侯麗媛

摘要：列控系統(tǒng)是一種保證列車安全運(yùn)行的核心技術(shù)裝 備，根據(jù)我國(guó)鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，設(shè)計(jì)速度 200 km /h 及以上的高速鐵路采用 CTCS-2 及以上等級(jí) 的列控系統(tǒng)，目前 CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)主要用于時(shí)速 200 ～ 250 km 的高速鐵路，CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)主要用 于時(shí)速 300 km 及以上的高速鐵路。因此本文介紹 CTCS-2、CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)的構(gòu)成、工作原理、控車模式及其功能，并對(duì)列控系統(tǒng)的安全性進(jìn)行相關(guān)分析。

關(guān)鍵詞：電務(wù)信號(hào)；列控系統(tǒng)；安全性

1 CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)簡(jiǎn)介及安全性分析

1.1系統(tǒng)構(gòu)成

CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)—距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。列控系統(tǒng)是由車載ATP、車站列控中心TCC、LEU和地面應(yīng)答器等部分組成，它與車站聯(lián)鎖、ZPW-2000自動(dòng)閉塞，車站電碼化、機(jī)車信號(hào)、LKJ設(shè)備及CTC/TDCS設(shè)備等配套，共同構(gòu)成CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)面主要向提速干線和高速新線，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī)。

1.2 控車模式及其安全性分析

（1）完全監(jiān)控模式

列車在正常運(yùn)行時(shí)，所處采用的模式就是完全監(jiān)控模式，通過車載ATP將各項(xiàng)列控信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，然后得出目前列車所處的位置和經(jīng)過的站點(diǎn)以及停車位置，通過實(shí)時(shí)的信息來進(jìn)行細(xì)致的計(jì)算，在不同的地點(diǎn)和位置采取合適的運(yùn)行車速，提前計(jì)算出，并調(diào)整好整體的運(yùn)行時(shí)速，生成目標(biāo)-距離模式曲線。當(dāng)運(yùn)行時(shí)超過運(yùn)行時(shí)速后，小范圍會(huì)觸發(fā)警報(bào)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行制動(dòng)，以保證列車運(yùn)行的安全。

在完全監(jiān)控模式下的列車使用的是閉口控車模式，在正常情況下可以很好地保證列車安全，列車不會(huì)發(fā)生超速，可以安全順利的運(yùn)行。列控系統(tǒng)還可以在列車出現(xiàn)故障時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車進(jìn)行穩(wěn)定性控制，避免列車受到外力因素作用而出現(xiàn)異常停止運(yùn)行的狀態(tài)。例如剎車制動(dòng)系統(tǒng)的故障，列車制動(dòng)能力會(huì)降低而無(wú)法很好地降低車速；當(dāng)?shù)卣鸹蛘咂渌麨?zāi)害發(fā)生時(shí)導(dǎo)致軌道損壞是很難防范的，自然災(zāi)害等外力不屬于信號(hào)系統(tǒng)，因此列控系統(tǒng)中也沒有關(guān)于這一點(diǎn)的設(shè)計(jì)考慮。

（2）部分監(jiān)控模式

在某些列車運(yùn)行線路內(nèi)車載ATP只接收到該線路允許通行的列車信息，沒有應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)，無(wú)法進(jìn)行具體的數(shù)據(jù)分析，一般會(huì)按照ATP給出的最高時(shí)速來進(jìn)行控制運(yùn)行。結(jié)合運(yùn)行的實(shí)際情況，主要包括區(qū)間運(yùn)行和側(cè)向接車兩種運(yùn)行情況，側(cè)向接車還可以進(jìn)行具體的情況分類，但無(wú)論是哪種情況，運(yùn)行的原則都是合理的控制列車運(yùn)行車速，將車速控制在合理的范圍內(nèi)，不超速不冒進(jìn)，以保證列車的運(yùn)行安全。

2 CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)簡(jiǎn)介及安全性分析

2.1 系統(tǒng)構(gòu)成

CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)是基于CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，采用了GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)傳輸列車運(yùn)行控制信息，相比于CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)，增加了很多的模塊和設(shè)備主要有GSM-R無(wú)線電臺(tái)信心發(fā)送與接收模塊和RBC設(shè)備。CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)功能也較CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)更加完善，其安全系數(shù)也就更高，并且CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)在出現(xiàn)故障后仍可以向CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并將列車的時(shí)速減慢，避免因系統(tǒng)故障而出現(xiàn)安全問題。

2.2 控車模式及其主要功能

（1）完全監(jiān)控模式

與CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)相同，列車在正常運(yùn)行時(shí)，所處采用的模式就是完全監(jiān)控模式，通過車載ATP將各項(xiàng)列控信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，合理調(diào)整列車的時(shí)速以及?？课恢?，大大提升了列車進(jìn)站時(shí)的安全性。若是列車運(yùn)行過程中需要降速時(shí)，列控系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)生成限速模式，使列車的安全性進(jìn)一步提高。當(dāng)運(yùn)行時(shí)超過運(yùn)行時(shí)速后，小范圍會(huì)觸發(fā)警報(bào)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)并自動(dòng)進(jìn)行剎車制動(dòng)，以保證列車不超速運(yùn)行，保證列車運(yùn)行的安全。

（2）引導(dǎo)模式

CTCS-3 級(jí)的引導(dǎo)模式在使用條件和控制列車方式上與CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)存在著極大的區(qū)別。CTCS-3 級(jí)只用于列車行進(jìn)時(shí)的引導(dǎo)并且取消了引導(dǎo)鎖閉，當(dāng)遇到岔路時(shí)，會(huì)給出岔路的定位和通行信息；在控車的模式上CTCS-3 級(jí)的引導(dǎo)模式是一個(gè)在完全監(jiān)控模式中的特例，當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)，車載ATP系統(tǒng)能動(dòng)態(tài)的現(xiàn)實(shí)當(dāng)前運(yùn)行車速和所處的位置，將整個(gè)過程嚴(yán)密的控制在規(guī)定時(shí)速內(nèi)，保證列車在整個(gè)的行進(jìn)過程中不出現(xiàn)超速和冒進(jìn)現(xiàn)象，避免列車超速而引發(fā)安全問題。

（3）目視行車模式

與CTCS-2 級(jí)的列控系統(tǒng)相比，CTCS-3 級(jí)的目視行車模式?jīng)]有什么大的變化和不同，只是在限速值上進(jìn)行了調(diào)整，將限速值增加到了40km，這樣的調(diào)整對(duì)于列車司機(jī)來講，是一個(gè)考驗(yàn)，需要司機(jī)在駕駛操作上精進(jìn)自己的技術(shù)，如果操作不當(dāng)，列車極有可能沖出進(jìn)站的信號(hào)區(qū)和警示區(qū)域，存在著很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而且這樣一來，與地面設(shè)置的地標(biāo)也會(huì)產(chǎn)生偏差，對(duì)乘客換乘和貨物的搬運(yùn)造成影響，耽誤時(shí)間，遠(yuǎn)不如CTCS-2 級(jí)列控系統(tǒng)可靠。

（4）部分監(jiān)控模式

CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)的部分監(jiān)控模式是在特殊情況下才會(huì)使用的，只有CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)調(diào)整為CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)時(shí)，部分監(jiān)控模式才會(huì)啟動(dòng)，但是與CTCS-2級(jí)監(jiān)控模式不同的是，限速值的調(diào)整，限速值變?yōu)榱?0km，這樣的調(diào)整和CTCS-3 級(jí)的目視行車模式一樣，都存在和制動(dòng)距離的加長(zhǎng)，需要列車駕駛司機(jī)嚴(yán)格的執(zhí)行操作規(guī)范，不斷地精進(jìn)自己的駕駛控制技術(shù)，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

3結(jié)束語(yǔ)

綜合以上研究，可以歸納出如下幾點(diǎn)結(jié)論。（1）在列車制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力不低于列控系統(tǒng)規(guī)定 取值的條件下，單從信號(hào)專業(yè)的角度分析，我國(guó)自主研發(fā)的 CTCS-2、CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)在正常工作時(shí)，其完 全監(jiān)控模式能夠保證行車安全。（2）CTCS-2、CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)的目視行車模 式、調(diào)車模式、隔離模式和 CTCS-2 級(jí)的部分監(jiān)控模式 存在一定的安全性缺陷或不足，高速鐵路應(yīng)采取措施，盡量避免使用這些控車模式，從源頭上減少不安全 隱患。（3）可在系統(tǒng)優(yōu)化、工程強(qiáng)化、管理創(chuàng)新等方面采 取相應(yīng)措施，進(jìn)一步提高高速鐵路客運(yùn)專線 CTCS-2、 CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)的可靠性和安全性。

參考文獻(xiàn)

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