高貴林

摘? ? 要：地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工產(chǎn)生的施工震動(dòng)和噪音相對(duì)較小，且地下連續(xù)墻墻體具有較大的剛度和良好的防滲性能，對(duì)各類地質(zhì)條件均具有較強(qiáng)的適用性。本文淺析了地下連續(xù)墻施工特點(diǎn)以及重難點(diǎn)，探究了地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，以期為地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑;地下連續(xù)墻;圍護(hù)結(jié)構(gòu)

1? 前言

在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)施工中，深基坑工程占據(jù)著重要地位。地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)在地鐵深基坑工程中的應(yīng)用日漸增多，能有效增強(qiáng)深基坑工程的安全性和穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)深基坑附近土層移動(dòng)的有效控制，有利于保護(hù)附近建筑物，并確保管線安全。在地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，要通過(guò)各類預(yù)防性措施，強(qiáng)化對(duì)施工質(zhì)量的有效控制，并減少各類施工安全隱患。

2? 地下連續(xù)墻施工重難點(diǎn)

2.1? 槽段劃分

對(duì)地下連續(xù)墻進(jìn)行槽段劃分，要綜合考慮地質(zhì)條件、成槽施工相關(guān)設(shè)備和具體方法、鋼筋籠吊裝等因素，增強(qiáng)組織施工的均衡性，有效保障工程質(zhì)量，促進(jìn)施工效率實(shí)現(xiàn)大幅度提升。通常，要采用直線型槽段，若具備良好的地質(zhì)狀況，可考慮成槽設(shè)備以及混凝土供給等因素，盡量劃分較長(zhǎng)槽段;若結(jié)構(gòu)需要轉(zhuǎn)角處異性槽段，可綜合考慮成槽施工以及鋼筋籠制作安裝等因素，將“Z”型槽段劃分為兩個(gè)“L”型槽段[1]。

2.2? 接頭選型及施工

圓形鎖口管接頭費(fèi)用相對(duì)較低，且施工較為簡(jiǎn)便，在深度為40m以內(nèi)的地下連續(xù)墻中得到了廣泛應(yīng)用，然而，在鎖口管接頭位置大約長(zhǎng)40cm的地下連續(xù)墻段，無(wú)法對(duì)鋼筋進(jìn)行配置，在對(duì)基坑進(jìn)行開(kāi)挖時(shí)，若地下連續(xù)墻發(fā)生變形開(kāi)裂，將導(dǎo)致圓型鎖口管發(fā)生滲漏。在超深地鐵深基坑工程中，地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工通常對(duì)工字鋼板或者十字鋼板接頭進(jìn)行采用，能實(shí)現(xiàn)對(duì)地下連續(xù)墻整體剛度的有效增強(qiáng)，并確保接頭具備良好的止水性能，起拔接頭箱較為簡(jiǎn)便。

3? 地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討

3.1? 導(dǎo)墻施工

在導(dǎo)墻施工過(guò)程中，要確保導(dǎo)墻基底實(shí)現(xiàn)與土面的緊密結(jié)合，有效避免泥漿對(duì)導(dǎo)墻后的滲入。對(duì)導(dǎo)墻實(shí)施分段施工，在每段導(dǎo)墻施工過(guò)程中，要對(duì)連接鋼筋進(jìn)行預(yù)留，對(duì)相鄰導(dǎo)墻進(jìn)行施工可借助預(yù)留的鋼筋實(shí)現(xiàn)良好連接。在成槽施工過(guò)程中，導(dǎo)墻能有效引導(dǎo)液壓抓斗進(jìn)行施工。因此，要遵循相關(guān)規(guī)范的具體要求，嚴(yán)格控制導(dǎo)墻位置、垂直度以及相關(guān)尺寸。通常，要避免墻面與導(dǎo)墻縱軸線二者存在10mm以上的距離偏差，還要避免內(nèi)外導(dǎo)墻二者存在5mm以上的間距偏差。同時(shí)，要確保導(dǎo)墻頂面保持良好的水平性，在全長(zhǎng)范圍內(nèi)，要避免存在10mm以上的水平偏差，并避免存在5mm以上的局部偏差[2]。

導(dǎo)墻完成混凝土澆筑，并拆除內(nèi)模后，應(yīng)在導(dǎo)墻溝內(nèi)沿縱向?qū)δ局芜M(jìn)行設(shè)置，每1m的間隔，對(duì)兩道木支撐進(jìn)行設(shè)置，有效保障導(dǎo)墻溝內(nèi)開(kāi)展回填土施工時(shí)，避免導(dǎo)墻位移。

3.2? 對(duì)泥漿進(jìn)行科學(xué)配置和合理使用

（1）在對(duì)泥漿進(jìn)行拌制前，要綜合考慮地質(zhì)條件以及成槽方法，初步對(duì)泥漿配合比進(jìn)行確定，確保泥漿配置合格后，方能對(duì)之進(jìn)行使用。對(duì)優(yōu)質(zhì)粘土進(jìn)行使用，要對(duì)之實(shí)施取樣，并開(kāi)展泥漿配比試驗(yàn)，對(duì)之進(jìn)行物理分析。完成對(duì)優(yōu)質(zhì)粘土的選定后，將之放置在泥漿攪拌機(jī)內(nèi)，對(duì)之實(shí)施攪拌，完成對(duì)泥漿的制作。新制備完成的泥漿，需在泥漿池內(nèi)保持超過(guò)24h的存放。粘土充分完成水化后，再對(duì)之進(jìn)行使用。膨潤(rùn)土每包50kg。

要對(duì)泥漿進(jìn)行正確配置和使用。地下連續(xù)墻泥漿配合比以及泥漿性能指標(biāo)如下表1和表2所示。

（2）在施工期間，對(duì)泥漿進(jìn)行使用，要確保槽內(nèi)泥漿液面超過(guò)地下水位至少1m。在砂層施工過(guò)程中，要對(duì)泥漿比重以及泥漿粘度進(jìn)行適度提高，防止槽壁發(fā)生塌方。

3.3? 槽段開(kāi)挖施工

槽段開(kāi)挖施工實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)墻的進(jìn)入時(shí)，要保持緩速輕提慢放，避免大幅度沖擊泥漿，防止泥漿對(duì)導(dǎo)墻下土層以及導(dǎo)墻后土層相應(yīng)的穩(wěn)定性造成不良影響。在挖土施工過(guò)程中，要使懸吊機(jī)具相應(yīng)的鋼索保持緊繃和垂直，有效保障開(kāi)挖垂直度。在挖槽施工過(guò)程中，要對(duì)側(cè)斜儀器進(jìn)行密切關(guān)注，并及時(shí)對(duì)垂直度進(jìn)行有效糾正。在完成槽段成槽施工后，要立即將挖槽機(jī)從作用槽段駛離。

3.4? 鋼筋籠吊裝施工

對(duì)鋼筋籠進(jìn)行吊裝施工，要求鋼筋籠保持良好的水平狀態(tài)，并確保主、副吊鉤實(shí)現(xiàn)同時(shí)起吊。起吊鋼筋籠至適當(dāng)高度后，將副吊鉤緩慢放松，并繼續(xù)對(duì)主吊鉤進(jìn)行提升，使鋼筋籠呈現(xiàn)出垂直狀態(tài)，此后，將副吊鉤拆除，遵循相應(yīng)位置要求，在槽內(nèi)放入鋼筋籠。在此過(guò)程中，要對(duì)鋼筋起吊點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)布置，并合理選擇起吊方式，避免在地面上對(duì)鋼筋籠進(jìn)行拖拉。鋼筋籠吊點(diǎn)布置要遵循如下原則：（1）起吊時(shí)，采用主吊和副吊實(shí)施共同抬吊。（2）從鋼筋籠籠頭開(kāi)始算，主吊相應(yīng)的最后一排吊點(diǎn)與第一排副吊吊點(diǎn)不要超過(guò)6m的距離。（3）最后一排副吊吊點(diǎn)與籠底的距離要大于2.5m。（4）籠頭第一排主吊吊點(diǎn)要位于鋼筋籠底面。

3.5? 導(dǎo)管安裝及混凝土澆筑

地鐵深基坑地下連續(xù)墻通常可對(duì)C30防水混凝土進(jìn)行采用，并對(duì)混凝土實(shí)施水下灌注施工，混凝土坍落度通常保持在200mm±20mm。在澆筑施工前，借助鋼架，向槽段1/3節(jié)點(diǎn)位置吊入導(dǎo)管，每幅槽對(duì)兩根導(dǎo)管進(jìn)行設(shè)置，導(dǎo)管可對(duì)直徑為250mm的圓形螺旋快速接頭進(jìn)行選用，并將方形漏斗設(shè)置在鋼架上方，同時(shí)對(duì)隔水塞進(jìn)行設(shè)置。為確保初灌量，可采用兩個(gè)導(dǎo)管對(duì)混凝土進(jìn)行同時(shí)灌注，并確保每車混凝土實(shí)現(xiàn)連續(xù)灌注。在對(duì)混凝土進(jìn)行灌注時(shí)，要將導(dǎo)管埋深控制在2m～6m的范圍之內(nèi)。為確保導(dǎo)管內(nèi)的混凝土具備良好的流動(dòng)性，并避免混凝土夾泥，應(yīng)均勻?qū)Σ鄱位炷撩孢M(jìn)行上升，并對(duì)之實(shí)施連續(xù)澆筑，要將澆筑上升速度控制在2m/h以下，要對(duì)兩根導(dǎo)管處相應(yīng)的混凝土面高差進(jìn)行控制，使之低于500mm。完成混凝土澆筑后，頂面適宜超出設(shè)計(jì)標(biāo)高300mm到500mm，鑿除后施作冠梁。每車混凝土在實(shí)施進(jìn)場(chǎng)灌注前，應(yīng)對(duì)其坍落度進(jìn)行檢查，并制作相應(yīng)的試塊。

4? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工在地鐵深基坑工程中得到了日漸廣泛的應(yīng)用。槽段劃分、接頭選型及施工等是地下連續(xù)墻施工的重難點(diǎn)。在地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中，要加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)墻施工、槽段開(kāi)挖施工以及鋼筋籠吊裝施工等施工技術(shù)的有效應(yīng)用，并對(duì)泥漿進(jìn)行科學(xué)配置和合理使用，有效保障地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 白璐.地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討[J]. 科技資訊，2014（13）：71～72.

[2] 劉忠.地鐵深基坑地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù)探討[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（19）.