摘?要：鐵路BIM進(jìn)行三維正向設(shè)計(jì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，但鐵路設(shè)備在BIM中的設(shè)備模型暫時(shí)還沒(méi)有統(tǒng)一的制作標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致BIM設(shè)備模型因制作人員的細(xì)致程度而產(chǎn)生差異性，并不能達(dá)到完全統(tǒng)一認(rèn)知的效果。本文基于以上情況，對(duì)設(shè)備模型在鐵路BIM全生命周期中的制作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了進(jìn)一步的研究。

關(guān)鍵詞：BIM;設(shè)備模型;制作標(biāo)準(zhǔn)

一、 研究背景

目前，鐵路設(shè)計(jì)正在由使用AutoCAD進(jìn)行二維設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向使用BIM軟件進(jìn)行三維設(shè)計(jì)，且鐵路設(shè)備是站后工程的核心內(nèi)容。因此，針對(duì)BIM全生命周期的模型制作標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為重要。

BIM模型的精度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維的需求，并且可以達(dá)到不同利益相關(guān)方可以達(dá)到統(tǒng)一認(rèn)知的最低需求。

二、 主要內(nèi)容

BIM模型的精度應(yīng)參照GB/T 51301—2018《建筑信息模型設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)》中模型單元的分級(jí)、模型精細(xì)度基本等級(jí)和幾何表達(dá)精度的等級(jí)進(jìn)行劃分。當(dāng)前《鐵路工程信息模型分類(lèi)與編碼標(biāo)準(zhǔn)》滿(mǎn)足設(shè)計(jì)-專(zhuān)業(yè)間、專(zhuān)業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)互提-設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)，其模型精度的分級(jí)為細(xì)化到功能級(jí)模型單元，模型精細(xì)度為L(zhǎng)OD2.0級(jí)即包含的最小模型單元為功能級(jí)模型單元，幾何表達(dá)精度為G2級(jí)即滿(mǎn)足空間占位、主要顏色等粗略識(shí)別需求的幾何表達(dá)精度。標(biāo)準(zhǔn)4.2“模型架構(gòu)和精細(xì)度”部分4.2.1中提出：建筑信息模型所包含的模型單元應(yīng)分級(jí)建立，可嵌套設(shè)置，分級(jí)應(yīng)符號(hào)表4.2.1的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)中相關(guān)表格如下所示。

參照《GBT 51301-2018 建筑信息模型設(shè)計(jì)交付標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，鐵路工程竣工移交的模型精細(xì)度等級(jí)不宜低于LOD3.0，具有加工要求的模型單元精細(xì)度不宜低于LOD4.0。如果交付的BIM模型的精細(xì)度只停留在LOD2.0，對(duì)采購(gòu)（設(shè)備制造）、運(yùn)維期場(chǎng)景的支撐程度和內(nèi)容的檢驗(yàn)較少，無(wú)法滿(mǎn)足鐵路工程全生命周期內(nèi)各階段信息模型分類(lèi)和編碼的需求。

以鐵路透鏡式色燈信號(hào)機(jī)為例，如果將透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的模型單元精細(xì)度保留在LOD2.0，則透鏡式色燈信號(hào)機(jī)不包含任何電氣特性，即沒(méi)有任何電氣端子，無(wú)法滿(mǎn)足鐵路全生命周期中，設(shè)備與外部的關(guān)聯(lián)信息的傳遞和關(guān)聯(lián)，也就失去了BIM的協(xié)同特性。因此，將透鏡式色燈信號(hào)機(jī)在鐵路工程產(chǎn)品內(nèi)容拓展為L(zhǎng)OD4.0/G4級(jí)，同時(shí)因?yàn)樾盘?hào)機(jī)有特殊的電氣需求，在設(shè)備模型中加入信號(hào)機(jī)電氣端子。

（1）首先研究信號(hào)機(jī)大類(lèi)，總結(jié)、提煉不同類(lèi)型信號(hào)機(jī)，將具有相同備品備件構(gòu)造的不同類(lèi)型信號(hào)機(jī)合并為同一種類(lèi)型，將透鏡式色燈信號(hào)機(jī)歸類(lèi)總結(jié)為矮型色燈信號(hào)機(jī)、高柱色燈信號(hào)機(jī)。

（2）根據(jù)其顯示類(lèi)型不同，矮型色燈信號(hào)機(jī)、高柱色燈信號(hào)機(jī)又可分為不同顯示的多種類(lèi)型信號(hào)機(jī)，其中常見(jiàn)的為二顯示、三顯示。但由于不同顯示只是其信號(hào)機(jī)內(nèi)存在的單燈室個(gè)數(shù)不同，因此在分類(lèi)時(shí)，仍可把所有的顯示燈室總結(jié)為同一類(lèi)型。

（3）根據(jù)功能的不同，將信號(hào)機(jī)上的端子分為不同端子，從而保證信號(hào)機(jī)與外部連接時(shí)，可以通過(guò)端子的不同屬性來(lái)判斷其連接關(guān)系是否正確，以及端子之間傳遞的參數(shù)是否符合要求。

三、 結(jié)論

綜上所述，為實(shí)現(xiàn)鐵路工程全生命周期信息的交換、共享，推動(dòng)鐵路工程信息模型的應(yīng)用發(fā)展，將鐵路工程信息模型至少劃分為構(gòu)件級(jí)模型單元，并使其至少滿(mǎn)足LOD3.0級(jí)模型精細(xì)度及G3級(jí)幾何表達(dá)精度。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：商君，中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司。