于百松

摘? ? 要：目前來說，城市軌道交通是現(xiàn)在城市中不可或缺的交通工具，而且還受到的人們的認(rèn)可、歡迎，并且也已經(jīng)成為眾多城市居民的出行手段。城市軌道交通的線路隨著城市的規(guī)模不斷的擴(kuò)大也越來越長，但在城市軌道交通項(xiàng)目往往會有很多的風(fēng)險(xiǎn)、問題所存在著，因此，我們有必要采用多種手段對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，從而使風(fēng)險(xiǎn)問題的出現(xiàn)幾率降低，以使城市軌道交通項(xiàng)目確保更為安全、可靠的建設(shè)、運(yùn)行。下就詳細(xì)的分析了風(fēng)險(xiǎn)管理手段在城市軌道交通項(xiàng)目之中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：軌道交通;風(fēng)險(xiǎn);管理

1? 前言

城市軌道交通工程建設(shè)中涉及的專業(yè)比較多，是一種涉及多專業(yè)多工種的綜合性建設(shè)工程，只有各個專業(yè)間能夠協(xié)調(diào)工作才能完成這項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在此過程中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會造成極大的安全事故。城市軌道交通工程地點(diǎn)都是在建筑密集區(qū)域，周圍的交通清況復(fù)雜，各種低下管線密集，建設(shè)設(shè)備機(jī)械體型龐大，工程多見于地表以下，地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，不可預(yù)知的情況很容易發(fā)展，因此城市軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)非常大，在這樣的作業(yè)環(huán)境下規(guī)避各種工程風(fēng)險(xiǎn)。

2? 成立危機(jī)管理中心以及網(wǎng)絡(luò)

通過對城市軌道交通項(xiàng)目出現(xiàn)事故問題的原因進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，其大部分是偶然發(fā)生，具有較強(qiáng)的偶然性，其中部分事故問題的出現(xiàn)是由于信息失真所導(dǎo)致的，所以有必要采取正在是手段使得信息得到充分、合理的處理。近些年，我國科學(xué)技術(shù)已得到了很大的進(jìn)步，這使得規(guī)模相對較大的項(xiàng)目已經(jīng)做到了信息化施工，城市軌道交通項(xiàng)目也不例外，通過信息技術(shù)的有效運(yùn)用，可以使得 施工中危險(xiǎn)程度校對較高的項(xiàng)目，比如說危險(xiǎn)區(qū)域的應(yīng)力情況、土壓情況與其變形情況均可以得到反復(fù)監(jiān)測，同時數(shù)據(jù)想信息也可以得到及時的反饋，進(jìn)而相關(guān)工作人員可通過這些信息實(shí)施的調(diào)整處理支護(hù)參數(shù)，保證施工的安全性以及施工質(zhì)量。

另外，由危機(jī)管理層面來看，成立危機(jī)管理中心具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義，而為了保證危機(jī)管理中心的有效性，首先需明確危機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)必不可少的構(gòu)成因素，像是監(jiān)測隊(duì)伍等等，之后需基于第三方監(jiān)測手段，使得每一天所收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)資料可以在短時間內(nèi)反饋至危險(xiǎn)管理中心，像是斷面或者是危險(xiǎn)地段、區(qū)域等危機(jī)數(shù)據(jù)信息。

3? 注重重大風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)控制

對于城市軌道交通項(xiàng)目中所存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源，應(yīng)做到專項(xiàng)分析、專項(xiàng)管理以及專項(xiàng)控制。具體來說，也就是對于城市軌道交通項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的重大風(fēng)險(xiǎn)源，相關(guān)設(shè)計(jì)方以及施工方需做到共同識別，同時還需要總結(jié)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，同時提對其進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)分析;在管理方面，可以由設(shè)計(jì)企業(yè)來針對各個重大風(fēng)險(xiǎn)、問題開展專項(xiàng)設(shè)計(jì)工作，并要求施工企業(yè)開展重大風(fēng)險(xiǎn)問題的專項(xiàng)施工組織工作。另外在實(shí)際施工階段，需要對重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行相應(yīng)的專項(xiàng)分析，基于分析結(jié)構(gòu)，并各個項(xiàng)目為節(jié)點(diǎn)，來由風(fēng)險(xiǎn)管理人員開展全方位的、高密度以及具有針對性的巡查工作，另外還需使得各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)控制手段均得到可靠落實(shí)，同時對各個重大風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行跟蹤調(diào)查啊，以掌握其動態(tài)變化狀況;城市軌道交通項(xiàng)目的施工方以及建設(shè)方，應(yīng)當(dāng)針對各個重大風(fēng)險(xiǎn)源的情況、特點(diǎn)，制定出有效的專項(xiàng)控制手段。

4? 明確各方責(zé)任，做好風(fēng)險(xiǎn)管理

一般為了保證城市軌道交通項(xiàng)目的順利完成，需要業(yè)主、施工方、設(shè)計(jì)以及監(jiān)理方的共同努力，共同做好風(fēng)險(xiǎn)管理。其中施工方應(yīng)當(dāng)為軌道交通項(xiàng)目施工現(xiàn)場工程風(fēng)險(xiǎn)的首先責(zé)任人，其需要科學(xué)制定應(yīng)急預(yù)案以及有效的風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃，同時在風(fēng)險(xiǎn)問題出現(xiàn)之后?？梢栽诙虝r間內(nèi)啟動應(yīng)急預(yù)案;監(jiān)理方需要基于應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容以及風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃編訂有效的監(jiān)理細(xì)則，同時要求施工企業(yè)積極落實(shí)應(yīng)急預(yù)案中的所有條約;作為設(shè)計(jì)方則需要積極開展現(xiàn)場服務(wù)，從而使得各個高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目或者是關(guān)鍵工序的施工建設(shè)獲取有效的技術(shù)支持，也就是對施工方案進(jìn)行審核，同時提出有效的建議，對現(xiàn)場變更問題進(jìn)行妥善處理等等。作為業(yè)主，則需要認(rèn)真、仔細(xì)的評審施工企業(yè)與各個參建企業(yè)所制定的應(yīng)急預(yù)案、風(fēng)險(xiǎn)控制策略，同時督促各個參建企業(yè)可以真正落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃，并且有效執(zhí)行各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。

5? 對城市軌道交通項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制

5.1? 對管線遷改施工所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行嚴(yán)格控制

管線遷改施工是是開展軌道交通作業(yè)的重要一環(huán)，其也存在很多的風(fēng)險(xiǎn)問題，所以為了降低管線遷改環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)問題，需做好：全方位的把控線路范圍內(nèi)的管線情況，從而防止管線周圍的環(huán)境受到管線作業(yè)的不良影響;需以管線結(jié)構(gòu)形式、管線類型與其維護(hù)狀況為基礎(chǔ)，建立有效的管線遷改方案，以及工前加固措施，從而防止管線二次遷改問題發(fā)生;在施工過程中，需要對施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是危險(xiǎn)程度校對較高的管線，同時避免野蠻施土，以防止由于管線破壞而導(dǎo)致施工現(xiàn)場環(huán)境受到不良影響;在開展跟蹤注漿加固或者是開挖暴露作業(yè)之后，還需要對其進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)管，從而使其獲得間接保護(hù)。

5.2? 對暗挖隧道施工所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行嚴(yán)格控制

為了保證施工質(zhì)量，在施土前應(yīng)當(dāng)對水文地質(zhì)條件、情況與工程地質(zhì)情況進(jìn)行全方位的勘查。若出現(xiàn)注漿堵水問題或者是前期降水情況，需馬上采取有效的解決措施，從而營建出無水作業(yè)環(huán)境;提升增大支護(hù)剛度，同時及時開展二次襯砌作業(yè)，從而使得地層變形情況達(dá)到穩(wěn)定。

5.3? 對盾構(gòu)隧道施工所存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行嚴(yán)格控制

在開展盾構(gòu)隧道施工作業(yè)時，首先需對其在盾構(gòu)進(jìn)出洞階段所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)密管控。就此需以相關(guān)規(guī)定要求開展防水施工，并做好驗(yàn)收工作;通過有效的手段保證工作井的降水以及排水質(zhì)量;對進(jìn)洞區(qū)域與洞口區(qū)域的土體施以加固處理，同時保證加固質(zhì)量;在實(shí)際施工工程中?？梢詫④囌窘Y(jié)構(gòu)部分的兩端頭當(dāng)做是盾構(gòu)的接收井與其出發(fā)井，同時在推進(jìn)時應(yīng)當(dāng)提前安裝臨時支座，利用該支座的作用分散盾構(gòu)千斤頂所產(chǎn)生的推力，與此同時盾構(gòu)在進(jìn)出井的過程中，應(yīng)布設(shè)使用有效的輔助手段，比如說地基加固措施等。其次 需要對盾構(gòu)推進(jìn)階段所存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為了降低勘測誤差以及錯誤的出現(xiàn)頻率，應(yīng)當(dāng)通過先進(jìn)的勘測設(shè)備以及試驗(yàn)機(jī)械開展施工建設(shè);做好泥水管理工作，同時以地層情況為基礎(chǔ)，對泥水指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)、及時的調(diào)整;對切口水壓波動進(jìn)行嚴(yán)格的控制。做好注漿管理工作，尤其需對漿液初凝時間進(jìn)行科學(xué)有效的管控;全面壓注盾尾油脂，同時避免盾尾出現(xiàn)滲漏情況。

6? 結(jié)束語

總之，城市軌道交涌下程建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)識別工作十分重要，對于保證工程順利完工，保護(hù)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全等方面具有積極的作用。參與軌道交通建設(shè)的各方要努力采取有效措施規(guī)避建設(shè)過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，在現(xiàn)在城市軌道建設(shè)規(guī)模和數(shù)量不斷擴(kuò)大的狀態(tài)下，只有進(jìn)行科學(xué)全面的工程風(fēng)險(xiǎn)識別，才能為制定各類風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案提供參照，才能有效加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，促進(jìn)施工安全推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊樹才.城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2014.

[2] 王艷輝，羅俊，張晨琛.基于GIS的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010.

[3] 楊樹才.城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2014.

[4] 王艷輝，羅俊，張晨琛.基于GIS的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010.