李少偉

摘要：近年來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升，人民的生活質(zhì)量持續(xù)走高，在這種情況下人均汽車持有率較2005年翻了一番，因而我們必須要盡快對(duì)汽車生產(chǎn)工藝進(jìn)行分析和研究，爭(zhēng)取找到突破路徑促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)再次邁向新階段。本篇文章主要對(duì)涂裝質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行了分析，其中涉及到油漆車身交檢直行率、Audit等級(jí)、等專業(yè)化術(shù)語(yǔ)的解釋與分析，同時(shí)還對(duì)涂裝車間質(zhì)量管理的手段進(jìn)行了研究，希望能夠?yàn)橥苿?dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：涂裝;質(zhì)量管理;措施

引言

進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)溝通較過去更加頻繁，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與國(guó)外的經(jīng)濟(jì)體逐漸開始接軌，汽車行業(yè)更是與國(guó)外的市場(chǎng)相銜接，我國(guó)的汽車工業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。另外，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)近些年來也是取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，許多大型的汽車企業(yè)逐漸崛起，使我國(guó)的汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)明顯，綜合來看目前汽車企業(yè)想要立足于市場(chǎng)之中而處于不敗之地越來越困難。在這種情況下，我們必須要盡快提出技術(shù)措施、提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量才能保證企業(yè)發(fā)展。

1涂裝質(zhì)量判斷標(biāo)準(zhǔn)

汽車的涂裝有一定的專業(yè)性，因此我們需要先了解何為涂裝質(zhì)量目標(biāo)。首先，油漆車身交檢直行率指的是在某一條生產(chǎn)線上或者是某一種車型的制作過程中，在固定的時(shí)間內(nèi)完成的涂裝車輛中，面漆修飾工序合格的數(shù)量與總體數(shù)量的比例，這種指標(biāo)是我們判斷涂裝車間質(zhì)量管理效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。其次，Audit等級(jí)也是質(zhì)量目標(biāo)中最為重要的一個(gè)判定標(biāo)準(zhǔn)。顧名思義，將Audit這個(gè)單詞翻譯成中文，其意義為審核。實(shí)際上這種審查標(biāo)準(zhǔn)是從德國(guó)引進(jìn)的。也就是說具有專業(yè)技能的審查人員從使用者的角度出發(fā)，根據(jù)用戶的希望和要求對(duì)已經(jīng)檢驗(yàn)合格的汽車產(chǎn)品進(jìn)行二次研究，并且對(duì)其進(jìn)行評(píng)級(jí)，給出相應(yīng)的策略和建議。Audit指標(biāo)還可以在其他產(chǎn)品的其他行業(yè)進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)某個(gè)生產(chǎn)階段的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行判斷和分析。另外，在發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)候必須要采取一定的措施對(duì)問題進(jìn)行改進(jìn)。Audit可以根據(jù)評(píng)審對(duì)象的不同分成若干個(gè)不同的子種類。第三，油漆外觀水平數(shù)值（NAP值）是我們必須要參考的質(zhì)量評(píng)判目標(biāo)。NAP值主要是對(duì)油漆車身的整體觀感和效果進(jìn)行判斷，當(dāng)然在實(shí)際的施工中還有一部分生產(chǎn)廠家為了提高檢查效率，會(huì)直接利用長(zhǎng)、短波桔皮數(shù)據(jù)做為外觀質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。第四，打磨點(diǎn)數(shù)量是非常重要的涂裝質(zhì)量判斷標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，汽車涂裝過程中的一些工序需要對(duì)汽車的表面進(jìn)行鍍膜或打磨，這使得其表面上不可避免的會(huì)存在一些顆粒狀的缺陷，以這樣的狀態(tài)汽車是無法出廠的，因此我們需要利用一些方法對(duì)其進(jìn)行磨平。在打磨之后涂層表面往往留有一些打磨點(diǎn)，這些打磨點(diǎn)的多少和深度正是我們必須要收集的數(shù)據(jù)，我們可以判斷出打磨點(diǎn)的情況，并且以此為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)，涂層的打磨點(diǎn)越少，汽車的涂層質(zhì)量就越好。第五。重大批量質(zhì)量事故發(fā)生率也是汽車涂裝車間的質(zhì)量判斷標(biāo)準(zhǔn)之一，在涂裝車間內(nèi)發(fā)生的重大質(zhì)量事故主要就是存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的油漆車身經(jīng)返修或返工后仍未能達(dá)到合格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的事故，在固定的時(shí)間內(nèi)，重大產(chǎn)品事故的數(shù)量和生產(chǎn)量的比值可以叫做重大批量質(zhì)量問題發(fā)生率。最后還需要特別提到千車故障數(shù)。顧名思義，千車故障率指的是在每個(gè)月內(nèi)生產(chǎn)出來的具有涂裝質(zhì)量問題的車輛，與本月生產(chǎn)的車身總數(shù)比值乘以一千即是千車故障數(shù)。

2涂裝車間質(zhì)量管理措施

2.1工藝文件的建立與執(zhí)行

為了盡可能的提高涂裝車間的質(zhì)量管理效果，我們應(yīng)該盡快意識(shí)到行業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家法律法規(guī)的重要性，在涂裝車間的質(zhì)量管理措施指定過程中，始終以工藝文件的有關(guān)數(shù)據(jù)和要求作為標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格遵守《ISO/TS16949—2002質(zhì)量管理體系-汽車行業(yè)生產(chǎn)件與相關(guān)服務(wù)件的組織實(shí)施》的質(zhì)量管理體系要求，組織專業(yè)人員確定汽車涂裝工藝進(jìn)行步驟圖、參考失敗模式及影響分析清單、制訂質(zhì)量管理目標(biāo)并且在實(shí)際的涂裝中嚴(yán)格的貫徹落實(shí)。另外，還應(yīng)該對(duì)工藝文件的實(shí)際落實(shí)狀態(tài)進(jìn)行研究，從而提高工藝參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)存在的實(shí)際意義。

2.2隨車卡的應(yīng)用

涂裝車間并不是只有一道工序，其中涉及到多種多樣的涂裝方式，是一個(gè)流水線式的車間。因此為了保證車身涂裝的質(zhì)量以及后續(xù)的檢查便利，在進(jìn)入到涂裝車間的瞬間，就應(yīng)該給每臺(tái)車配備一個(gè)隨車卡，把汽車的車型和生產(chǎn)時(shí)間等信息詳細(xì)的記錄在隨車卡上，相當(dāng)于變相的給汽車涂裝設(shè)計(jì)了一個(gè)移動(dòng)的質(zhì)量保證卡片。

2.3質(zhì)量檢驗(yàn)工作的管理

涂裝車間的質(zhì)量管理工作十分重要，因此我們需要著重進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)工作，首先，質(zhì)量檢查通常都會(huì)選擇員工自行檢查、班組成員互相檢查以及檢驗(yàn)專員的最終檢查等形式進(jìn)行，檢驗(yàn)的點(diǎn)主要就在于面漆修飾效果。檢查合格的允許進(jìn)入下一道生產(chǎn)工序，而那些不合格的則應(yīng)該重新涂裝或者是想辦法彌補(bǔ)缺陷。另外，想要提升不同工序的監(jiān)督效果，還可以安排專門的工作人員在車間內(nèi)進(jìn)行流動(dòng)檢查，隨時(shí)隨地的檢查涂層的厚度等是否符合要求和標(biāo)準(zhǔn)。

2.4質(zhì)量信息傳遞

汽車涂裝車間的質(zhì)量保證和控制必須要深入到每一天的實(shí)際工作中去，而不能三天打魚兩天曬網(wǎng)，否則將很難取得預(yù)計(jì)的效果。因此在今后的工作中，涂裝車間的質(zhì)量報(bào)告應(yīng)該每日進(jìn)行發(fā)布，檢查人員把每天的質(zhì)量判斷整理出來交給發(fā)布人員，而后在每天的例會(huì)上進(jìn)行發(fā)布，從中分析出出現(xiàn)疏漏的原因，并且集體商議得出解決措施，避免在接下來的涂裝中再次發(fā)生類似的問題。特別需要提到的是，汽車生產(chǎn)企業(yè)還需采取一定的措施激發(fā)員工質(zhì)量意識(shí)，只有這樣才能從根本上提高涂裝車間的質(zhì)量管理效果。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車涂裝車間的工作非常復(fù)雜且步驟非常多，我們需要根據(jù)一系列的質(zhì)量判斷標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)涂裝成型的汽車進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，從而保證汽車涂裝車間的整體工作效果，也為推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展做出一定的貢獻(xiàn)。

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