韓旭

未來是電動(dòng)汽車的天下。奧迪e-tron對(duì)我們以及很多客戶來講只是一個(gè)開始。奧迪品牌正在引領(lǐng)電動(dòng)出行的潮流，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)開發(fā)適合日常使用的電動(dòng)汽車。

奧迪公司管理董事會(huì)主席 伯藍(lán)·紹特（Bram Schot）

借力集團(tuán) 加速觸電

奧迪四種電動(dòng)車研發(fā)生產(chǎn)平臺(tái)——MLB evo平臺(tái)與即將落地的J1、MEB、PPE平臺(tái)，將覆蓋各級(jí)車型，為用戶提供定制出行方案，持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)出行潮流。

為促進(jìn)可持續(xù)出行戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地，奧迪將在2023年底前投入約140億歐元（約折合1100億元人民幣）推進(jìn)電動(dòng)出行領(lǐng)域。目前，奧迪品牌正在持續(xù)推動(dòng)車型電動(dòng)化，并不斷擴(kuò)大車型組合，加速向電動(dòng)汽車制造商轉(zhuǎn)型。

為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略這一重大目標(biāo)，奧迪發(fā)揮大眾集團(tuán)內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)，將借助四個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)在四個(gè)模塊化平臺(tái)上生產(chǎn)電動(dòng)汽車：作為奧迪首款純電動(dòng)車型，奧迪e-tron在經(jīng)過改造的縱置模塊化平臺(tái)MLB evo生產(chǎn);2020年，第二款電動(dòng)車型——奧迪e-tron GT概念跑車將在與保時(shí)捷密切合作開發(fā)的J1高性能平臺(tái)上打造;2021年，奧迪將通過模塊化電動(dòng)平臺(tái)（MEB）推出Q4 e-tron概念車;MEB平臺(tái)是大眾為整個(gè)集團(tuán)設(shè)計(jì)的，奧迪將推出基于該平臺(tái)打造的多款緊湊型和中級(jí)車型。此外，奧迪將利用PPE高端電動(dòng)車平臺(tái)生產(chǎn)全尺寸級(jí)別車型和豪華車型，該平臺(tái)的專有技術(shù)布局可實(shí)現(xiàn)大量高科技配置。

不僅如此，奧迪還將進(jìn)一步擴(kuò)大其采用插電式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的奧迪混合動(dòng)力車型組合，今年內(nèi)，奧迪將推出四款全新插電式混合動(dòng)力車型，即A7 Sportback、A8、Q5和Q7插電式混合動(dòng)力版，2020年還將推出更多插電式混合動(dòng)力車型。

客戶至上 始終如一

如今，高檔汽車客戶越來越注重可持續(xù)移動(dòng)出行。因此，電動(dòng)移動(dòng)出行成為奧迪全新品牌戰(zhàn)略的基石。奧迪未來將把50%的市場(chǎng)營(yíng)銷預(yù)算用于電動(dòng)移動(dòng)出行相關(guān)項(xiàng)目，目標(biāo)是通過新的驅(qū)動(dòng)類型為客戶提供更強(qiáng)大的感性體驗(yàn)，激發(fā)消費(fèi)者的熱情。2019年初，奧迪在慕尼黑機(jī)場(chǎng)舉行了e-tron meteorite臨時(shí)展覽，為e-tron上市掀開了新的篇章。在超過2萬(wàn)人次的試駕中，參觀者得以同時(shí)體驗(yàn)新車型和奧迪品牌。在中國(guó)市場(chǎng)，一汽-大眾奧迪為奧迪e-tron國(guó)產(chǎn)化提供了強(qiáng)大的體系支撐，并提供全生命周期、全用車場(chǎng)景的電氣化用戶體驗(yàn)，更以創(chuàng)新的市場(chǎng)營(yíng)銷舉措將全球范圍的Meteorite路演在中國(guó)上海落地，并成功打造了第五大體驗(yàn)式營(yíng)銷平臺(tái)e-tron campaign。

除產(chǎn)品本身之外，品牌體驗(yàn)對(duì)于高檔汽車客戶也變得愈發(fā)重要，這一點(diǎn)對(duì)于電動(dòng)車型來說更是如此。奧迪將為客戶提供奧迪e-tron充電服務(wù)，該服務(wù)讓用戶能夠使用220個(gè)提供商，覆蓋20個(gè)歐盟國(guó)家，超過11萬(wàn)個(gè)公共充電點(diǎn)，占?xì)W洲所有充電站的大約80%。不管是交流充電還是直流充電，11千瓦還是150千瓦充電，用戶只需一張卡片就能開始充電流程。借助即將推出的即插即充（Plug&Charge）功能，奧迪e-tron可在充電站通過密碼流程自動(dòng)授權(quán)，開啟充電。

奧迪用戶如果選擇家庭充電，可使用采用100%可再生能源發(fā)電的大眾Naturstrom為住宅和車庫(kù)供電。依據(jù)客戶需求，當(dāng)?shù)氐膴W迪服務(wù)合作伙伴可派出電氣技師，檢查客戶車庫(kù)的電力供應(yīng)?？蛇x的充電系統(tǒng)，僅需四小時(shí)多一點(diǎn)便可為奧迪e-tron充滿電。當(dāng)奧迪e-tron以最大功率充電時(shí)，為了避免電源過載且考慮家庭其他電器的充電需求，用戶可定義充電的優(yōu)先順序。如果家庭配備了太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)，車輛能夠主要使用太陽(yáng)能電力充電，充電管理甚至?xí)紤]日照的強(qiáng)度變化預(yù)測(cè)。

目標(biāo)！二氧化碳中性

奧迪將電動(dòng)汽車的碳平衡生產(chǎn)視為可持續(xù)移動(dòng)出行的重要組成部分。奧迪各車型在其完整生命周期（從原材料生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)與使用一直到可再生能源的利用和轉(zhuǎn)化）內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)二氧化碳中性。到2025年，奧迪的二氧化碳預(yù)計(jì)將比2015年參考值下降30%。奧迪計(jì)劃最遲到2050年在全球各地實(shí)現(xiàn)碳中性，通過共同努力展現(xiàn)可持續(xù)出行之美。

跨品牌挖掘“電網(wǎng)”潛力

2017年，大眾汽車集團(tuán)聯(lián)合奧迪、保時(shí)捷、寶馬、戴姆勒和福特創(chuàng)建了歐洲直流電快速充電網(wǎng)絡(luò)Ionity。除了參與Ionity充電網(wǎng)絡(luò)之外，奧迪還將與能源集團(tuán)和公共事業(yè)公司合作，通過綠色能源供應(yīng)為純電動(dòng)車用戶提供可靠的、全面的移動(dòng)出行。充電管理支持本地網(wǎng)絡(luò)，避免過載，是奧迪電動(dòng)移動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。奧迪正在與能源供應(yīng)商和服務(wù)提供商合作，挖掘智能家庭網(wǎng)絡(luò)和“智能電網(wǎng)”的潛力，使e-tron車型在能源轉(zhuǎn)換領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。

定制培訓(xùn) 創(chuàng)建崗位

奧迪在人力資源領(lǐng)域?qū)﹄妱?dòng)移動(dòng)出行進(jìn)行大量投資，讓員工為電動(dòng)車生產(chǎn)做好準(zhǔn)備，繼續(xù)教育的預(yù)算從每年6000萬(wàn)歐元增至8000萬(wàn)歐元。奧迪與英戈?duì)査顾乜萍即髮W(xué)根據(jù)奧迪的要求定制在職培訓(xùn)計(jì)劃，聯(lián)合為動(dòng)力總成開發(fā)人員設(shè)計(jì)了一套電動(dòng)移動(dòng)出行培訓(xùn)課程，旨在增強(qiáng)自身的戰(zhàn)略與技術(shù)能力。同時(shí)，奧迪通過其年輕人才培養(yǎng)計(jì)劃朝著電動(dòng)移動(dòng)出行不斷挺進(jìn)。根據(jù)技術(shù)進(jìn)展，奧迪不斷調(diào)整培訓(xùn)方案，在必要時(shí)建立新的工作崗位。

蓄電池的循環(huán)利用

奧迪與大眾正在制訂廢舊高壓蓄電池的處理方案。蓄電池使用若干年后會(huì)失去一定比例的充電容量，但是仍然可以用于固定的電器。奧迪目前正在測(cè)試兩個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目：在英戈?duì)査顾刂鞴S的叉車和拖拉機(jī)中使用;在柏林一個(gè)園區(qū)中將蓄電池用于固定的能量存儲(chǔ)裝置。目前，戰(zhàn)略研究合作的第一階段已經(jīng)完成：奧迪與比利時(shí)回收和材料技術(shù)專家Umicore聯(lián)合開發(fā)了高壓蓄電池構(gòu)件閉合回路，旨在回收鈷、鎳等有價(jià)值的材料，將它們用于新的高壓蓄電池中。

從傳統(tǒng)主機(jī)廠向電動(dòng)移動(dòng)出行提供商的轉(zhuǎn)變過程涉及方方面面，為實(shí)現(xiàn)到2025年推出30多款電動(dòng)車型占品牌全部銷量的40%這一目標(biāo)，奧迪的全方位“來電”為公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。

續(xù)寫高能 拒絕同質(zhì)

哈弗H4 Pro燃擎登場(chǎng)

生而運(yùn)動(dòng)，為年輕而來。9月29日，煥新而來的哈弗H4 Pro上市，定位為高能智聯(lián)SUV，主要面向于一二線城市注重運(yùn)動(dòng)、追求個(gè)性的年輕潮流消費(fèi)群體，售10.89萬(wàn)元。

life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持“免喚醒”“連續(xù)說”“隨時(shí)撥打”等語(yǔ)音功能，讓人機(jī)交互更有溫度。

哈弗H4 Pro在橙動(dòng)設(shè)計(jì)理念引導(dǎo)下，玩起個(gè)性化路線，拒絕千篇一律的同質(zhì)化外觀，新增專屬橙動(dòng)套裝，給年輕消費(fèi)者帶來前所未有的新鮮體驗(yàn)。艾爾斯灰專屬色與橙紅交相輝映的動(dòng)感車身，18英寸熏黑設(shè)計(jì)烈焰風(fēng)馳輪轂搭配橙紅運(yùn)動(dòng)卡鉗，所產(chǎn)生的強(qiáng)烈色彩沖擊讓整車盡情綻放潮流魅力。

智能互聯(lián)一直是自主品牌領(lǐng)先合資品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，哈弗H4 Pro以實(shí)實(shí)在在的解決方案直擊年輕用戶需求痛點(diǎn)，搭載哈弗聯(lián)合百度共同開發(fā)的Hi-life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，集智能語(yǔ)音、3D智能地圖、遠(yuǎn)程控制及車家互聯(lián)、智能推薦多種功能于一身，為用戶打造人、車、家三位一體，智聯(lián)萬(wàn)物的智慧出行體驗(yàn)。

“三大件”可靠穩(wěn)定

哈弗H4 Pro搭載滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.5GDIT全鋁直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7DCT濕式雙離合變速器，帶來124KW和285N·m的最大功率和峰值扭矩。7DCT變速器齒輪比設(shè)計(jì)綿密，0.2秒即可輕松完成換擋，平順無卡頓，提速感極佳。

實(shí)力圈粉 用心“寵粉”

廣汽本田致敬700萬(wàn)車主

誰(shuí)說80多歲就不能再談夢(mèng)想了呢？身體的桎梏無法限制一個(gè)為夢(mèng)想而奔向遠(yuǎn)方的靈魂。一輛飛度，改變了蘇爺爺?shù)耐砟晟?，讓他無所畏懼地去追逐更廣闊的天地。

楊先生，70后企業(yè)家，也是廣本全系車主。創(chuàng)業(yè)初期買下的那臺(tái)奧德賽，成了他追夢(mèng)的伙伴。在為事業(yè)奮斗打拼的十幾年里，奧德賽陪著他走南闖北。一日廣本，終生廣本，楊先生把自己喜歡的型號(hào)全集齊了，20多輛全是廣本車。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到今天，一輛車所扮演的角色，絕不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的代步工具，或者身份地位的象征。如今，一輛車所能承載的意義更加多樣化，蘊(yùn)含的情感聯(lián)結(jié)也越來越深刻。今年，在企業(yè)成立的第21個(gè)年頭，廣汽本田迎來了700萬(wàn)輛產(chǎn)銷達(dá)成的歷史性里程碑。在圈粉700萬(wàn)用戶的過程中，廣汽本田實(shí)現(xiàn)了用戶的“粉絲化”，憑借獨(dú)家“魔力”深得700萬(wàn)粉絲的心，將700萬(wàn)用戶演變成700萬(wàn)“忠粉”。為感恩700萬(wàn)用戶的支持與信賴，在“9·20廣本寵粉日”之際，廣汽本田特別與車主伙伴們共同創(chuàng)作了車主故事紀(jì)錄片向700萬(wàn)敢夢(mèng)人致敬。

英菲尼迪圓夢(mèng)青年才俊

“最牛實(shí)習(xí)生”誕生！

作為英菲尼迪與雷諾F1車隊(duì)聯(lián)手打造的汽車尖端人才選拔項(xiàng)目，英菲尼迪車輛工程學(xué)院（INFINITI Engineering Academy）在全球范圍內(nèi)發(fā)掘、培養(yǎng)青年技術(shù)人才，并為他們提供接觸前沿汽車工程技術(shù)、與汽車和賽車領(lǐng)域頂尖工程師并肩工作的機(jī)會(huì)。

日前，2019（第六屆）英菲尼迪車輛工程學(xué)院中國(guó)區(qū)總決賽在京舉行，機(jī)械工程專業(yè)的李牧遙脫穎而出，成為本屆比賽中國(guó)區(qū)冠軍。李牧遙將與另外6名來自世界其他地區(qū)的區(qū)域冠軍一起奔赴英國(guó)，在英菲尼迪歐洲技術(shù)中心和雷諾F1車隊(duì)技術(shù)中心開啟為期12個(gè)月的實(shí)習(xí)生活。

贏得比賽是萬(wàn)里征程第一步，在接下來的實(shí)習(xí)生活中，希望在與世界頂尖汽車工程師的并肩工作中貢獻(xiàn)力量，讓自己的人生活出更多可能。

2019英菲尼迪車輛工程學(xué)院中國(guó)區(qū)冠軍 李牧遙