曹遠(yuǎn)航

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，船舶建造生產(chǎn)數(shù)量與質(zhì)量的要求也在不斷的提升中。因此做好船舶建設(shè)生產(chǎn)研究，提高船舶建設(shè)生產(chǎn)質(zhì)量與效率也就成為了船舶技術(shù)研究的重要組成部分。其中作為船舶生產(chǎn)的重要組成部分，舾裝件管理模式的應(yīng)用就成為了提高船舶建造質(zhì)量的重要保障。

關(guān)鍵詞：船舶；舾裝件；管理

1船舶舾裝設(shè)備的具體內(nèi)容

除船舶動力裝置和船體外，船上所有的東西都統(tǒng)稱為舾裝，其在船舶建造中占有較大的比例，其中，舾裝分為內(nèi)舾裝（居裝）和外舾裝兩部分，外舾裝包括的部分相對較多，有救生設(shè)備、系泊設(shè)備、錨設(shè)備、舵設(shè)備、氣動撇纜槍、桅桿、欄桿和關(guān)閉設(shè)備等。以往的造船工藝是先建造船體，然后?？吭诖a頭安裝和調(diào)試設(shè)備、管路和電纜等，最后完成交船工作。

2我國船舶舾裝設(shè)備及其標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程及現(xiàn)狀

對于我國船舶舾裝的建設(shè)以及發(fā)展的過程中，主要分為三大階段。第一階段是通過對前蘇聯(lián)的船舶舾裝裝備和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行模仿，大部分的船舶形體都比較龐大；第二階段是對日本的舾裝模式進(jìn)行參照；第三階段是對其進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。這一階段，我國的船舶舾裝在借鑒學(xué)習(xí)國外先進(jìn)舾裝標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，開始結(jié)合我國造船工業(yè)的自身特點進(jìn)行再創(chuàng)造，并趨于依靠掌握核心科技走出自己的發(fā)展道路。

現(xiàn)代化造船技術(shù)模式是第三階段的主要方向，其主要通過整合核心造船技術(shù)，并結(jié)合良好的理論指導(dǎo)，將造船工業(yè)中的設(shè)計、生產(chǎn)、管理三個方面有機(jī)結(jié)合到一起，反映出我國在造船技術(shù)上取得的巨大進(jìn)步。然而，我國船舶舾裝仍有超過470項標(biāo)準(zhǔn)存在“超齡”的問題，具體年限有5-40年不等，完全不符合現(xiàn)代化造船工藝的要求，在一定程度上限制了我國船舶舾裝的發(fā)展。

3 主機(jī)舾裝

3.1主機(jī)簡介

船舶主機(jī)是船舶的最主要動力裝置，為船舶的航行提供充足動力，按照工作方式的不同，一般可分為蒸汽機(jī)、電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)以及核動力。在現(xiàn)在的大型民用船舶中，多是內(nèi)燃機(jī)作為船舶的主機(jī)。主機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高昂，一般都經(jīng)由采購部門根據(jù)設(shè)計部門的設(shè)計要求從外廠采購而來，再由船廠來進(jìn)行安裝。

3.2主機(jī)安裝準(zhǔn)備

研究圖紙上有無主機(jī)搭載時通過的空間。設(shè)計部現(xiàn)場測定后繪圖，明確尺寸，船體施工人員按圖確保主機(jī)起吊的有效空間。用卷尺實際測量開口部，根據(jù)圖紙數(shù)據(jù)劃線后再進(jìn)行測量，拆去構(gòu)成搭載障礙的腳手架等。焊接澆環(huán)氧擋板，擋板高度環(huán)氧理論厚度×2/3， 主機(jī)面基座面板清潔干凈，涂油用紙封妥。繩索、葫蘆及設(shè)備應(yīng)進(jìn)行安全檢點。主機(jī)座上放置預(yù)先準(zhǔn)備好的墊木，要充分考慮在后續(xù)主機(jī)對線時需要的空間。主機(jī)上起吊裝夾工具廠家提供，安裝位置根據(jù)圖紙要求。起吊瞬間為防止搖動要從兩個方向牽拉事先安裝好的引導(dǎo)繩。鋼絲繩接觸的地方，安裝軟墊塊加以保護(hù)。清掃主機(jī)基座等下面區(qū)域清潔后涂裝工作結(jié)束。注意搭載過程中，主機(jī)不要碰到船體、舾裝品等，用引導(dǎo)繩防止搖動和旋轉(zhuǎn)等，同時，間隙小的地方，夾上木片等加以保護(hù)。主機(jī)到基座臺上約 1.5m 的地方防止下降，調(diào)整墊木以使各組墊木面在一個平面上平穩(wěn)放置，使其均勻受力，低速、平穩(wěn)、緩慢下落。起重指揮人員必須持證上崗，做好機(jī)艙和甲板間指揮通訊工作，所屬區(qū)域停止各工種施工，以防震動、灰塵、噪音干擾起吊工作。

3.3主機(jī)吊裝

相關(guān)參與主機(jī)起吊工作人員，必須服從統(tǒng)一指揮。主機(jī)起吊后，離座體高度 300 左右，懸停約1分鐘，確定負(fù)荷剎車裝置完好狀態(tài)下繼續(xù)起吊。主機(jī)起吊離地面后應(yīng)檢查機(jī)艙機(jī)座墊木是否擺放到位。主機(jī)落位后檢查所有墊木是否受力，如落空立即調(diào)整墊實（受力）。

4舾裝件管理的主要措施研究

4.1部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化模式的建立

由于船舶舾裝件部件種類較多，且生產(chǎn)過程較為繁瑣，因此在其生產(chǎn)管理中就需要利用標(biāo)準(zhǔn)化模式，在其設(shè)計、生產(chǎn)、采購源頭部分就開始重視船舶舾裝件標(biāo)準(zhǔn)化管理。這種標(biāo)準(zhǔn)化管理包括了以下幾個部分：一是設(shè)計、生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化，由于絕大部分舾裝部件可以由造船企業(yè)自行生產(chǎn)，因此技術(shù)人員在其設(shè)計過程中就要確保配套的舾裝部件在設(shè)計環(huán)節(jié)就采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時在舾裝件生產(chǎn)中，技術(shù)人員也需要利用統(tǒng)一的工藝規(guī)范嚴(yán)格要求舾裝生產(chǎn)過程，確保部件生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化。二是對于防爆門窗、防火風(fēng)閘等需要外購的特殊舾裝件，技術(shù)人員需要把好采購技術(shù)檢查關(guān)，確保采購到的舾裝部件符合舾裝生產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。三是做好舾裝件應(yīng)急管理的預(yù)案建設(shè)，避免舾裝件在運(yùn)輸、儲存等過程中出現(xiàn)意外事件的情況下，舾裝件安裝不收到較大影響。

4.2操作標(biāo)準(zhǔn)化模式的建立

除了舾裝件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理外，舾裝件安裝操作過程中的標(biāo)準(zhǔn)化管理也是舾裝標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要組成部分。這一管理工作主要包括了以下三方面內(nèi)容：一是根據(jù)做好包括舾裝件名稱、規(guī)格、帶號、材質(zhì)、價格等相關(guān)內(nèi)容的部件清單，并將清單提供給舾裝件生產(chǎn)部門，使其以此為標(biāo)準(zhǔn)開展舾裝件生產(chǎn)，用于規(guī)范舾裝件生產(chǎn)操作過程。二是利用嚴(yán)格控制工藝流程的方法規(guī)范舾裝件操作過程，確保技術(shù)工人在工藝水平不一、操作能力較差的情況下，確保安裝操作的規(guī)范性。三是利用責(zé)任管理與工藝管理結(jié)合的方式，建立部件操作使用的標(biāo)準(zhǔn)流程，確保舾裝件配送與回收的整體效率。

4.3確保托盤管理效率的提升

托盤化管理是新型舾裝件管理的核心，因此有效提升托盤化管理整體效率，對于提高舾裝件管理質(zhì)量有著不可忽視的作用。在實際的托盤管理中，其主要管理措施包括了以下三個主要工作，一是利用托盤管理表細(xì)化舾裝件種類、代碼、安裝圖、工程號等詳細(xì)信息，保障托盤管理質(zhì)量與效率。二是做好舾裝件倉儲管理，做到規(guī)范擺放、便于取放、先進(jìn)先出、托盤歸類的倉儲管理原則。三是加強(qiáng)消防、安全生產(chǎn)以及治安管理工作，做好倉儲安全管理工作。

4.4加強(qiáng)舾裝件保養(yǎng)與維護(hù)管理

在舾裝件管理中，技術(shù)人員必須加強(qiáng)舾裝件的保養(yǎng)與維護(hù)管理。其管理工作的原則為預(yù)防養(yǎng)護(hù)為主，維修補(bǔ)救為輔助的工作原則，有效降低舾裝件管理成本。因此在維護(hù)管理中，技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)對舾裝件的定期巡檢，嚴(yán)格落實部件保養(yǎng)工藝規(guī)范。對于存在故障隱患或表面問題的部件及時維護(hù)檢查，最大化降低舾裝件維護(hù)成本。

4.5建設(shè)高水平的舾裝件管理人才隊伍

在舾裝件管理過程中，一只技術(shù)水平較高的人才隊伍發(fā)揮著重要作用。因此管理人員應(yīng)加強(qiáng)對技術(shù)管理人員職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作，同時注意舾裝技術(shù)工人培養(yǎng)，特別加強(qiáng)技術(shù)、安全、工藝等方面的培養(yǎng)，進(jìn)而為標(biāo)準(zhǔn)化舾裝件管理實施提供保障。

5現(xiàn)代造船模式的未來展望

未來造船模式，就是造船計算機(jī)集成制造系統(tǒng)。未來造船技術(shù)創(chuàng)新，是集成一體化機(jī)制的更進(jìn)一步發(fā)展，依靠信息高速、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化把分散在異地的各家模塊工廠、材料和設(shè)備制造廠、船廠等相互鏈接起來，及時地、可視化地異地聯(lián)合生產(chǎn)，實時監(jiān)控全部生產(chǎn)過程，形成一個動態(tài)的、以產(chǎn)品為導(dǎo)向的無縫整合的建造系統(tǒng)。這種SCIMS為未來的徹底的模塊化造船提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，只有在這樣的系統(tǒng)中才能實現(xiàn)徹底的模塊化造船。生產(chǎn)中心造船模式是一種全新的綜合型生產(chǎn)組織方式，它是一種獨立的相對封閉的責(zé)任生產(chǎn)單元，它能建造專門的分段并展開相應(yīng)的預(yù)舾裝工作形成模塊產(chǎn)品，或制造專門的功能（設(shè)備）單元模塊，或進(jìn)行總裝工程形成終端產(chǎn)品。虛擬中心是一個虛擬企業(yè)，它是動態(tài)聯(lián)盟的盟主工廠，能充分發(fā)揮其承接造船訂單、船臺、船塢、合攏船舶和試航交船能力。虛擬中心在信息技術(shù)和智能技術(shù)的支撐下，運(yùn)用最先進(jìn)的通訊聯(lián)絡(luò)監(jiān)督控制方式，形成跨地域的高效聯(lián)動，為船舶的設(shè)計制造，跨越時間和空間的限制，實現(xiàn)眾多工廠和企業(yè)無縫整合和異地同行。

參考文獻(xiàn)：

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