楊 平

（中國(guó)市政工程西北設(shè)計(jì)研究院有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

城市道路是城市的框架，是觀察、了解城市最直觀的通道。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們生活方式和觀念的改變,城市道路的外在形象受到越來(lái)越多的關(guān)注。城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)從單純的滿足交通功能設(shè)計(jì)階段，進(jìn)入了以滿足交通功能為基礎(chǔ)、具有完善設(shè)施的、與城市設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)的城市道路建設(shè)新時(shí)代。融入城市設(shè)計(jì)理念的道路設(shè)計(jì)，對(duì)于地區(qū)城市特色、發(fā)展定位、土地利用及空間組合形式都必須有較高的契合度。從編制范圍來(lái)看，基于城市設(shè)計(jì)理念的道路設(shè)計(jì)摒棄了以往只關(guān)注道路用地范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)，而是將城市文化、道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的用地一并納入設(shè)計(jì)范圍綜合考慮[1]。下文以敦煌市景觀大道為例，對(duì)這種設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討研究。

1 項(xiàng)目概述

根據(jù)甘肅省委省政府文件，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)三到五年的努力，將絲綢之路（敦煌）國(guó)際文化博覽會(huì)打造成為內(nèi)容體系完備、運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制流暢、影響力和知名度較高、絲綢之路沿線國(guó)家普遍認(rèn)可且廣泛參與的國(guó)際性文化博覽會(huì)。景觀大道是敦煌絲綢之路文化遺產(chǎn)博覽城的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，作為敦煌藝術(shù)的載體，依托絲綢之路敦煌國(guó)際文化博覽會(huì)的平臺(tái)，對(duì)敦煌文化的傳播發(fā)展、絲路文化的交流合作將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

敦煌市景觀大道工程項(xiàng)目位于敦煌市區(qū)南部，其主線起點(diǎn)位于敦煌火車站前，省道314南側(cè)區(qū)域，自東向西沿鳴沙山北側(cè)途徑莫高窟數(shù)字展示中心、絲綢之路敦煌國(guó)際文化博覽會(huì)會(huì)址、雷音寺、鳴沙山-月牙泉風(fēng)景區(qū)，跨黨河后繼續(xù)西行，經(jīng)萬(wàn)畝葡萄園、敦煌古城至國(guó)道215線（見(jiàn)圖1），道路全長(zhǎng)32.098 km。

圖1敦煌景觀大道線位圖

2 設(shè)計(jì)思路

2.1 橫斷面設(shè)計(jì)

景觀大道作為旅游觀光通道，應(yīng)適當(dāng)弱化交通功能，以文化感知、旅游、觀光、騎行、徒步等功能為主要需求，故而考慮橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與功能相匹配。本次橫斷面為單幅路型式，路幅組成為7 m車行道及兩側(cè)各4 m的慢行交通系統(tǒng)，道路總寬15 m，景觀綠化控制范圍為道路紅線外40 m。路面顏色采用多種色彩組合，既展現(xiàn)敦煌藝術(shù)特色，又與周邊大地景觀和諧統(tǒng)一。道路橫斷面型式呈現(xiàn)經(jīng)卷展開(kāi)形式，成為體現(xiàn)敦煌藝術(shù)的大地景觀（見(jiàn)圖 2）。

圖2 敦煌景觀大道橫斷面設(shè)計(jì)圖（單位：m）

2.2 線路與人文、藝術(shù)構(gòu)思

借助獨(dú)特的自然風(fēng)貌，提取敦煌藝術(shù)文化元素，打造一條將自然與文化相結(jié)合的敦煌藝術(shù)之道，凸顯“絲路展現(xiàn)榮耀、文化印證永恒”的核心理念。敦煌景觀大道堅(jiān)持文化性、地域性及時(shí)代性的三大設(shè)計(jì)原則，結(jié)合沿線的地形地貌及旅游資源分布，形成四區(qū)段、七節(jié)點(diǎn)的道路景觀布局及架構(gòu)。景觀大道以現(xiàn)狀自然風(fēng)貌為基礎(chǔ)，以天人樂(lè)舞、佛域洞天、霞珠瀚海、莫高印象四區(qū)段為主體構(gòu)架，同時(shí)提取莫高窟元素，形成區(qū)段節(jié)點(diǎn)洞窟建筑，作為觀景平臺(tái)及休息驛站（見(jiàn)圖3）。

圖3 敦煌景觀大道沿線構(gòu)思圖

天人樂(lè)舞，為景觀大道的開(kāi)啟篇章。該區(qū)段以敦煌樂(lè)舞為藝術(shù)表現(xiàn)形式，借大漠戈壁之背景，形成禮迎四海賓客、彰顯敦煌藝術(shù)的景觀大道節(jié)奏。該篇章包括樂(lè)舞迎禮、三危遠(yuǎn)眺兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。樂(lè)舞迎禮，為景觀大道起點(diǎn)，通過(guò)環(huán)抱的建筑布局形式，結(jié)合天人樂(lè)舞群雕的設(shè)置，形成禮迎八方游客的入口廣場(chǎng)。三危遠(yuǎn)眺，以三危山和鳴沙山作為遠(yuǎn)山背景，以楊樹(shù)、紅柳、駱駝刺等大漠植物及小品組合為靜景，交相呼應(yīng)，展現(xiàn)大漠戈壁風(fēng)光，繪成一幅美麗的長(zhǎng)卷。

佛域洞天，為景觀大道的第二篇章。該區(qū)段為文博會(huì)會(huì)址至黨河段，抽取敦煌藝術(shù)的禮樂(lè)元素，通過(guò)雕塑壁畫(huà)和小品將敦煌藝術(shù)融入鳴沙山的自然風(fēng)光。該篇章主要包括梵樂(lè)禪音、鳴沙天衣兩個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)。梵樂(lè)禪音，以景觀大道兩側(cè)設(shè)置的樂(lè)器小品組團(tuán)形成靜景，借鳴沙山之背景，以北側(cè)的文博會(huì)展建筑群形成一條由北至南的文化景觀視覺(jué)通道。鳴沙天衣，以擬建黨河大橋?yàn)楹诵?，借黨河沿線風(fēng)光，以鳴沙山為背景，形成該景觀節(jié)點(diǎn)，通過(guò)新穎的橋梁造型和玻璃長(zhǎng)卷壁畫(huà)，表現(xiàn)敦煌飛天與絲路文化，將自然風(fēng)貌與人文景觀相結(jié)合，形成獨(dú)特的濱河景觀空間。

霞珠瀚海，為景觀大道的第三篇章。該篇章從黨河西岸至萬(wàn)畝葡萄園示范區(qū)，借助萬(wàn)畝葡萄園體現(xiàn)田園風(fēng)光，彰顯農(nóng)耕文化。該篇章設(shè)置紫霞映翠景觀節(jié)點(diǎn)，萬(wàn)米葡萄廊架與水系相伴穿越葡萄園中，形成敦煌特色的田園風(fēng)光及民俗風(fēng)情。

莫高印象，為景觀大道的第四篇章。該區(qū)段從葡萄園示范區(qū)至215國(guó)道，通過(guò)大地藝術(shù)體現(xiàn)莫高文化。該篇章包括莫高印象、暢想樓蘭兩個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)，利用現(xiàn)狀自然沙坑，道路從沙坑底部穿過(guò)，通過(guò)裸露的巖層和地質(zhì)機(jī)理展現(xiàn)景觀大道沿線的地質(zhì)風(fēng)貌，提取莫高石窟造型與現(xiàn)狀巖壁相結(jié)合，通過(guò)梳理形成自然與人文結(jié)合的莫高印象。暢想樓蘭節(jié)點(diǎn)與215國(guó)道相連，為景觀大道的結(jié)束點(diǎn)。該處設(shè)置休息區(qū)，以風(fēng)化的年輪石柱為創(chuàng)意，形成大地景觀空間，展現(xiàn)歲月的滄桑，暢想遠(yuǎn)方的樓門古城。

3 新建道路城市設(shè)計(jì)在實(shí)踐中面臨的問(wèn)題

（1）傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維的制約，造成城市尺度失調(diào)。

對(duì)于新建道路，由于受到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思維和習(xí)慣的制約，通常想到的是條條塊塊、面面俱到的規(guī)劃控制成果。然而，對(duì)規(guī)劃和現(xiàn)有成熟設(shè)計(jì)條件的過(guò)度依賴，往往限制了在人文、景觀、藝術(shù)上的思維發(fā)散。很多道路設(shè)計(jì)都是“照搬現(xiàn)有”而忽視特性，盲目模仿，在實(shí)踐中片面“求穩(wěn)妥、求洋氣”，造成道路設(shè)計(jì)與整個(gè)城市尺度失調(diào)，同時(shí)還割裂了城市功能、景觀和活動(dòng)空間的聯(lián)系，使城市失去了自身的特質(zhì)，也使得原本宜人舒適的城市空間變得不倫不類，城市形象蕩然無(wú)存[2]。

（2）標(biāo)新立異思潮的影響，使城市喪失特色。

由于我國(guó)地域廣闊，城鎮(zhèn)地域差異巨大，不同地域歷史文化、風(fēng)俗習(xí)慣多樣，因此，每個(gè)城市道路空間所呈現(xiàn)出來(lái)的應(yīng)該是各具特色、百花齊放的城市風(fēng)貌。但是，受到標(biāo)新立異思潮的影響，生搬硬套和仿造的做法盛行一時(shí)，城市道路空間設(shè)計(jì)很多時(shí)候忽視了對(duì)地域歷史文化和固有特征的傳承和體現(xiàn)，使得道路空間失去了特色，喪失了體現(xiàn)城市風(fēng)貌的作用。這也是為什么當(dāng)我們走在一個(gè)陌生城市的街道上，往往很難體會(huì)到該城市與其他城市有何區(qū)別的原因。喪失城市特色的城市道路空間設(shè)計(jì)已日益成為我們不得不面對(duì)的一大難題。

（3）城市道路空間設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還沒(méi)有形成體系，也沒(méi)有相關(guān)法律去界定，導(dǎo)致道路空間設(shè)計(jì)很難融入城市管控體系。

由于標(biāo)準(zhǔn)體系和法律界定目前仍處于摸索階段，當(dāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)者試圖將城市道路空間設(shè)計(jì)的導(dǎo)控體系融入控制性詳細(xì)規(guī)劃等法定規(guī)劃以發(fā)揮其引導(dǎo)、控制作用時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法所突出的道路線形特征使道路空間設(shè)計(jì)很難融入城市管控體系。因?yàn)閭鹘y(tǒng)道路設(shè)計(jì)所關(guān)注的是道路長(zhǎng)度和寬度所圍合成的界面，而沒(méi)有考慮區(qū)域的地塊，雖然控制性詳細(xì)規(guī)劃在對(duì)區(qū)塊的開(kāi)發(fā)指標(biāo)提出要求的同時(shí)也對(duì)道路的一些相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了明確，但正是由于這些固化的指標(biāo)導(dǎo)致城市道路設(shè)計(jì)不得不服從控規(guī)而放棄對(duì)道路空間形態(tài)的追求[3]。

4 結(jié) 語(yǔ)

城市道路空間設(shè)計(jì)具有大尺度、開(kāi)放空間、設(shè)計(jì)要素繁多且復(fù)雜等特征，它是一種微觀技巧，也是一種宏觀策略，把道路兩側(cè)一定范圍納入設(shè)計(jì)考量之中，通過(guò)對(duì)交通特點(diǎn)、建筑特征、城市特色等要素進(jìn)行歸納和提煉，并且將這些要素體現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)空間上，從而使得道路線形空間和諧有機(jī)地融入到整個(gè)城市空間中，成為整個(gè)城市居民生活、交通的一道亮麗風(fēng)情線。