張千宇

摘 要：能源歷來是國家經(jīng)濟發(fā)展的強大動力，在倡導(dǎo)環(huán)境保護的背景下，車輛的能源及動力問題引發(fā)了越來越多的關(guān)注。如何進行車輛的節(jié)能減排以及動力的改革則成為了一項亟待解決的任務(wù)，鑒于此，國內(nèi)汽車領(lǐng)域應(yīng)積極采取行動，以順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，不斷提升自身競爭力。

關(guān)鍵詞：節(jié)能減排;能源;車輛動力

中圖分類號：U467? 文獻標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2019）04-210-03

前言

自2009年哥本哈根國際氣候會議的閉幕，各國政府紛紛出臺相應(yīng)政策以減少碳排放，延續(xù)可持續(xù)發(fā)展道路，調(diào)整改革相關(guān)高污染高排放的大型企業(yè)，同時也波及到了道路上汽車能源消耗及尾氣排放等相關(guān)問題。車輛的使用消耗著我國相當(dāng)大一部分不可再生能源，影響著國家經(jīng)濟的發(fā)展，面對能源量飛速減少且消耗后污染大氣、惡化環(huán)境的現(xiàn)狀，環(huán)保攻堅形勢嚴(yán)峻，如何解決問題就變成一種亟待解決的革命性任務(wù)，“首當(dāng)其沖”在車輛的使用領(lǐng)域開始進行大膽嘗試。

1 車輛能耗問題突出 節(jié)能減排任務(wù)艱巨

當(dāng)前龐大的汽車市場中，九成車仍在使用油氣等傳統(tǒng)能源，因此油耗也就成了人們?nèi)粘Ｙ徿嚨闹匾蛩??？墒怯蜌猱吘故怯邢薜?，如果不采取措施，車量越來越多，油氣消耗越來越快，現(xiàn)實需求量與能源儲存量之間矛盾加劇，我們必須要采取措施打通這一“死胡同”。與傳統(tǒng)能源相對的便是太陽能、風(fēng)能和潮汐能這樣的新能源，但如何把這類能源應(yīng)用到現(xiàn)實中并創(chuàng)造價值是一項艱巨的挑戰(zhàn)。

新能源的全面普及是一種主流，因為它具有傳統(tǒng)能源沒有的無與倫比的優(yōu)越性，車輛企業(yè)的“油老虎”正漸漸被淘汰，新能源汽車悄然登上舞臺。曾經(jīng)推出的歷史性GLK驚艷一時，硬朗的線條、品牌的價值曾經(jīng)令許多年輕人尤其是女性為之抓狂，可是浪頭一過就變得不瘟不火;與奔馳相同，“林蔭大道”的境地也是相似，反而平民品牌馬自達憑借自己“創(chuàng)馳藍天”以嶄新的面貌重現(xiàn)車壇。車輛淘汰的背后有一部分更新?lián)Q代的原因，但最讓人們承受不了的是其超高的油耗費用堪比二手裸車的價格，人們開始把視線從大排量高污染的車型移開，轉(zhuǎn)向了低耗能及新能源汽車。

在廣州和成都及其他車展上展出了許多重磅炸彈，最惹人注目的車型就是途觀L混動汽車或新能源汽車等。未來科技感十足，在特斯拉展臺上，展出的便是性能強勁的models，是一個新興的高端車款，這是利用環(huán)保能源技術(shù)較為成熟的品牌并漸漸被人們接受，性感的外形、高調(diào)的中控，最吸引人的是來自發(fā)動機的純電動技術(shù)，從而引發(fā)無數(shù)高端消費者的追捧。與其同步競爭和發(fā)展的在日系中占大多數(shù)份額，日產(chǎn)、豐田等中端親民品牌，謳歌等超級跑車品牌都有涉及，并還配備大量介紹：新能源汽車不輸傳統(tǒng)能源汽車。

面對這種板上釘釘?shù)陌l(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)的諸多品牌也緊跟腳步，死死咬住車輛領(lǐng)域內(nèi)的能源改革，作為“弄潮兒”比亞迪自推出王朝系列及其他電動汽車后便迅速普及，充電樁也拔地而起漸漸取代加油站，藍牌換綠牌讓人耳目一新，這種“勇立潮頭敢為先”的領(lǐng)軍精神的確值得人們稱道。

這場改革不僅使車輛制造產(chǎn)業(yè)大幅調(diào)整，而且還波及信息界、化學(xué)界、材料界等諸多領(lǐng)域。新能源的使用必定使用新燃料，今后應(yīng)當(dāng)推出各種多元化的能源，像是燃料電池、太陽能等都具有與眾不同的優(yōu)勢。這其中的許多工作需要應(yīng)用學(xué)家們應(yīng)積極推廣，將理論與現(xiàn)實接軌;信息界科學(xué)家做到車輛能源與互聯(lián)網(wǎng)的無縫對接，可在充電樁等設(shè)施為用戶帶來便捷;化學(xué)家們應(yīng)研發(fā)具有普適性、成本低廉、易獲得、無污染、放能多的新燃料，并且還能夠循環(huán)利用，最好能實現(xiàn)多級利用。另外，新能源在使用初期可能不具備油氣等的可靠性，可能會受天氣、地質(zhì)、環(huán)境變化的影響，因此科學(xué)家們既需要更加深入研發(fā)混和動力，又需要研發(fā)“多種補給型”的驅(qū)動燃料，顧名思義，就是在車倆的“油箱”中分設(shè)不同區(qū)域填充不同燃料及混合燃料，在特定的環(huán)境中使用特定的燃料，以實現(xiàn)車輛運行的穩(wěn)定及資源點絕佳分配，保證資源的合理使用，追求利益最大化。

此外，國家層面也正出臺相應(yīng)的法律法規(guī)，與當(dāng)代現(xiàn)實接軌，堅決走可持續(xù)發(fā)展道路，淘汰高油耗“美式皮卡”式的喝油汽車，懲處部分年輕人“炸街”、“燒胎”等非法改裝現(xiàn)象。這樣一來，在國家高層著眼未來放眼全球的精神下，隨著政策的實施，必將會在車輛使用領(lǐng)域節(jié)省大量油氣資源，積少成多，既可以保護環(huán)境，也完全可以用于國際貿(mào)易，退一步說，我們可以無償資助其他國家，還可以為科研領(lǐng)域提供更多原材料，形成完美的良性循環(huán)……道路阻且長，需要我們?nèi)ヂ剿鳌?/p>

2 車輛動力配套滯后 動力改革任重道遠

與能源問題息息相關(guān)的便是車輛的動力。能源的種類與品質(zhì)高低直接影響車輛行駛過程中的動力表現(xiàn)，而動力則能真正地反映一臺車的品質(zhì)好壞，車輛生產(chǎn)部門也正在掀起一股動力改革的大潮。

傳統(tǒng)車輛通過內(nèi)燃機做功驅(qū)動前進，存在起步慢、反應(yīng)遲鈍、不平滑、噪音大等缺陷，低端消費者可能僅僅是用汽車代步，因此不會很在意，但稍微高檔次的消費者還需要用車接送老板、享受生活，因此對動力各方面的要求也就越嚴(yán)苛，要想改變這一窘狀，應(yīng)在能源合適、供應(yīng)充足的前提下改良傳統(tǒng)車輛的引擎構(gòu)造，使動力的輸出達到一個全新的高度。

車輛動力循環(huán)大概由“生成、傳導(dǎo)、輸出、反饋”四部曲完成，動力的生成取決于能源，什么能源產(chǎn)生什么動力。動力源于引擎，終止于輪胎，作用于地面，這中間的傳導(dǎo)過程是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，良好的動力若全部轉(zhuǎn)化為車輛輪胎的轉(zhuǎn)動，至少不會“事倍功半”，這兒需要汽車設(shè)計師和工程師們積極開拓“新能源汽車”框架下的空白領(lǐng)域，修補傳統(tǒng)車輛存在的問題。也需要研發(fā)人員在研發(fā)工程中計算要更加精密于動力傳導(dǎo)與材料結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系：會不會造成磨損，是否會阻礙動力的正常傳導(dǎo)，這些都是極具競爭性的難題。

動力在輸出過程中，多數(shù)車輛會無可避免地產(chǎn)生起步遲鈍、反應(yīng)不靈敏等問題，追根到底還是輸出方面做的不夠扎實。我們不去追求百公里加速的幾秒鐘，不追求帶給人們多么強烈的推背感，但至少要在輸出穩(wěn)定、流暢、持續(xù)上多下功夫。有些車輛會在參數(shù)上很唬人，體現(xiàn)在道路上的實際體驗卻大相徑庭，難免讓人有些失落，這一方面尤其體現(xiàn)在國產(chǎn)車身上，“小馬拉大車”、“動力剛好不夠用”是普遍存在的問題，像是景逸X5裸車近1.5噸，竟搭在1.6T發(fā)動機，通俗地講車根本就帶不起來;還有比亞迪S6、獵豹CS9等相對臃腫的車身動力搭載也不容樂觀……當(dāng)然國外也有更嚴(yán)重的像是標(biāo)致2008、普拉多低配及更高級別的陸巡等等。因此，應(yīng)該將動力輸出與車身結(jié)構(gòu)做到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，既不能反應(yīng)過于遲鈍，又不能過于激進盲目追求六缸八缸發(fā)動機帶來的快感。

在對駕駛員及乘客的反饋方面，應(yīng)該是動力的最終體現(xiàn)。有些車輛在這一方面做得不夠，總是給人很肉的感覺，想提速可就是提不上去，即使速度達到也需要相當(dāng)長的時間來反映，若發(fā)生緊急情況，車輛要迅速制動并作出反應(yīng)，若時差太長或提速太慢，則是相當(dāng)危險的。因此要克服這種遲滯感，將本來就不夠強勁的動力都能發(fā)揮其作用，盡量提升爆發(fā)力，延長續(xù)航里程;給多少力就提多少速，另外建議應(yīng)在每個檔位都應(yīng)嚴(yán)格遵循線性變化規(guī)律。同時，也要改進相應(yīng)車內(nèi)配套設(shè)施，例如適當(dāng)提高或減少踏板的梯度與靈敏程度，對方向盤尺寸大小進行改進等等，這其實又潛移默化地滲透到了人體工程學(xué)。所以只有多方面結(jié)合，多方面地實踐應(yīng)用才有可能進步。

在反饋這一方面，既要適應(yīng)全球主流自動化趨勢，也不應(yīng)全部淘汰手動變速系統(tǒng)。手動與自動變速給人的感覺是截然不同的體驗，人們多半偏愛自動換擋的便捷易操作，剩下的還是對手動變速桿情有獨鐘，他們享受手動換擋帶來的頓挫感，甚至有的“狂熱分子”會因為變速桿的賽道化設(shè)計而瘋狂。因此新能源汽車在發(fā)展方向上又可分為兩支，自動手動各一支，既要繼續(xù)壯大自動變速技術(shù)，也不能忽視手動變速這一廣闊市場。

3 結(jié)論

動力的發(fā)展離不開能源，而能源的使用和更新又在動力的實踐基礎(chǔ)之上。發(fā)展的目標(biāo)是美好的，道路是曲折的，尤其是在能源和動力這兩大硬核標(biāo)準(zhǔn)上，企業(yè)一方面要刻苦鉆研，努力攻關(guān)，另一方面適當(dāng)借鑒別國新能源前沿技術(shù)，勇于突破限制，超越標(biāo)準(zhǔn)。全社會也應(yīng)當(dāng)積極配合，順應(yīng)發(fā)展趨勢，活躍新興市場，刺激新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，站在前沿共同把我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)做大做強，爭做全球新型車輛發(fā)展的開拓者。