個(gè)模塊的類型做出綜合性的整合，進(jìn)而根據(jù)故障點(diǎn)進(jìn)行合理有效的分配維修人員，達(dá)到快速及準(zhǔn)秀維修故障的目的。④實(shí)施地鐵車輛維修時(shí)，需要根據(jù)故障級(jí)別來(lái)選擇維修方案，并借助數(shù)字模型所提供的信息來(lái)開(kāi)展故障維修工作，從而有效提高故障維修效率[2]。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵車輛的故障有多種類型，在進(jìn)行維修過(guò)程中，最好結(jié)合故障特點(diǎn)來(lái)選擇維修技術(shù)，以此來(lái)有效提高故障診斷和維修水平，降低故障的發(fā)生率，進(jìn)而提高車輛運(yùn)行的可靠性和安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]杜闊闊.地鐵車輛故障問(wèn)題與維修關(guān)鍵技術(shù)研究[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)（上），2018，（4）：96-97.

[2]方杰.地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的常見(jiàn)故障分析與處理措施[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019，（21）：154-155.