摘 要：數(shù)據(jù)被定義為“未來的新石油”，是一個國家擁有數(shù)據(jù)的規(guī)模、活性及解釋運用的能力將成為綜合國力的重要組成部分，未來，對數(shù)據(jù)的占有和控制將成為陸權(quán)、海權(quán)、空權(quán)之外的另一種國家核心資產(chǎn)。2015 年，十八屆五中全會首次提出“國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略”， 2017年 7月，國務院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》。在大數(shù)據(jù)時代的發(fā)展趨勢和國家政策的大力倡導下， 2017 年 8 月，民航局發(fā)布《關(guān)于進一步統(tǒng)籌推進機場協(xié)同決策（A- CDM）建設(shè)的通知》，要求行業(yè)各單位進一步統(tǒng)籌推進機場A- CDM建設(shè)。在2018 年全國民航工作會議上，民航局局長馮正霖在《推動民航高質(zhì)量發(fā)展開啟新時代民航強國建設(shè)新征程》的工作報告中提出，加快推進與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算、人工智能技術(shù)的深度融合，催生民航運行模式、服務模式、管理模式等方面的深刻變革。在此背景下，進一步推動了我國機場A- CDM的建設(shè)和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智慧機場；A- CDM 協(xié)同決策系統(tǒng)

A- CDM是 g Airport Collaborative Decision Making 的簡稱，是一種多 主體（空管、機場、航空公司、地面代理公司等）基于信息共享實現(xiàn)協(xié)同運行的理念。其宗旨是通過統(tǒng)一認知運行態(tài)勢和相關(guān)約束，加強協(xié)調(diào)配合與科學決策，實現(xiàn)合作共贏的目標A- CDM理念從形成到在我國普遍推廣經(jīng)歷了二十幾年的發(fā)展歷程：期初，美國于1993 年提出 A- CDM 概念并成功應用于空中交通管理；1998 年，歐洲將A- CDM理念擴展形成 A- CDM 的概念； 2006 年，歐空組織和國際航協(xié)聯(lián)合發(fā)布了 A-CDM 實施手冊；之后，在我國，2011 年空管局建設(shè) CDM ，大型機場開始了A- CDM的探索， 2016 年民航局提出旅客吞吐量3000 萬以上機場建設(shè) A- CDM 要求，2018 年民航局組織制定A- CDM 實施規(guī)范推進行業(yè)運行數(shù)據(jù)共享。

由于我國機場運行主體眾多、保障業(yè)務交錯、信息鏈條脫節(jié)、管理各自為政，且機場運行管理責任重大、管控手段不足，運行壓力不免機場發(fā)展受限，方便民航局 進一步統(tǒng)一信息資源管理，提升民航運行信息使用效能開展工作，民航局提出加強航班正常性管理，由機場牽頭建設(shè)A- CDM系統(tǒng)，并對接民航局運行大數(shù)據(jù)庫及五大系統(tǒng)建設(shè)工作的推進落實。目前 信息共享和加工利用將運行管理推進到大數(shù)據(jù) 時代，為智慧化運行、科學化管理提供了技術(shù)保障，A- CDM系統(tǒng)目標通過實現(xiàn)運行數(shù)據(jù)共享，提供運行數(shù)據(jù)共享平臺，使核心數(shù)據(jù)和其他運行數(shù)據(jù)在各參與方之間實現(xiàn)準確及時的交換與共享；同時實現(xiàn) 地面保障進程監(jiān)控，通過對航班地面保障節(jié)點數(shù)據(jù)的采集，采用圖形化展示等方式實現(xiàn)機場進、離港航班地面保障的全過程監(jiān)控，地面保障節(jié)點數(shù)據(jù)采集可使用 ACARS 、 ADS-B、多點定位、電子進程單、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動化采集和 地空監(jiān)測，確保地面運行安全，提升地面保障效率； 在運行數(shù)據(jù)共享的基礎(chǔ)上，A- CDM系統(tǒng)提供協(xié)同決策平臺，機場、航空公司、空管、地服公司根據(jù)最新航班運行信息協(xié)調(diào)溝通，確定航班的計算撤輪擋時間和目標撤輪擋時間，通過對航空器地面運行保障節(jié)點的有效管控，優(yōu)化地面資源配置，完善航班地面過站和離港排序，實現(xiàn)機場地面運行效率的全面提升，提高 航班正常性管理 。

機場協(xié)同決策是由機場主導，航空公司、空管、地服公司共同參與的，以信息共享為基礎(chǔ)的協(xié)同決策機制。其參與方包括：機場、航空公司、空管、地服公司和民航局運行監(jiān)控中心。借助 A- CDM系統(tǒng)，將實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)融合、運行融合、服務融合。數(shù)據(jù)是A- CDM的基礎(chǔ)工作，否則后續(xù)的運行融合、服務融合都無法真正實現(xiàn)，智慧機場建設(shè)更是成為空談。而現(xiàn)階段大部分機場現(xiàn)有的 A- CDM系統(tǒng)中描述機場運行狀態(tài)的數(shù)據(jù)簡單粗放，來源相對單一，缺乏精度與廣度，不能更好地提供精確的分析與預測結(jié)果，且與機場其他系統(tǒng)之間相對獨立，缺乏整體聯(lián)動，關(guān)鍵信息的缺失進一步增加了提升機場準點率的難度，涵蓋的業(yè)務對象也局限在機場的指揮中心、地面服務保障單位、航空公司調(diào)度中心、空管等部門，而機場的運行是空側(cè)、航站樓、陸側(cè)有機聯(lián)合的整體，應該擴大協(xié)同的范圍和數(shù)據(jù)的廣度。

在歐洲地區(qū)，A- CDM 針對出港航班提供了 更多預見性的且可靠的信息，為空中交通流量管理提供了支持，IT 系統(tǒng)和空中交通管理系統(tǒng)提供關(guān)于進港和離港航班的時刻、機位或登機口、飛行計劃、使用跑道、離港頻率、飛機位置以及關(guān)鍵時間節(jié)點的信息。在這個基礎(chǔ)上，還需要一個高度整合的平臺，機場各單位之間還需要更好的信息共享，以保障更可靠、更正點的中轉(zhuǎn)和出港運行，針對需要的程序，發(fā)揮 A- CDM的作用，而這也加大了對A- CDM的需求。接下來歐洲地區(qū)的計劃是進一步拓展A- CDM的范圍，覆蓋至航站樓內(nèi)的運行，包括旅客服務和行李服務，重點關(guān)注的是信息的獲取、整合以及呈現(xiàn)。

針對當前國內(nèi)A- CDM存在的問題，及A- CDM系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，未來新一代A- CDM平臺將包含兩個方面：引入大數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)對運行態(tài)勢的感知、分析、預測、響應和協(xié)同；打造包含 T- CDM （航站樓運行管理系統(tǒng)）與 GTC （陸側(cè)綜合交通協(xié)同系統(tǒng)）的空地一體化A- CDM協(xié)同管理平臺。首先，繼續(xù)平臺建設(shè)，引入大數(shù)據(jù)平臺，為數(shù)據(jù)多維分析提供支持，其次，進一步數(shù)據(jù)整合，支持多數(shù)據(jù)源，采集相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)治理，最后，進行應用整合，整合業(yè)務系統(tǒng)，實現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的運行態(tài)勢感知系統(tǒng)。未來A- CDM平臺將以大數(shù)據(jù)中心為平臺基礎(chǔ)設(shè)施 ，以 A - SMGCS 場面活動引導和控制系統(tǒng)、T- CDM 航站樓運行管理系統(tǒng)、 GTC- CDM 陸側(cè)綜合交通協(xié)同系統(tǒng)和A- CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng)為平臺應用服務層，通過感知、分析、預測、響應、協(xié)同，實現(xiàn)運行態(tài)勢感知系統(tǒng)，最后完成平臺感知決策層。利用人工智能對機場運行的核心要素進行統(tǒng)籌優(yōu)化，研發(fā)機場運行優(yōu)化與仿真驗證平臺，著力提升機場智慧化運行水平。 在融合先進理念的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)機場實際、不斷創(chuàng)新，踐行民航局未來機場發(fā)展理念，實現(xiàn)空側(cè)航班運行、陸側(cè)旅客服務業(yè)務交互融合，全面建成機場總體運營管理平臺，達到國際領(lǐng)先、行業(yè)引 領(lǐng)的目標。

作者簡介：

劉宇璐，出生年月：1990 年 5 月，性別：女，民族：漢，籍貫：山東煙臺，當前職務：員工（機坪管制員），當前職稱：空中交通管理助理工程師，學歷：大學本科.