李宇

［摘 ? ? ? ? ? 要］ ?軌道交通作為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展的重要板塊，大發(fā)展對技術(shù)技能型人才將形成長期的、穩(wěn)定的需求，給地處改革開放前沿和大灣區(qū)核心區(qū)域的鐵路類高職院校軌道交通特色專業(yè)就業(yè)形勢帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。針對來自軌道就業(yè)市場需求和供給側(cè)的動態(tài)變化進行深入分析，為學(xué)生的就業(yè)選擇提出了相應(yīng)的建議。

［關(guān) ? ?鍵 ? 詞］ ?粵港澳大灣區(qū)；鐵路高職院校；形勢；建議

［中圖分類號］ ?G715 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ［文獻標(biāo)志碼］ ?A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?［文章編號］ ?2096-0603（2019）23-0190-02

2018年10月22日至25日，習(xí)近平總書記在廣東考察時，提出要把粵港澳灣建設(shè)作為廣東改革開放的大機遇、大文章，抓緊抓實辦好。2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院也印發(fā)了《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，粵港澳大灣區(qū)由廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個特別行政區(qū)組成?；浉郯拇鬄硡^(qū)是中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強的區(qū)域之一，依托優(yōu)良海灣對接全球高端網(wǎng)絡(luò)，作為國家參與全球競爭、建設(shè)世界級城市群的重要載體，粵港澳大灣區(qū)人口接近7000萬，今后可能超過1個億，大灣區(qū)內(nèi)部各種生產(chǎn)要素頻繁流動，形成了巨大的人流、物流、資金流、技術(shù)流和信息流，對交通發(fā)展尤其是軌道交通提出了巨大需求。

從全國來看，2018年中國鐵路全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，高鐵總里程占世界2/3，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)建設(shè)全面展開，2018年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元；投產(chǎn)新線4683公里，其中高鐵4100公里。到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程達到13.1萬公里以上，其中高鐵超2.9萬公里。

面對如此強勁的發(fā)展態(tài)勢，無疑，軌道交通的大發(fā)展對技術(shù)技能型人才將形成長期的、穩(wěn)定的需求，但是在這背后，來自需求和供給側(cè)的動態(tài)變化在不斷加劇，也給作為地處改革開放前沿和大灣區(qū)核心區(qū)域的鐵路類高職院校軌道交通特色專業(yè)就業(yè)形勢帶來新的機遇和挑戰(zhàn)。

一、當(dāng)前鐵路高職院校畢業(yè)生就業(yè)工作面臨的主要形勢和問題

（一）來自就業(yè)市場需求側(cè)的變化：一減一增一控

1.鐵路市場需求發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，呈現(xiàn)趨“減”

（1）新技術(shù)、智能設(shè)備的應(yīng)用帶來的沖擊

近年來，網(wǎng)絡(luò)售票、刷臉進站核驗、信息化手段應(yīng)用、集中調(diào)度等新技術(shù)的應(yīng)用，還有自動駕駛的出現(xiàn)，目前，“復(fù)興號”在世界上已首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，不僅是智能型“復(fù)興號”，在京張高鐵、京雄城際等智能高鐵建設(shè)中，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、北斗定位、下一代移動通信、人工智能等高科技正發(fā)揮更大的作用，實現(xiàn)高鐵智能建設(shè)、智能裝備、智能運營技術(shù)水平的全面提升，大大緩解了一線崗位員工的勞動強度，但也給軌道類企業(yè)的密集型用工帶來一定的沖擊。

（2）鐵路改革帶來的減員增效壓力

目前，鐵路改革已進入深水區(qū)，各大鐵路局邁出公司制改革的第一步更名后，變化的跡象已經(jīng)開始在一些地方鐵路公司中出現(xiàn)，出于對債務(wù)、深化改革要求，首當(dāng)其沖的是推進人事、用工、分配三大制度的改革，核心則指向了人員精簡。況且，至2008年以來的十年期間，鐵路已招聘了大量的高職畢業(yè)生補充到生產(chǎn)一線，彌補了在前十幾年人員斷層的空缺。以上海鐵路局集團為例，在2018年上半年就持續(xù)對一些崗位進行壓縮和合并。包括調(diào)車組、貨運工作站、助理值班員崗位在內(nèi)的多種小組、崗位編制數(shù)量均出現(xiàn)了下調(diào)與壓縮。上鐵集團計劃在三年內(nèi)將人數(shù)精簡近三分之一。統(tǒng)計結(jié)果顯示，上鐵集團三年時間中2018屆招聘的新員工數(shù)量已經(jīng)出現(xiàn)了小幅度下降——2016年應(yīng)屆畢業(yè)生招聘5420人，2017年招聘6622人，2018年截止目前招聘4821人，到了2019年，更加是直入冰點。從粵港澳大灣區(qū)所屬區(qū)域的廣州鐵路局來看，近幾年的招聘人數(shù)也呈下降趨勢，且各崗位工種發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的變化，機車車輛已占一半，運輸、通信、信號、供電需求大幅縮減。

（3）軌道類企業(yè)對人才的要求不斷提高

隨著中國高鐵走出去及企業(yè)對員工素質(zhì)提升的需求，軌道類企業(yè)對高職人才的招聘要求不斷提高，除身高、視力、辨色力等硬件條件外，還要重點考核學(xué)生的成績排名、操行評分、競賽獲獎、才藝特長，是否受過處分，學(xué)生黨員等，這些都成為招聘的重要觀測指標(biāo)。如某些鐵路局對學(xué)生專業(yè)排名在后10%~20%，操行評定在良好以下，均實行一票否決。

2.城市軌道交通發(fā)展人才需求旺盛，呈現(xiàn)增長態(tài)勢

高鐵、城際軌道是一個城市群發(fā)展的基礎(chǔ)，目前，粵港澳大灣區(qū)雖然已有鐵路營運里程 2289.6 km，密度達4.06 km/100 km2；軌道交通1 321.5 km（城際軌道396 km，城市軌道 925 km），密度達2.34 km/100 km2。但是粵港澳大灣區(qū)各市之間的交通通道數(shù)量和通過能力仍無法適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)的城市發(fā)展和各市之間日益增長的交通流需要。建設(shè)粵港澳大灣區(qū)各市之間的鐵路通道主干網(wǎng)絡(luò)，大灣區(qū)城際軌道網(wǎng)，到2020年實現(xiàn)大灣區(qū)各市之間形成1小時生活圈已成為灣區(qū)各城市建設(shè)重中之重，從目前公布的各市遠期地鐵規(guī)劃來看，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅廣州地鐵遠期規(guī)劃23條地鐵線481個站，總里程1025公里，深圳地鐵2022年四期建成通車后全市軌道交通總里程將達580公里，至2035年深圳將形成33條線路、總里程達1335公里的軌道網(wǎng)絡(luò)。佛山地鐵將有十條軌道交通線路直通廣州，總里程達1200公里，東莞地鐵由8條線路組成，線路總長286.3公里。此外，惠州、中山、珠海也規(guī)劃了軌道交通線網(wǎng)。未來，大灣區(qū)內(nèi)9市交通也將會互通互聯(lián)。這些地鐵線路將可聯(lián)通多城?；浉郯拇鬄硡^(qū)超級地鐵網(wǎng)初見雛形。在此需求大背景下，依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標(biāo)準，每建設(shè)1公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員。大灣區(qū)各城市僅新增軌道線路就需要相關(guān)管理及技術(shù)人員數(shù)以幾十萬計。而軌道交通人才培養(yǎng)的專業(yè)特殊性、培養(yǎng)周期長、實踐動手能力強、安全要求高、人才本土化等特點對軌道交通的人才培養(yǎng)供給提出了新的挑戰(zhàn)。

同時，截至2018年8月，中國已開通地鐵的城市已有35個，這些地鐵的建設(shè)和運營均需要大批技術(shù)、管理人才和培訓(xùn)人才，無法平衡的供求關(guān)系導(dǎo)致我國各市地鐵公司“人才戰(zhàn)”不斷升級。軌道交通的發(fā)展也給上下游的生產(chǎn)制造產(chǎn)家、運營維護企業(yè)帶來了很大發(fā)展空間和人才需求。

（二）來自畢業(yè)生供給側(cè)的變化

1.全國高校畢業(yè)生基數(shù)大，仍處于高位運行

近年來，我國高校畢業(yè)生數(shù)量一直處于高位運行狀態(tài)，2018年全國普通高校畢業(yè)生達820萬人，比2017年增加35萬人，高校畢業(yè)人數(shù)創(chuàng)歷史最高，堪稱史上更難就業(yè)季，其中有超80萬高校畢業(yè)生在廣東省求職，約占全國的10%左右，就業(yè)市場競爭壓力可想而知。

2.同類院校間畢業(yè)生競爭激烈，優(yōu)勝劣汰

軌道類的大發(fā)展讓很多學(xué)校都看到了發(fā)展機會，紛紛開辦軌道交通相關(guān)專業(yè)，僅城市軌道交通運營專業(yè)，廣東省內(nèi)就有10多家高職院校開辦了該專業(yè)，而傳統(tǒng)意義上的鐵路專業(yè)院校：湖南有3家，廣西1家，湖北2家，均有悠久的軌道類專業(yè)辦學(xué)歷史和辦學(xué)實力，給同類院校畢業(yè)生的就業(yè)出口帶來了一定壓力。

3.學(xué)生定位不明，觀望、挑三揀四的情況嚴重

（1）缺乏自知：當(dāng)前的學(xué)生大多無法對自己有一個準確的定位，不知道自己對什么職業(yè)感興趣，也不知道自己擅長的區(qū)域在哪里，往往是人云亦云，職業(yè)定位不明。

（2）缺乏主動：從小習(xí)慣了被動接受和被安排，“等靠要”思想嚴重，缺少對自己職業(yè)前途主動探索的緊迫感，主動了解、爭取的積極性不高，有“佛系”青年的表現(xiàn)。

（3）缺乏誠信：求職造假、違約現(xiàn)象盛行，據(jù)不完全統(tǒng)計，在校園訂單招聘中，幾乎都有極少數(shù)學(xué)生與用人單位簽訂協(xié)議后違約。經(jīng)調(diào)查，受傳統(tǒng)觀念的影響，畢業(yè)生有重土思鄉(xiāng)情懷，且就業(yè)期望與現(xiàn)實存在落差，所以在違約的學(xué)生中大部分以工作地點偏遠、工作條件艱苦、家長意見左右為由與用人單位解除勞動關(guān)系。這種做法不僅損害畢業(yè)生本人的利益，浪費用人單位錄用名額，更是對用人單位的利益及學(xué)院的名譽造成不同程度的影響。

二、對軌道類畢業(yè)生當(dāng)前就業(yè)工作的幾點建議

（一）認清形勢，了解政策，掌握趨勢

首先在面對當(dāng)前的就業(yè)形勢下，要加強職業(yè)信息收集與分析能力的訓(xùn)練，主動了解國家對高校畢業(yè)生的就業(yè)創(chuàng)業(yè)政策，如創(chuàng)業(yè)：創(chuàng)業(yè)扶持政策、國九條等，選定自己的發(fā)展方向。多進行自己所學(xué)專業(yè)的行業(yè)調(diào)研，了解行業(yè)需求變化動向，掌握企業(yè)用人及發(fā)展的最新趨勢。

（二）轉(zhuǎn)變觀念，主動出擊，拒絕等靠要

長期以來，軌道類院校學(xué)生面向軌道類的就業(yè)方向主要是以鐵路運營企業(yè)為主，也就是通俗說的各個鐵路局，而對軌道類的制造、建設(shè)、維護等上下游產(chǎn)業(yè)涉及不多，事實上，這些產(chǎn)業(yè)企業(yè)的長期發(fā)展來看，并不比運營企業(yè)差，相反會有更多的發(fā)展空間和機會。這時，就應(yīng)該調(diào)整就業(yè)心態(tài)和觀念，適度調(diào)整自己的就業(yè)期望值。不要抱緊一棵大樹，除了傳統(tǒng)的鐵路局運營企業(yè)外，還要把眼光放開一些，軌道類的設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)單位、維保單位、地鐵企業(yè)。另外，也要關(guān)注一些企業(yè)的社會招聘信息，主動謀求職業(yè)，拒絕等靠要，積極地參加就業(yè)應(yīng)聘單位，不要等到最后錯失了就業(yè)的良機，不做“啃老族”，不做“剩男剩女”。

（三）提高素質(zhì)，積累經(jīng)驗，提升競爭力

一是要加強專業(yè)技能學(xué)習(xí)，牢固地掌握所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識。這是立身之本。二是增強多種能力練習(xí)，為自己增光添彩，好好利用在校期間培養(yǎng)自己的愛好和特長。三是要學(xué)會推銷自己，首先要提升自己的簡歷寫作能力，一份好的簡歷是給人的第一印象，第一印象的好壞將直接影響求職是否能夠成功。四是要提升面試技能；增強自信：對自己有信心，才能讓別人對你有信心。從外表裝扮以及肢體語言開始，衣著整齊正式，以最從容的心態(tài)面對，展示最好的你。通過學(xué)習(xí)、實踐、積累、不斷完善自我，培養(yǎng)成德才兼?zhèn)涞木C合性人才，提高自身的就業(yè)競爭力。

就業(yè)是民生之本，高職教育更是“以就業(yè)為導(dǎo)向”的職業(yè)教育，畢業(yè)生就業(yè)工作也是一項政策性強、涉及面廣、時間緊、任務(wù)重的民心工程，既涉及國家長遠利益，又涉及大學(xué)生的切身利益。關(guān)系到社會經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，關(guān)系到學(xué)校的發(fā)展和穩(wěn)定。在新的時期下，更加需要進一步加強分析研判，加強對畢業(yè)生的就業(yè)指導(dǎo)，從“好就業(yè)”向“就好業(yè)”轉(zhuǎn)變，切實提升畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量。

參考文獻：

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編輯 馮永霞