楊凱健

摘 ? 要：隨著現(xiàn)代化的逐步推進(jìn)，城市交通設(shè)施與城市化的矛盾日益突出，建設(shè)城市軌道交通體系是貫徹落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的主要表現(xiàn)，更是我國大城市公共交通的成長方向。伴隨地鐵營運信息化的形成以及技能的提高，人們對地鐵線路的保護(hù)也提出了更高的要求。因此，文章將介紹鋼軌打磨周期以及打磨類別，減少事故，以提升鋼軌打磨車的運用效率。

關(guān)鍵詞：鋼軌打磨技能;打磨類別;鐵路維護(hù);運用

地鐵建設(shè)因為受到城市建筑物的影響，線路曲線半徑較小，小半徑線路多，加上地鐵電客車的偏向運作，行車時間縮短，小半徑曲線鋼軌容易產(chǎn)生側(cè)面魚鱗傷以及波浪形耗損，并給營運、維護(hù)工作造成更大的影響。處理以及預(yù)防鋼軌側(cè)磨以及波磨最合理的方式就是用打磨列車的方式對在線鋼軌實行打磨修理以及維護(hù)，經(jīng)過打磨不僅可以明顯延長鋼軌的壽命，還可以完善線路的品質(zhì)、保障列車的安全運營。

1 ? ?鋼軌打磨的必要性

從安全的角度來看，鋼軌的平滑度和線路的穩(wěn)定性對于列車的運行非常重要，尤其是在行駛速度以及車輛載荷增長的狀況下[1]。鋼軌使用后，會發(fā)生波浪磨削以及車輪磨損等不平穩(wěn)的狀況。這些不平穩(wěn)的條件將增強(qiáng)鐵路的阻力，致使線路疾病增加。輪軌截面尺寸相互配合，如果線路不暢通，軌道之間的協(xié)調(diào)就不能滿足要求，這對在道路上的車輛產(chǎn)生了負(fù)面影響，導(dǎo)致事故的發(fā)生。此外，波紋磨損是噪聲的來源，噪聲在列車通過城市時會影響周圍居民的生活。為此，打磨軌道對軌道交通非常重要。

從經(jīng)濟(jì)角度看，鋼軌維修基本劃分為兩種類型：現(xiàn)場磨削以及工廠內(nèi)磨削。相比之下，現(xiàn)場打磨可節(jié)約拆卸鋼軌所需的時間并節(jié)約運輸成本。依據(jù)現(xiàn)場磨削技能的優(yōu)勢，從經(jīng)濟(jì)角度來看，軌道磨削能夠有效地節(jié)約成本。其次，打磨軌道能夠使鋼軌的運用壽命延長50%～100%，因而降低其更換鋼軌的成本，機(jī)車車輛可以降低疲勞現(xiàn)象，增長使用壽命。依據(jù)外國的研究，打磨軌道的投資成本和節(jié)省的費用大概是1∶8或是更多。為此，從安全以及經(jīng)濟(jì)兩個方面考慮，有必要對這條鐵路進(jìn)行打磨。

2 ? ?打磨鋼軌的方法與作用

依據(jù)所采取的方法以及目的，鋼軌拋光可分成兩種：預(yù)防性拋光以及修復(fù)性拋光。所謂修磨，是指掌控以及消除已經(jīng)存在于軌道表面的缺陷。早期的鐵軌都經(jīng)過了修理以及打磨。從20世紀(jì)80年代開始，修理打磨軌道逐漸被預(yù)防性磨削所取代。預(yù)防性磨削是指經(jīng)過磨削鋼軌頭的形狀來改善輪軌接觸狀態(tài)的磨削方式，以防止病害的發(fā)生以及發(fā)展。傳統(tǒng)的修補(bǔ)打磨只是使軌頭平滑，而相對預(yù)防性的打磨是將軌頭磨成特殊形狀以滿足對應(yīng)的輪軌關(guān)系。

外形磨削能夠處理3個問題。（1）掌控鋼軌側(cè)磨和橫向輪軌力。（2）掌控鋼軌疲勞。（3）掌控波浪磨削。對于表面缺陷以及塑性變形的鋼軌，外形磨削主要歷經(jīng)3個過程。（1）處理軌道表面缺陷。（2）對軌道進(jìn)行整改。（3）把軌道磨成理想的狀態(tài)。預(yù)防性磨削能夠增長鋼軌的使用壽命，掌控側(cè)磨以及疲勞，降低波浪磨削，減少輪對軌的沖擊力。目前在地鐵運營線路主要采取預(yù)防性磨削。

地鐵有軌電車的特征是營運時間間隔短、制動頻繁、運行速度相對較慢，制動頻繁會致使其更易于出現(xiàn)波紋。因為軌道上沒有建立道砟，相對容易產(chǎn)生噪聲，為了提升乘客的舒服度，噪聲問題也應(yīng)當(dāng)?shù)玫教幚怼榇?，在降低無軌電車營運速度以及列車振動方面，一定要通過提高軌道的安穩(wěn)性來實現(xiàn)這一目標(biāo)，也就是說，對地鐵軌道的打磨工作是必不可少的。

3 ? ?打磨鋼軌技能的發(fā)展

目前鋼軌打磨車采用柴油機(jī)為打磨車走形部和打磨系統(tǒng)提供動力，柴油燃燒出現(xiàn)廢氣。與國家鐵路上的鋼軌研磨相比，地鐵基本上是在地鐵隧道內(nèi)鋪設(shè)。研磨過程中操作環(huán)境密封，使研磨所出現(xiàn)的廢氣無法快速稀釋。這對工人的生命以及健康構(gòu)成了威脅[2]。同時，地鐵隧道安裝了敏感信號裝置以及有關(guān)設(shè)施，廢氣排放會影響信號裝置以及設(shè)施的敏感度，致使出現(xiàn)安全運營事故的隱患。對于相應(yīng)的環(huán)保措施和地鐵隧道設(shè)施的裝備，目前的地鐵接觸網(wǎng)將在以后的開發(fā)進(jìn)程中運用電能作為能源，實現(xiàn)廢氣零排放，并帶動磨削系統(tǒng)用作電磨的車輛，如圖1所示。

電動軌道磨床可以實現(xiàn)目前柴油機(jī)驅(qū)動的磨床性能，但它也能夠提供更好的工作環(huán)境以及更好的主線設(shè)施維護(hù)。然而，當(dāng)車輛段被分流時，當(dāng)非接觸式網(wǎng)狀軌道被停放并開啟打磨車輛時，則需要工程車牽引，這將加強(qiáng)其工作量。同時，當(dāng)鋼軌磨礦車在主線上進(jìn)行磨削時，要是接觸網(wǎng)斷電，只能申請救助，這也是防止鋼軌磨削的必要措施。

4 ? ?結(jié)語

總的來講，鋼軌打磨不是很頻繁，但隨著打磨作業(yè)時間的增加，鋼軌會出現(xiàn)各種磨損，鋼軌的打磨強(qiáng)度也慢慢增加。地鐵在城市交通中也發(fā)揮了非常重要的作用，軌道的保護(hù)對地鐵的安全運作極其重要。城市軌道交通的特殊情況與中國軌道統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的差異必然會導(dǎo)致軌道的磨損。地鐵在這種情況下也需要實事求是，才能找到安全運行方法。

[參考文獻(xiàn)]

[1]楊永飛.鋼軌打磨技術(shù)在地鐵線路維護(hù)工作中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2016（6）：79-80.

[2]趙鑫巖.鐵路鋼軌打磨技術(shù)及其應(yīng)用[J].中小企業(yè)管理與科技，2015（11）：258.