李軍

10月14日，《科學(xué)導(dǎo)報》記者在湖東電力機務(wù)段，見到了中國鐵路太原局湖東機務(wù)段大秦第二機車隊重載司機景生啟，此時他正在檢查列車輪對，確保此程的行車安全。近幾年來，他榮獲了“全國五一勞動獎?wù)隆钡葮s譽，并總結(jié)出“2萬噸列車精準(zhǔn)操縱法”“3萬噸列車操縱法”，填補了世界重載列車操縱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白，被稱為中國鐵路“重載第一人”。

653公里的大秦鐵路，是中國華北地區(qū)一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內(nèi)首條重載鐵路兼煤運通道干線鐵路。這條鐵路承擔(dān)著中國鐵路1/4的煤炭運量，如同大動脈一樣為整個東部輸送血液。重載列車長度長、承重大，加上大秦鐵路路況復(fù)雜、坡度大，要在大秦鐵路上開好重載列車，那必須要做到精準(zhǔn)操縱，景生啟就是一名駕駛2萬噸重載列車的司機。

1993年，從北京鐵路電氣化學(xué)校畢業(yè)的景生啟在湖東機務(wù)段開始了他的司機生涯。他的師傅朱建委告訴他：“開火車是個細(xì)致活兒，所有的指令和操作步驟都要準(zhǔn)確，不能有一絲含糊?！睆拇耍吧鷨⒁徊揭徊降貙W(xué)、一點一點地積累。今年46歲的景生啟，擔(dān)當(dāng)機車乘務(wù)已經(jīng)25年了，他歷經(jīng)了大秦鐵路主型機車6次轉(zhuǎn)型升級，駕駛重載列車在大秦線上往返1400余趟。

大秦鐵路60%在山區(qū)，每一個變坡點都是一道關(guān)。而操縱最難的地段集中在湖東到茶塢之間的兩個大下坡，中間最大的坡道坡度為12‰。12‰是個什么概念？就是2614米長的2萬噸列車頭尾高度落差有31.4米，列車以七八十公里的時速一路俯沖通過這個“鬼門關(guān)”，一個操作不當(dāng)輕則損傷車鉤，重則列車脫軌。在這樣的線路上跑車，可以毫不夸張地說每一把閘都有風(fēng)險、每一個重載司機都有過“手心全是汗、兩條腿發(fā)顫”的經(jīng)歷。

每趟值乘，景生啟都會留心記錄大秦線上30個區(qū)間列車運行情況;每次退乘，就與監(jiān)控裝置記錄的運行數(shù)據(jù)對照，反復(fù)校驗閘把的力度和時間，力求列車最佳的運行狀態(tài)和車鉤受力均勻。為了檢驗操縱技法，他還想了個辦法：將倒?jié)M水的杯子放在駕駛臺上，以此為參照，每次撂閘調(diào)速，做到水面不晃、滴水不溢。最終形成了一套《2萬噸列車精準(zhǔn)操縱辦法》，現(xiàn)在全國重載司機人手一冊。

他把崗位當(dāng)成事業(yè)去做，將“1+1”培帶模式拓展為“N+N”，發(fā)動優(yōu)秀司機組建培帶團隊，以“滾雪球”的方式促進2萬噸重載列車司機技能整體提升，為確保今年大秦線日均130萬噸運量提供了操縱技術(shù)支撐。

今天被人們所稱頌的，不僅僅是景生啟個人的卓越戰(zhàn)績，而是鐵路這個大聯(lián)動機上每一個不起眼、卻日復(fù)一日默默堅守著自己職責(zé)的“螺絲釘”式的人物，是每一個用新時代鐵路精神激勵著自己、鼓舞著自己、默默堅守的新時代中國鐵路人。