吳元松

摘要：汽車作為我國(guó)目前主要的交通工具之一，其綜合性能對(duì)人們出行的效率以及安全性起到著決定性的作用。如果沒有定期對(duì)汽車的綜合性能進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行維修，就會(huì)直接提高交通安全事故發(fā)生的概率。就我國(guó)目前對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展情況而言，根據(jù)相關(guān)的調(diào)查結(jié)果顯示，全球的人均汽車占有量已經(jīng)達(dá)到14.00%左右，說明汽車的普及率已經(jīng)較高，所以對(duì)汽車綜合性能的檢測(cè)與維修工作十分必要。本文主要講解我國(guó)目前汽車綜合性能檢測(cè)的發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀，并以維修發(fā)動(dòng)機(jī)為例，淺析維修技術(shù)如何應(yīng)用在汽車維修工作中。

關(guān)鍵詞：汽車；綜合性能檢測(cè)；維修技術(shù)

引言：

隨著全球汽車總量的不斷攀升，與之對(duì)應(yīng)的汽車保養(yǎng)以及維修行業(yè)也得到了一個(gè)很好的發(fā)展空間，車主處于安全行使的考慮，每年都會(huì)將自己的汽車送去相應(yīng)的汽車保養(yǎng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行綜合性能的檢測(cè)工作。綜合性能檢測(cè)工作也就是通過使用電子儀器對(duì)汽車的所有零部件進(jìn)行檢測(cè)，確保每個(gè)零部件都沒有出現(xiàn)較大的磨損。當(dāng)檢測(cè)到汽車內(nèi)部存在磨損嚴(yán)重或者老化問題的時(shí)候，再采取一些具有針對(duì)性的維修手段替換掉穩(wěn)定性缺失的零部件。在實(shí)際開展汽車綜合性能檢測(cè)工作的時(shí)候要準(zhǔn)確判斷出汽車內(nèi)部是否存在故障，并根據(jù)故障出現(xiàn)的位置采取相應(yīng)的維修手段。

一、發(fā)展歷程及現(xiàn)狀淺析

我國(guó)汽車維修檢測(cè)行業(yè)起步較晚，在上個(gè)世紀(jì)的六十年代才剛剛出現(xiàn)，一開始也僅是一些常規(guī)的檢測(cè)技術(shù)，對(duì)我國(guó)的汽車維修并沒有太大意義。而隨著改革開放時(shí)代的到來，我國(guó)大興科技建設(shè)，并且大力引進(jìn)國(guó)外的尖端技術(shù)，所以使我國(guó)的汽車檢測(cè)以及維修技術(shù)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，許多新的檢測(cè)技術(shù)還有設(shè)備都被應(yīng)用在實(shí)際檢測(cè)工作中。就目前而言，我國(guó)的汽車維修以及檢測(cè)技術(shù)正朝著智能化的趨勢(shì)發(fā)展，自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備逐漸取代了傳統(tǒng)的檢測(cè)設(shè)備。而從事汽車檢測(cè)維修工作的人員也越來越多，我國(guó)各大高校也開設(shè)了專門研究汽車制造與維修技術(shù)的專業(yè)，促使更多有技術(shù)的人才投身到汽車檢測(cè)以及維修這個(gè)行業(yè)中。

二、檢測(cè)案例解析——發(fā)動(dòng)機(jī)

就汽車綜合檢測(cè)而言，主要包含對(duì)汽車各個(gè)零部件安全性、動(dòng)力值以及可靠性的檢測(cè)。而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”是汽車能夠正常行駛的根本保障，所以在對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候要結(jié)合所有可能影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的因素開展系統(tǒng)的檢測(cè)工作。

（一）檢測(cè)零部件

首先，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)工作。作為頻繁啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)之一，火花塞、火石等零部件的消耗非常大，而且還包括點(diǎn)火提前角、白金閉合角等點(diǎn)火角度需要定期進(jìn)行校正，否則就會(huì)導(dǎo)致汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常點(diǎn)火。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)候要對(duì)上述的各零件以及角度進(jìn)行準(zhǔn)確的檢測(cè)，按照汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)已經(jīng)損耗嚴(yán)重的零部件或者嚴(yán)重偏離的點(diǎn)火角度進(jìn)行維修作業(yè)。其次，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位進(jìn)行檢測(cè)。配氣相位是一個(gè)動(dòng)態(tài)值，當(dāng)汽車啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)受到零部件的影響而發(fā)生一定的變化，主要的檢測(cè)方式采用的是動(dòng)態(tài)檢測(cè)，也就是通過儀器檢測(cè)配氣相位的變化，并根據(jù)相關(guān)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)判斷出測(cè)量得到的配氣相位是否滿足配氣的正常需求。再次，是對(duì)氣缸壓力和啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)氣缸壓力過低時(shí)，會(huì)加大汽車運(yùn)行過程中消耗的柴油量，而當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力值過高時(shí)，容易引發(fā)爆炸事故。而啟動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性對(duì)汽車正常運(yùn)行同樣起到至關(guān)重要的作用，啟動(dòng)系統(tǒng)電力值的波動(dòng)都會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，甚至導(dǎo)致汽車無法正常啟動(dòng)。在實(shí)際檢測(cè)的時(shí)候主要通過壓力泵和電子檢測(cè)儀器分別對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力以及啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。最后是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率決定了該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)槠囂峁┒啻竽芰?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下滑時(shí)，導(dǎo)致汽車的行駛效率下降。所以要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)得到的結(jié)果評(píng)估出發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的效率。

（二）功率檢測(cè)

1.動(dòng)態(tài)檢測(cè)

動(dòng)態(tài)檢測(cè)是功率檢測(cè)工作中重要的環(huán)節(jié)，實(shí)際檢測(cè)的流程為先將發(fā)動(dòng)機(jī)的中心假設(shè)為任意一個(gè)曲軸的中心線，并假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)中所有處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的零件都是圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的中心轉(zhuǎn)動(dòng)。然后將節(jié)氣門開啟到最大位置，發(fā)動(dòng)機(jī)就能在極短的時(shí)間之內(nèi)達(dá)到最大空載轉(zhuǎn)速。最后，只需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在空載狀態(tài)下記錄得到的瞬時(shí)角加速度，再結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)行狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速，就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。根據(jù)計(jì)算得到的輸出功率以及被檢測(cè)汽車形式的年限，就可以根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)推斷出該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要進(jìn)行檢修，如果計(jì)算出來的輸出功率和理論功率誤差不大，則只需要對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)就可以了。在維修工作開展的時(shí)候要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各機(jī)械結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑處理，并對(duì)磨損嚴(yán)重的零部件進(jìn)行更換，還要對(duì)損壞的軸承進(jìn)行更換。

動(dòng)態(tài)檢測(cè)是目前最常用的一種發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)方法，通過這種方法可以很好的檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，而且在檢測(cè)工作開展的過程中不需要借助任何輔助設(shè)備就可以完成相應(yīng)的檢測(cè)工作。作為汽車維修廠家最常用的檢測(cè)方法，動(dòng)態(tài)檢測(cè)得到了廣泛的使用。

2.穩(wěn)態(tài)檢測(cè)

穩(wěn)態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)的流程基本一致，只不過使用動(dòng)態(tài)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候需要給發(fā)動(dòng)機(jī)施加可靠的負(fù)載，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在帶載的狀態(tài)下運(yùn)行，然后再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的功率。在檢測(cè)工作開展的過程中要使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)矩始終保持在一個(gè)穩(wěn)定的數(shù)值，然后通過調(diào)節(jié)氣門的大小分別記錄得到的參數(shù)，并將檢測(cè)得到的結(jié)果套入相應(yīng)的公式，最終計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在穩(wěn)態(tài)測(cè)量的時(shí)候要確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)始終保持在一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，也只有這樣才能切實(shí)提高穩(wěn)態(tài)檢測(cè)工作的質(zhì)量。

穩(wěn)態(tài)檢測(cè)的精準(zhǔn)度要高于動(dòng)態(tài)檢測(cè)，但是對(duì)細(xì)節(jié)的要求過于嚴(yán)苛，速率、轉(zhuǎn)矩以及節(jié)氣門開口大小的控制都會(huì)直接影響到整個(gè)穩(wěn)態(tài)檢測(cè)工作的質(zhì)量。除此以外，還要通過大量的數(shù)據(jù)計(jì)算才能得出最終的檢測(cè)結(jié)果。所以，穩(wěn)態(tài)檢測(cè)一般都應(yīng)用在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，而相關(guān)的汽車維修廠家一般不適用穩(wěn)態(tài)檢測(cè)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。

三、結(jié)束語

作為保障汽車安全性的重要措施之一，對(duì)汽車綜合性能的檢測(cè)和維修工作是十分必要的。即使車輛在行駛階段沒有出現(xiàn)較大的問題，還是要定期對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)，并發(fā)現(xiàn)汽車內(nèi)部是否存在潛在的問題是通過直觀觀察無法發(fā)現(xiàn)的。隨著相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，目前汽車綜合性能的檢測(cè)以及維修技術(shù)也在向著更加智能化的方向發(fā)展。通過利用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)可以顯著的提高汽車綜合性能檢測(cè)工作的準(zhǔn)確度，而在維修工作中，現(xiàn)代化的維修設(shè)備以及技術(shù)可以更快解決汽車出現(xiàn)的故障。