吳 明

(深圳市地鐵集團(tuán)有限公司，廣東 深圳 518000)

1 概述

停車(chē)場(chǎng)有配屬車(chē)輛，是承擔(dān)車(chē)輛的運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位[1]。本文以深圳地鐵8號(hào)線望基湖停車(chē)場(chǎng)綜合工程為依托，總結(jié)了停車(chē)場(chǎng)的施工組織與管理經(jīng)驗(yàn)，為相關(guān)工程的建設(shè)與施工提供了參考與借鑒。

2 工程概況

深圳市城市軌道交通8號(hào)線一期工程望基湖停車(chē)場(chǎng)及綜合工程位于鹽田區(qū)深圳外國(guó)語(yǔ)學(xué)校西南側(cè)的梧桐山山區(qū)內(nèi)，包括停車(chē)場(chǎng)地基處理、主體結(jié)構(gòu)、邊坡土石方、出入線隧道、場(chǎng)內(nèi)隧道、綜合樓、調(diào)蓄池進(jìn)出水系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)物，以及機(jī)電、設(shè)備、綜合管線安裝、裝修工程、軌道工程等施工，總占地面積21.3萬(wàn)m2，總建筑面積6.5萬(wàn)m2。停車(chē)場(chǎng)停車(chē)列檢28列位/14股道，雙周三月檢2股道，臨修1股道。

3 停車(chē)場(chǎng)整體功能概述與施工重難點(diǎn)

3.1 整體功能

停車(chē)場(chǎng)是集停車(chē)、列檢、維修及人員辦公等使用功能于一體的綜合運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所，主要包括綜合樓、運(yùn)用庫(kù)、調(diào)蓄池、工程車(chē)庫(kù)、牽引變電所、污水處理站、洗車(chē)庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)、門(mén)衛(wèi)室等單體建筑。其中心任務(wù)是為整個(gè)地鐵系統(tǒng)服務(wù)，使整個(gè)地鐵系統(tǒng)的列車(chē)經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，以保證安全穩(wěn)定運(yùn)行[2]。因此，停車(chē)場(chǎng)具備以下基本功能：

1)車(chē)輛停放及日常保養(yǎng)功能；2)車(chē)輛檢修功能；3)列車(chē)救援功能；4)系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和檢修功能。

3.2 施工重難點(diǎn)

3.2.1工期與質(zhì)量

停車(chē)場(chǎng)施工范圍包括場(chǎng)區(qū)主體結(jié)構(gòu)、地基處理及土石方、出入段線、生產(chǎn)及辦公用房(含結(jié)構(gòu)工程、建筑裝飾裝修、給排水及消防、通風(fēng)空調(diào)、動(dòng)力照明等)、軌道、工藝設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備采購(gòu)及安裝、室外管線、場(chǎng)區(qū)綠化、道路、圍墻及室外附屬工程，工程量大，工作內(nèi)容繁雜。工程工期緊、任務(wù)重，平行交叉量大、施工投入大，施工組織和管理能力要求高。在工程施工過(guò)程中還要保證施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護(hù)等相關(guān)問(wèn)題，確保業(yè)主確定的總體工期目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

3.2.2地質(zhì)條件與地基處理

施工場(chǎng)地地質(zhì)條件復(fù)雜，地基處理及樁基施工難度大。停車(chē)場(chǎng)選址為望基湖水庫(kù)，新建停車(chē)場(chǎng)需廢除原水庫(kù)，并回填至設(shè)計(jì)場(chǎng)坪標(biāo)高方可進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工。場(chǎng)坪天然地基由人工填土、雜填土、填碎石土地段、殘積土、流塑狀粉質(zhì)粘土、淤泥等組成并分布在不同的區(qū)域，局部地下存在土洞、溶洞，以上軟弱土地基不滿(mǎn)足工程承載力與沉降要求。施工中采用了水泥土擠密樁、強(qiáng)夯、沖擴(kuò)素混凝土樁、預(yù)應(yīng)力管樁、全充填壓力注漿等進(jìn)行軟弱土地基加固。

3.2.3專(zhuān)業(yè)接口復(fù)雜與各專(zhuān)業(yè)間協(xié)調(diào)配合

停車(chē)場(chǎng)工程具有專(zhuān)業(yè)多、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)，包含了土木建筑諸多專(zhuān)業(yè)，包括建筑、結(jié)構(gòu)、采暖、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、路基、軌道、通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)等專(zhuān)業(yè)工程，專(zhuān)業(yè)接口復(fù)雜。車(chē)輛段接口協(xié)調(diào)管理要求高，專(zhuān)業(yè)交叉施工，相互干擾，需要進(jìn)行內(nèi)部協(xié)調(diào)，統(tǒng)一策劃、指揮[3]。

4 總體施工部署

望基湖停車(chē)場(chǎng)施工時(shí)，遵循“先下后上，先圍護(hù)后主體，先主體后附屬，先土建再安裝裝修”的基本原則。調(diào)蓄池圍護(hù)結(jié)構(gòu)、運(yùn)用庫(kù)及咽喉區(qū)蓋體結(jié)構(gòu)樁基相互無(wú)干擾，可同時(shí)施工；軟基處理待建筑樁基及承臺(tái)基礎(chǔ)施工完成后進(jìn)行施工，軟基處理與圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑樁基相互穿插施工；地下綜合管溝在承臺(tái)施工階段同步進(jìn)行施工；蓋體封頂并支架拆除完成后，土建細(xì)部結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、常規(guī)設(shè)備安裝、系統(tǒng)設(shè)備安裝、軌道鋪設(shè)相互穿插施工，如圖1所示。

5 主要工序施工組織

5.1 場(chǎng)坪工程施工

施工前對(duì)停車(chē)場(chǎng)范圍內(nèi)的管線進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，對(duì)不便遷移的制定切實(shí)可行的保護(hù)方案。由于深圳全年多雨的氣候特點(diǎn)，因此開(kāi)挖前首先要做好坡頂截排水工作。在開(kāi)挖過(guò)程中遵循先邊緣后中間的方法，預(yù)留好汽車(chē)坡道，做好邊坡防護(hù)，避免雨季雨水沖刷，造成垮塌[4]。由于場(chǎng)區(qū)中央為望基湖水庫(kù)，因此在場(chǎng)坪工程施工前需先建立臨時(shí)排水明渠，將庫(kù)內(nèi)積水疏干，挖出庫(kù)底有機(jī)物、淤泥等并清理干凈，采用灰土及粘土或粉質(zhì)粘土回填，分層分段推平壓實(shí)，如圖2所示。

5.2 鋼筋工程施工

望基湖停車(chē)場(chǎng)工程樁均為鉆孔灌注樁，采用人工制安無(wú)法滿(mǎn)足施工需求，采用鋼筋籠成型機(jī)每天產(chǎn)量達(dá)上千米，從而優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)約的完成了樁基施工。為解決施工場(chǎng)地狹小、工程量巨大、工點(diǎn)分散加工帶來(lái)的質(zhì)量管控難、工作效率低等問(wèn)題，項(xiàng)目部建立自動(dòng)化鋼筋加工車(chē)間，該加工車(chē)間由項(xiàng)目部直接管理，集中加工，統(tǒng)一配送，提高了項(xiàng)目鋼筋工程質(zhì)量管控水平，施工效率得到大幅度的提高，大大節(jié)約了施工成本。自動(dòng)化鋼筋加工車(chē)間如圖3所示。

5.3 主體結(jié)構(gòu)施工

停車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)及運(yùn)用庫(kù)范圍內(nèi)立柱眾多，且立柱間空間較大，立柱施工操作架可采用移動(dòng)式整體燈籠架，即先在空曠場(chǎng)地分段制作所需燈籠架，經(jīng)架體驗(yàn)收合格后，運(yùn)至施工區(qū)域，采用起吊設(shè)備短時(shí)間完成架體拼裝，待該立柱施工完成后，吊運(yùn)至另一施工區(qū)域繼續(xù)使用[5]。該方法避免了立柱操作架的重復(fù)搭設(shè)，并具有美觀、快捷、簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，大大縮短了立柱的施工時(shí)間。停車(chē)場(chǎng)立柱燈籠架施工如圖4所示。

停車(chē)場(chǎng)運(yùn)用庫(kù)及咽喉區(qū)承臺(tái)存在大量的大體積及超長(zhǎng)超大結(jié)構(gòu)混凝土施工情況，必須采取可靠技術(shù)措施防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，確保結(jié)構(gòu)安全。為防止漏漿引起的麻面現(xiàn)象，在澆筑前先在模板上灑水濕潤(rùn)，澆筑前先檢查模板拼縫，在模板拼縫間貼壓雙面膠封縫。梁板采用多塊流水施工，采用天泵輸送混凝土至工作面，插入式振搗器振搗，板面混凝土一次澆筑、自然流淌斜面分層的澆筑方式；框架梁混凝土澆筑采用全面分層施工方案，對(duì)稱(chēng)、分層澆筑，過(guò)程中認(rèn)真組織混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、泵送工作，防止混凝土生產(chǎn)、運(yùn)輸、泵送環(huán)節(jié)造成間歇澆筑。

5.4 室外綜合管線施工

室外管線工程可應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)施工管線圖紙進(jìn)行梳理，繪制現(xiàn)場(chǎng)管線交叉接點(diǎn)圖見(jiàn)圖5，通過(guò)三維狀態(tài)，可直觀的查看各管線的空間位置關(guān)系，找出碰撞沖突的位置，形成圖紙問(wèn)題記錄，對(duì)施工圖紙及方案進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)優(yōu)化的設(shè)計(jì)高程按照施工先后順序的原則一次性完成各種管線的施工配合。管線施工過(guò)程中可以分片、分段進(jìn)行，避開(kāi)施工作業(yè)密集區(qū)，待條件成熟時(shí)，整體貫通，并對(duì)已經(jīng)埋設(shè)的地下管線設(shè)置明顯的標(biāo)識(shí)牌，給其他專(zhuān)業(yè)施工帶來(lái)方便，避免發(fā)生二次開(kāi)挖和倒序施工[6]。

6 施工協(xié)調(diào)管理

望基湖停車(chē)場(chǎng)工程專(zhuān)業(yè)分工多、接口多、參加單位多，需要協(xié)調(diào)的工作較多。在施工全過(guò)程中按照施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，圍繞著有利于工期、節(jié)約成本、滿(mǎn)足工藝要求的總體協(xié)調(diào)目標(biāo)來(lái)制訂施工計(jì)劃[7]。

根據(jù)停車(chē)場(chǎng)施工項(xiàng)目及工程特點(diǎn)，制定嚴(yán)密的施工組織與程序，各專(zhuān)業(yè)間密切的協(xié)調(diào)和配合，合理確定各個(gè)項(xiàng)目和各個(gè)環(huán)節(jié)按照工期和質(zhì)量、安全、環(huán)保的要求順暢有序的實(shí)施[8]。協(xié)調(diào)好土建、機(jī)電安裝工程、軌道等穿插同步施工，編制詳細(xì)的接口工作表，制定接口管理措施，嚴(yán)格執(zhí)行接口工作程序，確保接口順暢，從而避免施工干擾，優(yōu)質(zhì)高效順利地完成工程任務(wù)。

7 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)在深圳地鐵8號(hào)線望基湖停車(chē)場(chǎng)綜合工程，進(jìn)行總結(jié)分析，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

1)本文以深圳地鐵8號(hào)線望基湖停車(chē)場(chǎng)綜合工程為例，詳細(xì)介紹了停車(chē)場(chǎng)工程的施工組織與管理方法，可適用于車(chē)輛段綜合基地的建設(shè)。2)停車(chē)場(chǎng)施工范圍內(nèi)重難點(diǎn)問(wèn)題分析對(duì)地基處理、控制施工質(zhì)量等問(wèn)題具有借鑒意義。3)主體階段中立柱施工方法大大縮短了立柱的施工時(shí)間，并具有美觀、快捷、簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。