高國斌

【摘 要】本文結(jié)合筆者實(shí)踐，首先分析了市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)中存在的問題，提出了市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)的要求，最后探討了瀝青路面施工質(zhì)量管理控制措施，以確保市政道路瀝青路面質(zhì)量的保證和提升。

【關(guān)鍵詞】市政道路;瀝青路面;設(shè)計(jì);建設(shè)質(zhì)量管理

由于日益加快的城市化進(jìn)程，市政道路作為城市建設(shè)的骨架基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)模一直在不斷加大。瀝青砼路面與水泥砼路面相比，存在耐磨性高、噪聲小、施工周期短、平整、無接縫、行車舒暢以及養(yǎng)護(hù)簡單等優(yōu)勢，所以在具備以上優(yōu)勢的前提下，市政道路路面結(jié)構(gòu)大都選擇瀝青砼路面。因此，應(yīng)提高市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量管理，把設(shè)計(jì)當(dāng)作源頭、將施工作為基礎(chǔ)、以監(jiān)管作為保障，同時(shí)還要取決于建設(shè)方主體自覺行為以及本地資源保障力度。

一、市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)中的問題

當(dāng)前市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)存在如下的問題：設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)單位普遍存在;①未重視交通量的確定，沒有牢固的設(shè)計(jì)基礎(chǔ);②沒有正確的對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，面層采用的結(jié)構(gòu)形式空隙率較大，從而造成此路面結(jié)構(gòu)在多雨地區(qū)的不適應(yīng);③基層設(shè)計(jì)材料選取沒有目的性，路面結(jié)構(gòu)層厚度的確定缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐;④路面結(jié)構(gòu)層的層與層之間連接設(shè)計(jì)極其缺失，從而對路面結(jié)構(gòu)整體性造成一定影響。

以上問題的存在，對瀝青路面建成后的質(zhì)量產(chǎn)生一定危害。另外，在設(shè)計(jì)過程中，把設(shè)計(jì)年限總交通量當(dāng)量軸載次數(shù)作為路面荷載設(shè)計(jì)計(jì)算的來源的情況下，設(shè)計(jì)者存在未關(guān)注交通量的計(jì)算，混淆使用年限與設(shè)計(jì)年限概念的普遍情況。如此一來，不但對路面建設(shè)適用性與經(jīng)濟(jì)性造成一定影響，同時(shí)在交通量迅速增加，使用年限相應(yīng)減少情況下，會(huì)造成一定的社會(huì)誤解，對行業(yè)形象產(chǎn)生不利影響。

二、市政道路瀝青路面設(shè)計(jì)的合理要求

1.將交通量確定視為基礎(chǔ)

設(shè)計(jì)人員要按照城市路網(wǎng)規(guī)劃要求，準(zhǔn)確定位修建道路在所在路網(wǎng)中的交通作用，設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行設(shè)計(jì)路段交通量的實(shí)測、預(yù)測以及分析，確定設(shè)計(jì)交通量，再換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載車道累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù)。以作為實(shí)施后續(xù)結(jié)構(gòu)層厚度相關(guān)計(jì)算的基礎(chǔ)。

2.將結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)視作前提

進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以前，要查看水文、地質(zhì)、環(huán)境及氣候狀況，按照此地材料供應(yīng)特征，找出符合耐久、抗滑、密實(shí)及穩(wěn)定的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，達(dá)到路面運(yùn)用的應(yīng)有要求。設(shè)計(jì)者應(yīng)掌握當(dāng)?shù)爻Ｄ昃唧w路面運(yùn)用情況，汲取合理部分，運(yùn)用最新設(shè)計(jì)理論及方案實(shí)施設(shè)計(jì)。

3.把材料組成設(shè)計(jì)當(dāng)作重點(diǎn)

瀝青砼作為最繁雜的建筑材料，處于正溫度之下，具有一些粘彈性;處于負(fù)溫度之下，有著彈性。礦料級(jí)配及質(zhì)量是決定瀝青砼性能的最重要因素。設(shè)計(jì)人員要仔細(xì)調(diào)查當(dāng)?shù)夭牧?，給出材料的具體要求，主要有：級(jí)配大概范圍、顆粒形狀、篩孔分級(jí)、加工手段等?；诖?，選用合適的級(jí)配設(shè)計(jì)結(jié)果，使道路施工具備基本數(shù)據(jù)。

4.將結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)當(dāng)作基本

在組合設(shè)計(jì)的前提之下，實(shí)施路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)。對于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其運(yùn)用雙圓均布垂直荷載作用之下的彈性層狀連續(xù)體系機(jī)理，計(jì)算厚度值要達(dá)到結(jié)構(gòu)整體剛度、瀝青層或者底基層、半剛性基層疲勞開裂的合理要求。輪隙中心位置路表計(jì)算彎沉值ls要不大于設(shè)計(jì)彎沉值ld;單圓荷載或者輪隙中心位置的層底拉應(yīng)力σm要不大于容許拉應(yīng)力σr?？箟簠?shù)與交通量是厚度計(jì)算的兩個(gè)重要因素，極大影響著厚度計(jì)算結(jié)果。為準(zhǔn)確設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，定出抗壓參數(shù)。

5.把排水設(shè)計(jì)視為保障

眾所周知，水對瀝青路面有著極大的影響，市政道路排水狀況與公路相比，相當(dāng)嚴(yán)峻，所以在路面設(shè)計(jì)過程中，要高度關(guān)注排水設(shè)計(jì)。恰當(dāng)?shù)呐潘O(shè)計(jì)要全面考慮路表排水、中央分隔帶、交叉路口以及路面結(jié)構(gòu)層排水;準(zhǔn)確選用排水方法，布設(shè)排水設(shè)施。構(gòu)成順暢、完整的排水體系，提高路基路面的穩(wěn)定性。

三、建設(shè)質(zhì)量管理措施

1.強(qiáng)化集料質(zhì)量控制

集料要達(dá)到如下要求：碎石表層微觀粗糙度不小，形狀和立方體相近，質(zhì)地還應(yīng)堅(jiān)硬;運(yùn)用人工砂，盡量不用圓形顆粒這類天然砂。瀝青路面施工用碎石一定要在無風(fēng)化片石料場進(jìn)行定點(diǎn)采購，料場運(yùn)用二次破碎工藝實(shí)施碎石加工，運(yùn)用鍔式破碎機(jī)實(shí)施破碎，通過錐式、反擊式軋石機(jī)實(shí)施二破，進(jìn)而降低針片狀碎石量。篩孔尺寸要匹配于碎石要求的最大粒徑。

2.提升基層施工質(zhì)量

應(yīng)更新施工方式，還要搞好原材料控制。盡量不用水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和以及人工攤鋪這些施工手段。盡量使用水泥穩(wěn)定土拌和以及機(jī)械攤鋪此類方式。水泥等級(jí)應(yīng)使用少于32.5級(jí)。同時(shí)沒有r的初凝應(yīng)高于5h、終凝應(yīng)高于12h的普通硅酸鹽水泥。基層運(yùn)用碎石集料的時(shí)候，最大粒徑要求不能大于31.5mm，還要構(gòu)成良好的級(jí)配。

盡量避免水泥用量過大，如果水泥用量過大，不但不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)讓基層裂縫變寬變多，應(yīng)將水泥用量控制在5%范圍內(nèi)，合理處理混合料攤鋪接縫。施工過程中應(yīng)盡可能減少縱縫，運(yùn)用兩機(jī)并鋪、全幅攤鋪技術(shù)。如避免不了縱縫，應(yīng)先去除掉松散部分，制成整齊垂直的下切面，掌握好松鋪厚度，然后遵循規(guī)范進(jìn)行碾壓。針對橫向接縫，通常把兩構(gòu)筑物之間當(dāng)作一施工段落，沒有構(gòu)筑物且距離較長的路段，應(yīng)增大作業(yè)班次的施工長度，還應(yīng)減少橫縫。

3.進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)、執(zhí)行過程控制的加強(qiáng)

應(yīng)先調(diào)查同種材料配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)用效果，然后再進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。要重視生產(chǎn)配合比驗(yàn)證環(huán)節(jié)。根據(jù)生產(chǎn)配合比的結(jié)果，拌和機(jī)實(shí)施試拌，一定要進(jìn)行100-200m單幅試驗(yàn)段的鋪設(shè)，進(jìn)行取樣，馬歇爾試驗(yàn)，還應(yīng)在現(xiàn)場鉆取芯樣，進(jìn)行空隙率大小的查看，進(jìn)而確定生產(chǎn)用的合理配合比，定出施工級(jí)配要求的波動(dòng)范圍，根據(jù)質(zhì)量管理要求，提供施工用的級(jí)配控制范圍，便于進(jìn)行混合料生產(chǎn)質(zhì)量的檢查。切實(shí)執(zhí)行通過檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比。材料如發(fā)生變化，應(yīng)對新材料進(jìn)行檢測，如果混合料的礦料級(jí)配和實(shí)測技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到要求的，要積極調(diào)整，并進(jìn)行再次設(shè)計(jì)。

4.深化路面施工作業(yè)質(zhì)量控制

進(jìn)行瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制，壓實(shí)度與平整度的控制最為關(guān)鍵，對瀝青路面運(yùn)用性能造成直接影響。良好地控制市政瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量，要相當(dāng)重視如下幾個(gè)方面：

（1）混合料應(yīng)編制好現(xiàn)場作業(yè)流程，增設(shè)應(yīng)有的施工機(jī)具，在運(yùn)力方面應(yīng)有冗余，壓路機(jī)至少3臺(tái)。

（2）選用正確的壓路機(jī)組合手段、壓實(shí)工藝，通過初步、復(fù)壓以及終壓這些碾壓過程，確保最優(yōu)的碾壓效果。

（3）關(guān)注接縫處理，通常市政道路接縫不少，按照規(guī)范進(jìn)行操作，因?yàn)橥ㄜ囆枰?，縱向接縫冷接縫比較多，可以加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng)，進(jìn)行冷接縫熱處理，最大限度避免冷接縫導(dǎo)致的問題;要重視縱向接縫導(dǎo)致的接縫離析問題，應(yīng)采用合理措施，按照嚴(yán)格的施工工藝進(jìn)行施工，從而避免接縫離析問題的出現(xiàn)。

5.監(jiān)理機(jī)構(gòu)

瀝青混合料路面通常運(yùn)用熱拌熱鋪的施工手段，此過程控制相當(dāng)關(guān)鍵。監(jiān)理者要對施工全過程實(shí)施全面、嚴(yán)格及認(rèn)真的監(jiān)理，重點(diǎn)搞好以下環(huán)節(jié)：

（1）在進(jìn)行瀝青混合料拌和的時(shí)候，應(yīng)查看原材料進(jìn)料倉以及拌和料出廠溫度?；旌狭蠎?yīng)一直保持勻稱，沒有結(jié)團(tuán)、花白料或者塊結(jié)的粗細(xì)料顆粒離析現(xiàn)象，監(jiān)理者還應(yīng)抽樣驗(yàn)收拌和料的性能、集料級(jí)配以及瀝青用量。

四、總結(jié)

為了提高市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量，設(shè)計(jì)單位應(yīng)深入有效的保證設(shè)計(jì)深度，同時(shí)施工企業(yè)自控應(yīng)合理、檢查監(jiān)理應(yīng)把關(guān)、檢測結(jié)果應(yīng)客觀、政府主管部門還應(yīng)提供瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)以及施工標(biāo)準(zhǔn)體系，最后在工程質(zhì)量監(jiān)督單位的有力工作下，各方一起努力，才能達(dá)到預(yù)期效果。

參考文獻(xiàn)：

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