楊博

摘要：連續(xù)鋼框架橋箱梁施工技術(shù)在我國公路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。在河流、峽谷等大跨度區(qū)域應(yīng)用該技術(shù)，消除了自然地形造成的一系列障礙，促進(jìn)了工程的順利進(jìn)行。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，我國已基本建立起覆蓋廣泛的交通網(wǎng)絡(luò)體系，特別是高速公路在日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。它在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的不可替代的價(jià)值。然而，由于地理位置的特殊性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性，我國部分山區(qū)公路在施工過程中存在許多不確定因素，大大增加了工程施工的技術(shù)難度和施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁；施工工藝

山區(qū)連體鋼框架橋箱梁施工涉及施工技術(shù)環(huán)節(jié)。本文重點(diǎn)研究了上述關(guān)鍵施工技術(shù)環(huán)節(jié)的施工過程。

1 山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工案例概況

本工程是我國某地區(qū)的一項(xiàng)大型泄洪渠橋梁建設(shè)工程。山區(qū)公路橋全長(zhǎng)257.86米。摘要采用66+120+66m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，結(jié)合施工地質(zhì)調(diào)查、評(píng)價(jià)和施工分析，科學(xué)布置和設(shè)計(jì)了洪水橋全跨結(jié)構(gòu)。該橋箱梁采用單箱單型直梁設(shè)計(jì)。腹板截面科學(xué)布置，底寬6.0m，頂寬9.0m，端梁高2.7m，箱梁根部梁高7.6m。洪水橋下部墩采用鋼筋混凝土單箱薄壁空心墩。大橋1號(hào)墩和2號(hào)墩的墩高分別為92米和76米。橋梁基礎(chǔ)的承載結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)。橋臺(tái)為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加寬的重力式橋臺(tái)。此外，在橋梁的支架和橋墩頂部進(jìn)行了現(xiàn)澆混凝土施工。主墩t形箱梁主要由16對(duì)梁組成，采用對(duì)稱懸掛的藍(lán)色懸臂形式。因?yàn)檫@個(gè)山區(qū)的公路大橋跨越一個(gè)大洪水溝，跨越深溝，有陡峭的懸崖兩邊的橋，箱梁混凝土施工和運(yùn)輸設(shè)備和材料將提高整個(gè)工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。

2 山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中混凝土輸送方式比選

本施工項(xiàng)目主要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地形，采用混凝土泵結(jié)合緩沖溜槽和纜索吊車對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土材料進(jìn)行吊裝。當(dāng)使用混凝土輸送泵和緩沖滑槽進(jìn)行混凝土輸送操作，緩沖滑槽應(yīng)該豎立附近的建筑面積0 #平臺(tái)和1 #墩帽，然后HBTS80—13—90型混凝土輸送泵應(yīng)該安裝在施工平臺(tái)上，和混凝土建筑材料應(yīng)該傳達(dá)給每個(gè)不同碼頭的建設(shè)面臨結(jié)構(gòu)通過接力輸送泵的操作。摘要為有效解決混凝土運(yùn)輸作業(yè)中泵管跨越泄洪渠的運(yùn)輸問題，通過施工棧橋，在1號(hào)墩與2號(hào)墩之間架設(shè)泵管通道棧橋。通過施工計(jì)算和分析，該方法實(shí)際需要的緩沖溜槽長(zhǎng)度為104m。施工方案可進(jìn)行連續(xù)泵送作業(yè)，保證混凝土不易嚴(yán)重離析，施工進(jìn)度快，施工作業(yè)效率高。使用纜索吊車吊裝混凝土材料時(shí)，應(yīng)在橋的兩側(cè)安裝2臺(tái)10噸纜索吊車。考慮到施工吊裝作業(yè)的安全，每次實(shí)際吊裝混凝土體積2.5m3。在箱梁施工過程中，應(yīng)保持纜索起重機(jī)的工作位置在同一水平面上，并在1#橋梁施工過程中控制最佳循環(huán)時(shí)間在15分鐘內(nèi)，2號(hào)墩澆筑時(shí)間為30分鐘，1號(hào)墩實(shí)際澆筑量為241m3。該施工技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以不斷降低混凝土的實(shí)際坍落度，從而保證混凝土施工材料的強(qiáng)度不斷提高。但這種作業(yè)方式也存在一些缺點(diǎn)，如施工電纜的吊裝高度位置不確定，大大增加了施工風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，本項(xiàng)目最終決定采用電纜吊裝方案進(jìn)行科學(xué)施工。

3 山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中的纜索吊架設(shè)

纜索起重機(jī)在施工過程中，必須將纜索起重機(jī)固定在洪水橋橋面以上45米的位置，并沿橋軸線方向科學(xué)布置。索道起重機(jī)數(shù)量為2臺(tái)，每臺(tái)承載能力為10噸，布置在橋梁箱梁腹板上。電纜吊車的實(shí)際高度控制在16m左右，電纜的懸吊跨度保持在400m左右。纜索起重機(jī)不僅可用于本工程箱梁混凝土的施工，還可用于相關(guān)建筑材料、建筑加固材料及施工機(jī)械設(shè)備的吊裝。

4 山區(qū)公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工中的箱梁施工

4.1 設(shè)計(jì)托架

在橋的方向上有一個(gè)連接支架，在橋墩的跨橋方向上有五個(gè)不同的連接支架。采用普通熱軋槽鋼作傾斜支架和水平支架，橋墩和支架剛性連接。橋架的整段采用雙面焊接，再用墊片作為墊片，加強(qiáng)橋架的焊接操作。

4.2 安裝托架

施工現(xiàn)場(chǎng)安裝后，施工支架應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，既要考慮其實(shí)際變形，又要充分考慮結(jié)構(gòu)的安全。由于各截面之間的連接過程存在一定的間隙，它可以消除預(yù)壓后，和預(yù)加載的實(shí)際重量應(yīng)該加上1，實(shí)際的重量塊混凝土材料是混凝土材料的1.2倍。在預(yù)加載過程中，技術(shù)人員應(yīng)實(shí)時(shí)觀察并記錄支架的實(shí)際變形情況。

4.3 組裝模板施工

模板裝配時(shí)，應(yīng)采用吊藍(lán)外的剛性模板進(jìn)行施工。16毫米厚的面板用螺栓連接，然后用塔吊和電纜吊裝模板。內(nèi)膜采用竹膠合板加固，外模采用方木加固。模板安裝好后，張緊螺絲加強(qiáng)。將鋼管支架置于梁箱內(nèi)，保證混凝土澆筑作業(yè)不發(fā)生嚴(yán)重的形式運(yùn)行、漿液泄漏和變形。

4.4 預(yù)應(yīng)力管道的計(jì)算及鋼筋的綁扎

在施工現(xiàn)場(chǎng)制作鋼筋，用纜索起重機(jī)將鋼筋吊裝到洪水橋的橋墩上。鋼筋是用手工捆扎而成的，在綁扎作業(yè)中，應(yīng)當(dāng)按照先把底板系緊，然后再把最后一個(gè)頂板系緊的順序進(jìn)行。

5 施工注意事項(xiàng)

該橋箱梁采用C55高等級(jí)混凝土，，施工過程中嚴(yán)格控制砂礫的規(guī)格和粒徑。在每次開孔和調(diào)整施工配合比之前，都要測(cè)量砂礫石的含水量。外加劑的用量要準(zhǔn)確，外加劑的順序要嚴(yán)格，保證外加劑與水泥混合物的充分結(jié)合。澆筑混凝土、模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管件和預(yù)應(yīng)力管材應(yīng)避免碰撞。插入式振動(dòng)器是用來搗固混凝土的振動(dòng)，以防止振動(dòng)泄漏和過度振動(dòng)。防止混凝土沉降、氣泡和表面水泥漿?；炷翝仓驼駝?dòng)過程中，應(yīng)注意防止風(fēng)箱浮破，混凝土終凝后應(yīng)立即灑水，及時(shí)覆蓋土工織物，保證混凝土表面濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。在相同條件下對(duì)混凝土試件和箱梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證混凝土試件抗壓強(qiáng)度數(shù)據(jù)得到充分保證；封頭溫度控制在15-20℃，焊接。在氣溫變化不大的天氣條件下，選擇節(jié)理段的剛性骨架和節(jié)理段的混凝土澆筑，選擇低溫時(shí)間，兩小時(shí)內(nèi)完成澆筑。要注意保留的緊張工作空間底部板包邊跨一端，這第二個(gè)混凝土澆注和階段的“L”型的蓋梁接合碼頭后才可進(jìn)行底部板包邊跨主年底梁張拉錨定。相鄰連續(xù)板的施工。

6 結(jié)語

連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程。有很多關(guān)于建筑技術(shù)的研究。有必要對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)、受力、設(shè)計(jì)理念、截面等方面進(jìn)行分析。根據(jù)該橋的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的施工方案，使山區(qū)公路的質(zhì)量滿足要求。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：云南建投第七建設(shè)有限公司）