潘政賢

摘要：近年來，我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平有了很大的發(fā)展和進(jìn)步，綜合國力與國際地位也在不斷的提高。在這樣的形勢之下，社會各界對于城市交通系統(tǒng)的建設(shè)工作提出了越來越高的要求。地鐵在整個城市交通系統(tǒng)當(dāng)中發(fā)揮出了不可替代的作用，同時也是城市交通當(dāng)中的重要組成部分，能夠?yàn)槿藗兊某鲂刑峁O大的便利，同時也能夠有效地保證人們的出行質(zhì)量和出行安全。在整個城市軌道交通系統(tǒng)當(dāng)中，信號系統(tǒng)發(fā)揮著不可替代的作用，具有列車運(yùn)行控制以及行車指揮的功能，是當(dāng)前極為先進(jìn)的機(jī)電系統(tǒng)，對地鐵交通的運(yùn)行效率、運(yùn)行安全都產(chǎn)生直接的影響。本文以地鐵ATS系統(tǒng)功能及故障問題為主線，進(jìn)行簡要的分析和描述。

關(guān)鍵詞：地鐵ATS系統(tǒng);功能;故障分析

從目前的情況來看，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛快，城市化建設(shè)腳步也在逐漸的加快，并且已經(jīng)取得了良好的效果。由于城市化發(fā)展速度飛快，使得城市交通壓力巨大，而地鐵工程的建設(shè)和應(yīng)用可以使繁重的城市交通壓力得到有效的緩解。就地鐵工程建設(shè)工作而言，建設(shè)難度較大，并且內(nèi)容極其復(fù)雜。就ATS系統(tǒng)而言，在整個CBTC系統(tǒng)當(dāng)中是十分重要的組成部分，能夠?yàn)榈罔F列車運(yùn)行的高效性與可靠性起到切實(shí)的保障作用。相關(guān)工作人員應(yīng)該對此高度重視起來，及時發(fā)現(xiàn)ATS系統(tǒng)所出現(xiàn)的問題和故障，根據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)姆绞接枰越鉀Q。下文將圍繞地鐵ATS系統(tǒng)功能及故障問題展開一系列的討論。

1.地鐵ATS系統(tǒng)概述

1.1地鐵ATS系統(tǒng)

ATS系統(tǒng)實(shí)際上指的是自動列車監(jiān)控系統(tǒng)，在整個地鐵信號控制系統(tǒng)當(dāng)中占有著舉足輕重的地位，并且發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，其主要的功能在于對信號設(shè)備以及列車的運(yùn)行具有遠(yuǎn)程控制和監(jiān)控功能。不僅如此，ATS系統(tǒng)還可以提供基于預(yù)定行車計劃的自動運(yùn)行調(diào)度和自動列車調(diào)整，并且可以進(jìn)行列車的信息管理工作。如此可以在很大程度上減少了列車調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，降低了工作難度，進(jìn)而能夠在很大程度上保證和提高工作效率以及工作質(zhì)量。

從另一個角度來講，ATS系統(tǒng)利用冗余網(wǎng)絡(luò)將控制中心的子系統(tǒng)和車站的子系統(tǒng)進(jìn)行組合，從而形成一個全新的冗余網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。就控制中心子系統(tǒng)而言，所應(yīng)用的是由網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)組成冗余配置的中心局域網(wǎng)，而正線非設(shè)備集中站、正線設(shè)備集中站以及車輛段子系統(tǒng)使用網(wǎng)絡(luò)設(shè)備所組成的熱備車站局域網(wǎng)。而ATS系統(tǒng)車站設(shè)備主要是利用網(wǎng)絡(luò)連接使之處于車站局域網(wǎng)當(dāng)中，之后在利用冗余的主干網(wǎng)絡(luò)接口實(shí)現(xiàn)與中心局域網(wǎng)的連接。

1.2地鐵ATS系統(tǒng)功能

從總體的角度來講，自動列車監(jiān)控系統(tǒng)屬于CBTC中的一個子系統(tǒng)，它需要與聯(lián)鎖子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)、自動列車控制子系統(tǒng)等多個組成部分相互配合，對列車的實(shí)際運(yùn)行進(jìn)行有效的控制，使之能夠完全按照預(yù)定的計劃在正線內(nèi)進(jìn)行自主運(yùn)行。不僅如此，ATS系統(tǒng)還可以根據(jù)時刻表對列車的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，ATS系統(tǒng)的有效應(yīng)用可以為列車的運(yùn)行和調(diào)整提供有力的支持，對列車的運(yùn)行進(jìn)行指揮與管理，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)對整個城市軌道交通系統(tǒng)列車的運(yùn)行指揮。從目前的情況來看，ATS系統(tǒng)的先進(jìn)性主要在于能夠?qū)崿F(xiàn)無人施加的功能，相關(guān)工作人員可以通過先進(jìn)的技術(shù)手段對無人駕駛的列車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，同時也可以對車輛段進(jìn)行直接的管理。不僅如此，整個系統(tǒng)融入了分散自律的理念，即如果中央ATS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，車站ATS系統(tǒng)依然能夠完成對列車車次的追蹤、列車的調(diào)度和調(diào)整等相關(guān)工作。

2.ATS常見故障與預(yù)防措施

2.1列車運(yùn)行中緊急制動

所謂緊急制動，實(shí)際上指的是列車在實(shí)際運(yùn)行過程當(dāng)中如果受到威脅，可以強(qiáng)制啟動列車導(dǎo)向安全反應(yīng)，從而使得列車緊急制動。

列車在實(shí)際運(yùn)行的過程當(dāng)中，造成緊急制動的原因較多，其中最為主要的原因在于人為因素和地面設(shè)備因素。具體來講，由于列車超速或者是駕駛方式不當(dāng)以及列車的故障等都是造成列車緊急制動的重要因素。在ATO模式下，如果列車依然有緊急制動的情況發(fā)生，技術(shù)人員可以在完成對PC的診斷和故障信息讀取之后，判定列車超速。從實(shí)際的角度來講，引發(fā)這種情況的因素相對復(fù)雜，一般都會和車地報文傳輸有著直接的聯(lián)系。還有一部分會與車輛系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況有關(guān)。如果控制臺發(fā)出緊急制動的信號之后，列車并不能馬上響應(yīng)，或者是不能對信號進(jìn)行準(zhǔn)確的識別，從而引發(fā)信號識別的故障，出現(xiàn)緊急制動的情況。不僅如此，如果地面的ATP設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不正常，也有可能會使系統(tǒng)自動發(fā)出緊急制動的報文，從而使得列車出現(xiàn)緊急停車的情況。從另一個角度來講，如果軌道的表面由于雨水、油污等問題而出現(xiàn)打滑，或者是在進(jìn)行速度測試的過程當(dāng)中出現(xiàn)誤差，也會造成列車的緊急制動，此時需要控制人員能夠嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定做出妥善的處理。

2.2列車在折返車站無自動折返的信息

對于一些相對比較發(fā)達(dá)的城市而言，地鐵列車運(yùn)行的密度相對較高，而追蹤間隔相對較小。對客運(yùn)能力造成影響的因素主要在于線路兩端折返的能力。在整個ATS系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)列車進(jìn)入到折返站時，會在站臺上接收到折返的信號，之后再憑借兩端的駕駛室進(jìn)行折返信息的交換。在這一過程當(dāng)中，如果交換流程或者是信息內(nèi)容出現(xiàn)偏差，控制人員不能利用MMI準(zhǔn)確的做出折返信息指令，上述的這種情況被稱之為AR無效。列車不能自動進(jìn)行折返，這時通常需要以人工的方式進(jìn)行干預(yù)，如此一來，很容易造成列車晚點(diǎn)的情況，對整個城市地鐵交通的運(yùn)行秩序造成嚴(yán)重的影響。造成這種情況的主要原因在于駕駛室通信能力較弱，不同的數(shù)據(jù)鏈路之間并沒有進(jìn)行有效的聯(lián)系，在進(jìn)行折返信息交換的過程當(dāng)中出現(xiàn)錯誤，從而使得顯示屏上并沒有顯示AR信息。

2.3軌道電路空閑紅光帶

軌道電路是地鐵信號當(dāng)中相對基礎(chǔ)的設(shè)備，列車可以憑借軌道電路和AP天線來完成列車運(yùn)行報文的收發(fā)工作，同時對列車限速、位置、停車點(diǎn)等基本行車信息進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄。在列車運(yùn)行前方的區(qū)域如果突然出現(xiàn)軌道電路空閑紅光帶故障，很容易造成列車緊急制動，從而只能通過RM模式憑地面信號通過故障區(qū)域。在RM模式下行駛，依然需要對列車運(yùn)行過程當(dāng)中的基本信息進(jìn)行詳細(xì)的記錄，由于隧道自身特殊性質(zhì)的影響，使得相關(guān)工作人員并不能在第一時間對其進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)而會對整個系統(tǒng)的運(yùn)營效率造成嚴(yán)重的影響。正因?yàn)槿绱?，相關(guān)工作人員一定要提前做好故障處理預(yù)案，保證故障維修和故障排查的效果和速度。

結(jié)束語：前文以地鐵ATS系統(tǒng)的功能及故障問題為主線，進(jìn)行了簡要的分析和描述。從總體的角度來講，伴隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，使得機(jī)械故障診斷技術(shù)也得到了很大程度的發(fā)展，并且逐漸朝著智能化與多樣化的形式演變。城市化建設(shè)腳步的逐漸加快給地鐵系統(tǒng)增加了極大的壓力，加強(qiáng)地鐵建設(shè)施工的能力和水平可以有效地保證地鐵運(yùn)行的效率、質(zhì)量與安全性，這就需要相關(guān)工作人員能夠?qū)ψ陨淼墓ぷ髀氊?zé)有一個高度的重視和正確的認(rèn)識。

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