趙虎

摘? ? 要：地鐵建設(shè)在推動城市發(fā)展、提高人們生活生產(chǎn)品質(zhì)方面發(fā)揮著十分重要的作用。在地鐵關(guān)鍵部分和重要設(shè)施的建設(shè)過程中參考人防工程的技術(shù)要求有效提升了地鐵建設(shè)的質(zhì)量，為地鐵的安全運行提供了更加可靠的支持?；诖?，本文對地鐵人防工程項目管理的關(guān)鍵控制點進行了闡述。

關(guān)鍵詞：地鐵;人防工程;項目管理;關(guān)鍵控制點

1? 引言

人防工程是目前地鐵建設(shè)的重要組成，主要是指在平時，地鐵是以城市交通運行為主的，而在戰(zhàn)時地鐵則會發(fā)揮“生命線”作用，承擔(dān)人員轉(zhuǎn)運以及重要物資輸送等任務(wù)。

2? 地鐵人防工程建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容簡述

地鐵的人防工程簡單的分為一般設(shè)防站和重點設(shè)防站兩種。其中一般設(shè)防站是只是作為戰(zhàn)時人員的臨時遮蔽點來設(shè)置的，而重點設(shè)防站則是按照戰(zhàn)時人員安全安置點來設(shè)置的。同時，地鐵站的每座人防工程地下車站都會設(shè)置兩個出入口，同時安裝一道密閉門和另一道防護密閉門，在平時，出入口應(yīng)用防護密閉門作為臨戰(zhàn)的封堵。人防工程與地鐵建設(shè)的結(jié)合主要應(yīng)用以下幾個方面的措施。一是在功能方面，平時地鐵是人們出行的方式，戰(zhàn)時地鐵則作為人員、財務(wù)的遮蔽點和疏散通道而發(fā)揮效能。二是技術(shù)要求方面，尤其是在防核抗力等級方面，通常要按照六級防核要求來建設(shè)。三在功能發(fā)揮方面，戰(zhàn)時地鐵作為遮蔽點和疏散通道的時候必須要保持通風(fēng)，在這種情況下，地鐵人防工程的防護單元通常會采用隔絕式防護方式，而在特殊情況下有的人防防護單元也會采用濾毒式的通風(fēng)方式。

3? 地鐵人防工程項目管理的控制關(guān)鍵點分析

3.1? 地鐵人防工程建設(shè)前的準(zhǔn)備工作控制管理

3.1.1? 編制好地鐵人防工程建設(shè)的用戶需求書

一是要對地鐵人防項目建設(shè)的相關(guān)參數(shù)進行確定，比如人防工程的設(shè)備型號、需要建設(shè)的設(shè)備數(shù)量以及人防站安裝站點的范圍以及相關(guān)的技術(shù)參數(shù)等。二是要在用戶需求書編制過程中做好成本控制。地鐵人防工程項目建設(shè)也要做好成本控制，主要是在設(shè)備報價、合同管理變更的各方面做好相關(guān)的管理控制，避免因設(shè)備報價調(diào)整、合同內(nèi)容調(diào)整給人防工程結(jié)算帶來問題。

3.1.2? 做好地鐵人防工程項目的招投標(biāo)工作

地鐵人防工程建設(shè)并不是獨立進行的，而是要與地鐵土建建設(shè)、軌道建設(shè)等項目交叉結(jié)合在一起的，因此在進行地鐵人防工程項目招投標(biāo)工作的時候，要充分的考慮其他工程建設(shè)的進度，避免因招投標(biāo)工作不及時造成地鐵建設(shè)進度延誤，影響地鐵建設(shè)的整體施工進度。同時也不能過早的進行地鐵人防工程項目招投標(biāo)工作，因為地鐵建設(shè)過程中會出現(xiàn)拆線、管線遷改等問題，而這些會對地鐵人防建設(shè)方案產(chǎn)生影響，如果過早的招投標(biāo)，則會導(dǎo)致后期人防建設(shè)過程中出現(xiàn)大量的工程變更和重復(fù)變更，造成項目管理工作繁雜。

3.2? 地鐵人防工程項目建設(shè)過程中的控制關(guān)鍵點

3.2.1? 做好設(shè)備進場和吊裝管理

通常情況下，地鐵人防設(shè)備的進場和吊裝都是在晚間進行的，而且要特別注重設(shè)備吊裝過程中的安全管理，除了要做好施工現(xiàn)場的安全隱患清除工作之外，還要做好設(shè)備吊裝的安全防護。同時參與人防設(shè)備吊裝的人員必須要具備相應(yīng)的施工資格，監(jiān)理單位的相關(guān)工作人員也要旁站，共同監(jiān)督設(shè)備吊裝的規(guī)范操作，確保設(shè)備進場和吊裝安全。

3.2.2? 做好人防設(shè)備安裝的數(shù)據(jù)定位工作

地鐵人防設(shè)備的安裝必須要做到精準(zhǔn)，這樣才能夠發(fā)揮人防工程的效能。比如在安裝密閉門的門框時，必須要對門框斷面的數(shù)據(jù)、調(diào)線調(diào)坡等數(shù)據(jù)進行測量、核對，確保門體安裝的精度。另外，如果是在隧道區(qū)域的防護密閉門門框安裝的時候，除了要做好上述的門框數(shù)據(jù)核對之外，還要對隧道區(qū)域的門框墻土建施工數(shù)據(jù)，比如標(biāo)高、里程等進行復(fù)核，避免出現(xiàn)門框安裝與地鐵軌道、第三軌/接觸網(wǎng)施工數(shù)據(jù)不統(tǒng)一的問題出現(xiàn)。

3.2.3? 地鐵人防工程門框墻的澆筑施工管理

在地鐵人防門框定位安裝完成之后，土建施工建設(shè)單位就要對人防門框的前提進行澆筑，在混凝土澆筑的過程中不可避免的會對門體產(chǎn)生一定的擠壓，導(dǎo)致門體變型風(fēng)險的出現(xiàn)。為了有效解決這一問題，必須要采取一次成型的澆筑方法進行人防墻的教澆筑施工。但是在實際施工過程中，受到施工條件的客觀制約，也會出現(xiàn)無法一次澆筑成型的情況，在這種情況下，就必須對人防墻門框的擠壓力進行檢查，確保門體不出現(xiàn)風(fēng)險的時候進行澆筑施工。

3.2.4? ?防淹門的調(diào)試控制管理

升降式的防掩密閉門是地鐵人防工程項目的重要施工內(nèi)容，在進行升降式密閉門調(diào)試的時候，必須要對做好密閉門與信號之間的協(xié)調(diào)控制管理，只有當(dāng)防淹門發(fā)出關(guān)門請求后，信號接受請求并且封閉相關(guān)行車區(qū)域后，防淹密閉門才能夠進行升降調(diào)試。在升降調(diào)試的過程中，必須要避免門體突然下落造成安全隱患問題的情況出現(xiàn)。

3.2.5? 地鐵人防工程項目水電施工管理

地鐵人防工程建設(shè)需要滿足一定的通風(fēng)要求，因此在進行通風(fēng)和水電施工的時候，必須要按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來進行，保證地鐵建設(shè)中電線、電纜和水管、風(fēng)管在穿越地鐵人防墻體的時候，要保證地鐵人防墻體的效能。地鐵通風(fēng)和水電施工是比較復(fù)雜和專業(yè)的，必須要做好施工管理控制。

3.3? 地鐵人防工程項目驗收階段的管理控制要點

地鐵人防工程項目驗收是否科學(xué)、有效，直接關(guān)系到地鐵的試運行是否安全，作為現(xiàn)代地鐵試運行過程中十分重要的安全評估條件，必須要做好地鐵人防工程的項目驗收工作。目前，在地鐵人防工程項目驗收方面，要結(jié)合人防工程建設(shè)的用戶需求編制內(nèi)容、地鐵建設(shè)的技術(shù)參數(shù)要求以及其他地鐵人防建設(shè)實際情況等地鐵人防項目工程驗收的范圍、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)進行確定，并且確保地鐵人防工程建設(shè)過程中嚴(yán)格按照人民防空工程質(zhì)量驗收與評價標(biāo)準(zhǔn)RFJ01-2015，然后以此為依據(jù)開展項目驗收工作。

4? 結(jié)束語

在地鐵人防工程建設(shè)的前期就要做好相關(guān)的管理控制工作，在施工過程中做好細(xì)節(jié)管理，并且認(rèn)真完成地鐵人防工程項目建設(shè)的驗收，確保地鐵的安全運行以及人防工程項目效能的正常發(fā)揮。

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