劉濤

摘要：城市軌道交通車輛段的信號系統(tǒng)采用的是聯(lián)鎖系統(tǒng)控制模式，跟國鐵計算機聯(lián)鎖車站大致相似。地鐵建設(shè)過程中，車輛段信號設(shè)備聯(lián)鎖試驗是確保出入段及段內(nèi)行車安全的重要環(huán)節(jié)，通過對聯(lián)鎖設(shè)備的逐層、逐項的試驗，可以杜絕聯(lián)鎖失效問題的發(fā)生，進(jìn)而杜絕行車事故的發(fā)生。本文主要介紹車輛段聯(lián)鎖模擬試驗的方法，驗證聯(lián)鎖軟件及室內(nèi)組合設(shè)備、電路的正確性，為后續(xù)室內(nèi)外設(shè)備聯(lián)調(diào)及開通做好準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車輛段；模擬聯(lián)鎖試驗方法

計算機電路聯(lián)鎖試驗分為電路模擬聯(lián)鎖試驗和與實際設(shè)備連接聯(lián)鎖試驗。不論模擬聯(lián)鎖試驗還是與室外設(shè)備連接后的試驗，都是按照聯(lián)鎖圖表進(jìn)行的道岔、信號機、軌道電路（計軸電路）之間的聯(lián)鎖關(guān)系的驗證測試。模擬聯(lián)鎖試驗就是通過模擬室外道岔、信號機、軌道電路（計軸電路）來驗證聯(lián)鎖軟件及室內(nèi)組合設(shè)備、電路的正確性。

1車輛段信號微機聯(lián)鎖模擬試驗流程

在完成室內(nèi)組合柜、接口柜、電源屏、微機聯(lián)鎖機柜、計軸機柜以及其他機柜的安裝及配線，并具備上電條件后即可進(jìn)行模擬聯(lián)鎖試驗。微機聯(lián)鎖模擬試驗流程為：組合柜等各機柜絕緣測試-電源屏上電調(diào)試-聯(lián)鎖模擬條件的制作-模擬校對驅(qū)動、采集信息-聯(lián)機校對信息-模擬聯(lián)鎖試驗。

2 車輛段信號微機聯(lián)鎖模擬試驗

2.1 組合柜等各機柜的絕緣測試

在進(jìn)行模擬試驗前，由于此時機柜內(nèi)尚未安裝設(shè)備，需對組合柜零層、組合側(cè)面配線、電源屏輸入輸出處的電源線等進(jìn)行對地絕緣測試、線間絕緣測試，絕緣測試可采用500 V/500 M的絕緣測試表。絕緣測試完成后方可安裝機柜內(nèi)信號設(shè)備，避免先安裝設(shè)備后進(jìn)行測試絕緣。

2.2 電源屏上電調(diào)試

（1）信號系統(tǒng)400 V 電源送電后，首先需對2

路400 V 交流電源進(jìn)行相序測量。

（2）2 路輸入電源相序經(jīng)測量正確后，測量電源屏的2 路輸入端子是否存在絕緣故障或接地現(xiàn)象。

（3）絕緣測試完成后，將電源屏所有輸入、輸出開關(guān)斷開，配線完成后先閉合第1 路電源，設(shè)備運行正常后再閉合第2 路電源。

（4）電源屏2 路電源工作正常后，進(jìn)行電源屏各輸出模塊調(diào)整，測試各電源的輸出開關(guān)上端電壓是否與設(shè)計相符。

2.3 聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬條件的制作

在室內(nèi)分線盤處進(jìn)行室外信號機、道岔表示及計軸磁頭的模擬。通過制作模擬盤，將車輛段整個信號設(shè)備平面圖印制在模擬盤上。

2.3.1 信號機點燈電路模擬

在模擬盤上對應(yīng)的信號機設(shè)備處安裝上黃、綠、紅、白按鈕表示燈代表相應(yīng)的色燈信號機顯示，按鈕表示燈的Q、H線通過微機線纜連接到對應(yīng)的分線盤端子上。考慮到按鈕表示燈因交流電沖擊導(dǎo)致不能滿足燈光轉(zhuǎn)換的問題，在按鈕表示燈輸入端子處并接一個3uf的電容用于克服燈光轉(zhuǎn)換時浪涌沖擊的影響，避免表示燈受到損壞。其原理圖如下圖圖一所示：

2.3.2 道岔表示電路的模擬

目前成都地鐵所使用的道岔都是采用ZDJ9型轉(zhuǎn)轍機，以ZDJ9 型轉(zhuǎn)轍機的工作原理制作道岔模擬條件。室內(nèi)在進(jìn)行聯(lián)鎖試驗時需要模擬道岔的定位、反位狀態(tài)，在道岔控制電路中只需控制道岔的DBJ（定位表示繼電器）和FBJ（反位表示繼電器）即可，道岔啟動電路的交流380 V 電源不送即能達(dá)到該目的。

結(jié)合道岔控制電路及表示電路，道岔電路模擬時只需要將室內(nèi)分線盤處的道岔輸出端子的1#、4#、5#端子跨接在一起，再將2 個極性相反的二極管分別接在1#-2#、1#-3#端子間，即可完成道岔模擬條件的制作。其原理圖如下圖圖二所示：

2.3.3計軸電路的模擬

根據(jù)計軸軌道電路的工作原理可進(jìn)行計軸軌道電路模擬條件的制作。

（1）將計軸機柜至室內(nèi)繼電器組合柜的配線在組合柜側(cè)面端子處斷開。

（2依據(jù)電路圖將所有軌道繼電器的線圈4對應(yīng)的側(cè)面端子在側(cè)面進(jìn)行環(huán)接，尾端引出線接至KF24V 直流電源。

（3）模擬盤上環(huán)接所有軌道紐子開關(guān)的中接點接到組合架KZ電源、紐子開關(guān)前接點接到組合側(cè)面相應(yīng)軌道區(qū)段線圈1配線端子，鈕子開關(guān)抬起回路形成繼電器吸起。這樣紐子開關(guān)即可控制軌道繼電器的吸起和落下，用以模擬室外列車運行狀態(tài)。其原理圖如下圖圖三所示：

2.4 驅(qū)動、采集信息的模擬校對

模擬校對驅(qū)動、采集信息主要是依據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行配線的檢查，在完成模擬條件的制作后，可以進(jìn)行配線的校對，從而降低直接進(jìn)行微機聯(lián)鎖試驗時的故障率，起到事半功倍的效果。

（1）各機柜單體上電調(diào)試完成后，運行微機聯(lián)鎖軟件，軟件正常工作后接通聯(lián)鎖機柜與繼電器接口柜的連接電纜。

（2）采用聯(lián)鎖軟件發(fā)出各種驅(qū)動命令，核對相應(yīng)設(shè)備的動作狀態(tài)是否與聯(lián)鎖機柜驅(qū)動、采集板顯示的信息一致。

2.5模擬聯(lián)鎖試驗

依據(jù)設(shè)計圖紙中的聯(lián)鎖表進(jìn)行進(jìn)路聯(lián)鎖試驗，在聯(lián)鎖試驗過程中，使用模擬條件模擬室外列車運行，模擬聯(lián)鎖表中的各項敵對進(jìn)路、道岔失表、燈絲斷絲、接近鎖閉、進(jìn)路占用及出清等條件。

3 結(jié)束語

本文提出的聯(lián)鎖試驗?zāi)M條件的制作是在結(jié)合到3號線二期板橋停車場施工現(xiàn)場實際情況下進(jìn)行的，所制作的模擬條件可重復(fù)利用，提高了聯(lián)鎖試驗的工作效率，對信號專業(yè)人員更清楚地了解掌握信號設(shè)備結(jié)構(gòu)、電路原理等有很好的幫助 。

參考文獻(xiàn)：

[1] 吳洪濤. 計算機聯(lián)鎖電路試驗方法. 北京： 信息科學(xué)， 2016.7.

[2] 蒙占剛. 淺談地鐵信號微機聯(lián)鎖系統(tǒng)模擬試驗. 電氣化鐵道， 2017.5.

（作者單位：成都地鐵運營有限公司維保分公司）