陳晨

摘 要：整車制造工程開發(fā)是新車型研發(fā)過程中重要的環(huán)節(jié)，文中結(jié)合項目管理基本理論，闡述了項目管理在整車制造工程開發(fā)過程中的應(yīng)用流程，詳述了整車制造工程開發(fā)各環(huán)節(jié)項目管理方法，并探討了汽車行業(yè)新形勢下整車制造工程開發(fā)項目管理的前景與發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：整車制造工程，項目管理

全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場巨變。一方面，新能源、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等新技術(shù)迅猛發(fā)展，造車新勢力、高科技公司紛紛入局，希望利用這些新技術(shù)帶給客戶全新的汽車使用體驗以實現(xiàn)彎道超車。傳統(tǒng)車企也不甘落后投入大量資源，自研或聯(lián)合開發(fā)，以保持自身的行業(yè)競爭力。另一方面，恰逢汽車行業(yè)進入下行通道，車企之間的競爭也從銷量增長的競爭轉(zhuǎn)向了份額擴大的競爭，即如何在保住現(xiàn)有市場份額的基礎(chǔ)上，用高產(chǎn)品力的新車型擴大消費覆蓋面（地域以及年齡段）、刺激消費需求、找到新的細分市場等，從而提高自身市占率?；诖饲闆r，汽車升級換代的速度不斷加快，因此壓縮整車開發(fā)周期，加速新車型上市成為各家車企的重要任務(wù)。

整車開發(fā)流程是將一種車型最初的規(guī)劃到變?yōu)橐粯訉崒嵲谠诘漠a(chǎn)品，最終走向市場的一個過程。整車制造工程開發(fā)作為其中的一個重要環(huán)節(jié)，承接產(chǎn)品設(shè)計與生產(chǎn)制造，自最初的規(guī)劃階段開始介入，一直持續(xù)到量產(chǎn)上市，在產(chǎn)品設(shè)計驗證方面發(fā)揮了重要的作用。同時整車制造工程開發(fā)必須按照新車型量產(chǎn)計劃為目標工廠提供精益可靠的制造工藝、工裝與設(shè)備，在此過程中發(fā)現(xiàn)的各種產(chǎn)品設(shè)計問題、工藝問題、質(zhì)量問題、制造問題等，會及時反饋給相關(guān)人員，以便在新車型開發(fā)早期階段解決各種問題和潛在的產(chǎn)品設(shè)計缺陷，從而縮短開發(fā)周期，減少開發(fā)風險，降低開發(fā)成本，為新車型的順利量產(chǎn)奠定堅實的基礎(chǔ)。

因而提升整車制造工程開發(fā)項目管理能力是優(yōu)質(zhì)、高效開發(fā)汽車新產(chǎn)品的基礎(chǔ)，也是縮短新車型開發(fā)周期的重要支柱。

1 整車制造工程開發(fā)項目管理現(xiàn)狀

整車制造工程開發(fā)項目管理基于項目經(jīng)理負責制，在矩陣式的組織架構(gòu)中由項目經(jīng)理帶領(lǐng)團隊成員開展各項相關(guān)工作，確保整車制造工程開發(fā)順利進行。具體展開來講，整車制造工程開發(fā)項目管理工作涵蓋以下幾個方面：

1.1 整車制造工程開發(fā)項目管理范圍

項目初期，整車制造工程項目經(jīng)理參與新車型規(guī)劃討論，根據(jù)新車型開發(fā)級別明確整車制造工程開發(fā)范疇以及項目管理范圍。并在整車制造工程開發(fā)全過程中統(tǒng)籌協(xié)調(diào)部門內(nèi)外資源，確保各項工作在既定的時間、質(zhì)量以及成本要求內(nèi)順利開展與完成。

1.2 整車制造工程開發(fā)項目計劃管理

整車制造工程開發(fā)計劃于項目初期由項目經(jīng)理牽頭團隊成員制定，從新車型項目啟動開始，至產(chǎn)品量產(chǎn)上市并完成產(chǎn)能爬坡。期間，項目經(jīng)理負責制定關(guān)鍵節(jié)點并全程跟蹤，同時也會基于項目變更不斷調(diào)整開發(fā)計劃。

1.3 整車制造工程開發(fā)項目成本管理

在項目初期，整車制造工程項目經(jīng)理需要完成整車制造預算的初版申報，并根據(jù)造型、產(chǎn)品、規(guī)劃等信息的不斷完善在后續(xù)關(guān)鍵項目節(jié)點更新預算，最終在新車型項目批準節(jié)點前完成整車制造預算終版的凍結(jié)。一般來說，整車制造預算包含沖壓、車身、油漆、總裝四大車間新車型引入的工裝&設(shè)備改造費用、廠內(nèi)自制件模具費用、制造工程開發(fā)費用以及試生產(chǎn)造車費用等。期間，項目經(jīng)理負責協(xié)調(diào)各功能塊工程師完成各自的費用估算，并在審核完成后進行匯總。

在整車制造預算凍結(jié)后，基于項目變化點，整車制造工程項目經(jīng)理負責制造工藝變更費用審核、各功能塊間的預算調(diào)撥以及不足費用的申報。此外，定期梳理制造區(qū)域的預算使用情況并按需向管理層進行總結(jié)匯報也是項目經(jīng)理的一項常規(guī)工作。

1.4 整車制造工程開發(fā)項目質(zhì)量管理

整車制造工程開發(fā)質(zhì)量管理工作貫穿整個項目的始末，為了確保開發(fā)結(jié)果滿足上下游客戶需求，除了常規(guī)跟蹤所有開發(fā)交付物質(zhì)量狀態(tài)外，整車制造工程項目經(jīng)理會根據(jù)新車型開發(fā)流程預先定義好關(guān)鍵節(jié)點以及核心交付物，通過對標、強化檢查等方式對交付物質(zhì)量進行更加全面的管理。

1.5 整車制造工程開發(fā)項目風險管理

整車制造工程項目經(jīng)理定期根據(jù)各項交付物的實時狀態(tài)進行開發(fā)風險評估，重大風險提前向管理層進行預警，同時根據(jù)風險等級及時拉動合適的資源推動問題解決。

1.6 整車制造工程開發(fā)項目溝通管理

作為整車制造工程項目團隊的管理者，同時也作為新車型開發(fā)項目團隊中的重要一員，整車制造工程項目經(jīng)理對內(nèi)需及時傳遞項目信息及外部需求，對外協(xié)調(diào)資源滿足內(nèi)部開發(fā)要求，確保整車制造工程開發(fā)各項工作順利開展。

1.7 整車制造工程開發(fā)項目人力資源管理

有一定規(guī)模的車企會同時開發(fā)多款新車型，整車制造工程各功能塊參與項目的工程師往往身兼多個車型的開發(fā)任務(wù)。作為項目經(jīng)理，需進行有效的人力資源管理，充分發(fā)揮每個項目組成員在整車制造工程開發(fā)過程中的作用。通常采用矩陣式項目管理模式，在新車型開發(fā)工作啟動初期由項目經(jīng)理組建整車制造工程開發(fā)項目團隊（主要成員包括沖壓、車身、油漆、總裝工藝工程師、尺寸工程師、樣車試制項目工程師、工業(yè)工程工程師、機運&機器人工程師），定期召開團隊會議，傳遞項目信息及外部需求，并實時跟蹤各功能塊人員的工作進度，同時提供必要的支持，確保整車制造工程開發(fā)按計劃實施。

2 整車制造工程開發(fā)項目管理流程

新車型項目開發(fā)啟動初期，整車制造工程項目經(jīng)理牽頭搭建項目團隊并設(shè)立定期的內(nèi)部團隊會議。同時作為整車制造工程的對外接口，全程參與并支持造型中心、產(chǎn)品工程、整車平臺等項目會議。項目團隊搭建完成后，整車制造工程項目經(jīng)理向團隊成員傳遞新車型規(guī)劃、開發(fā)周期等項目信息，共同設(shè)立整車制造工程開發(fā)策略與目標，并牽頭各功能塊制定制造工程開發(fā)計劃，建立并發(fā)布項目關(guān)鍵節(jié)點。這些節(jié)點涵蓋整個制造工程開發(fā)項目的始末，包括每個交付物的項目任務(wù)以及負責人，便于項目開展中能夠及時、有效的對項目進行全局掌控。此外，項目初期整個團隊成員也會基于以往車型開發(fā)案例總結(jié)經(jīng)驗教訓，并有效實施在本項目的開發(fā)過程中。

整車制造工程開發(fā)計劃確定后，項目經(jīng)理即牽頭各功能塊基于此計劃開展各項相關(guān)工作：

●新車型開發(fā)啟動初期，基于已知的造型、產(chǎn)品、規(guī)劃等項目信息，初步預估整車制造預算，后續(xù)隨著車型開發(fā)的不斷深入在后續(xù)關(guān)鍵項目節(jié)點更新預算;

●造型設(shè)計和工程開發(fā)階段分節(jié)點開展制造虛擬評估，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋造型以及產(chǎn)品工程團隊，推動問題在項目早期以最小的代價解決;

●跟蹤、監(jiān)控制造需求在產(chǎn)品設(shè)計中的實施情況，發(fā)現(xiàn)問題及時拉動相關(guān)方商討解決方案，確保產(chǎn)品設(shè)計的可制造性;

●基于項目變化點跟蹤監(jiān)控制造預算，確保費用可控;

●基于凍結(jié)的產(chǎn)品數(shù)模開發(fā)廠內(nèi)自制件模具以及制造工裝、設(shè)備，滿足后續(xù)整車生產(chǎn)需求;

●利用軟模件造車活動初步驗證整車制造工藝，通過產(chǎn)品變更、工藝優(yōu)化等措施盡早解決所發(fā)現(xiàn)的問題;

●利用產(chǎn)品&工藝驗證造車以及制造驗證造車等活動完成制造工藝、工裝&設(shè)備的驗證，發(fā)現(xiàn)問題及時協(xié)調(diào)相關(guān)資源推動解決，確保新車型順利量產(chǎn);

●項目各關(guān)鍵節(jié)點制造工程交付物狀態(tài)跟蹤與質(zhì)量評審，及時發(fā)現(xiàn)風險并推動相關(guān)方實施遏制措施;

●新車型開發(fā)全生命周期內(nèi)，定期組織各功能塊人員針對已完成的工作進行經(jīng)驗教訓總結(jié)，以便盡可能改進后續(xù)的工作;

●項目結(jié)束前，組織各功能塊對項目實施情況進行多維度的總結(jié)，與本車型目標生產(chǎn)工廠完成交接。

3 整車制造工程開發(fā)項目管理前景與展望

隨著車企平臺化戰(zhàn)略的推進，整車制造工程開發(fā)項目管理也正逐步過渡至矩陣式+平臺化管理方向，未來將會在管理廣度和深度兩個層面進一步拓展。所謂廣度，不局限于整車制造工藝開發(fā)管理，向外延伸至工廠規(guī)劃、制造智能化升級以及單車制造人力成本優(yōu)化管理等方面;所謂深度，不局限于僅管理下屬各一級功能塊的開發(fā)交付物，向下延伸至各功能塊子系統(tǒng)的工作，例如工藝規(guī)劃方案精益性評估、制造工裝&設(shè)備供應(yīng)商管理等。

此外，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為汽車行業(yè)近幾年的熱點發(fā)展方向，各家車企均已上升至戰(zhàn)略層面，投入大量資源進行技術(shù)研發(fā)，后續(xù)新車型的開發(fā)重點也逐漸集中于此。在傳統(tǒng)整車制造工藝難有突破性發(fā)展的背景下，未來整車制造工程項目管理者針對行業(yè)發(fā)展熱點需有一定的知識儲備以便更好的進行項目管控;同時新技術(shù)快速迭代隨之而來的就是開發(fā)需求多變且需快速響應(yīng)，針對一些特定的項目開發(fā)任務(wù)，在管理方法上可以借鑒互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，采用敏捷項目管理方式。

整車制造工程開發(fā)作為新車型研發(fā)中的重要環(huán)節(jié)，科學高效的項目管理對于縮短整車開發(fā)周期、提高產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量、降低開發(fā)成本意義重大。

參考文獻：

[1]美國項目管理協(xié)會.項目管理知識體系指南[M].北京：電子工業(yè)出版社，2013.

[2]王剛毅.汽車新產(chǎn)品開發(fā)中的項目管理[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013（21）.

[3]A Guide to the Project Management Body of Knowledge.Project Management Institute，2004.

[4]Global Vehicle Development Process（GVDP）.GM internal material，2006.