孫玉璽

摘 要 主要介紹了高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)和裝配工藝，分析了高速動車組轉(zhuǎn)向架組裝工藝流程和關(guān)鍵工藝內(nèi)容。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向架；技術(shù)；裝配

前言

高速動車組是當(dāng)今世界最高技術(shù)的集成，采用了機(jī)械、材料、電子、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信、工程仿真等領(lǐng)域的最新技術(shù)。高速動車組通常包括：車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動系統(tǒng)、車輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)等[1]。

1 轉(zhuǎn)向架功能與技術(shù)

高速動車組走行部—轉(zhuǎn)向架是決定列車能否在高速運(yùn)行時保證安全性和平穩(wěn)性的關(guān)鍵，其結(jié)構(gòu)設(shè)計是否合理直接影響車輛的運(yùn)行品質(zhì)、動力學(xué)性能和行車安全。對于高速動車組，轉(zhuǎn)向架必須具有：承載、牽引、緩沖、導(dǎo)向、制動等功能。高速動車組轉(zhuǎn)向架是一個系統(tǒng)集成性非常高的裝置，主要由構(gòu)架、輪對軸箱定位裝置、彈簧懸掛裝置、牽引裝置（動車）和基礎(chǔ)制動裝置等關(guān)鍵部件技術(shù)組成[2]。

2 轉(zhuǎn)向架裝配工藝

2.1 轉(zhuǎn)向架裝配工藝流程

轉(zhuǎn)向架裝配工藝是將構(gòu)架與輪對軸箱定位裝置組合，并將彈簧懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動裝置等組裝到構(gòu)架上，形成一個完整的轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架裝配工藝流程如圖2所示。

2.2 轉(zhuǎn)向架裝配關(guān)鍵工藝

（1） 構(gòu)架組掛

構(gòu)架組掛主要是將各種管路、基礎(chǔ)制動裝置、牽引拉桿、差壓閥以及各種減振器座組裝到構(gòu)架對應(yīng)位置上。管路主要指制動管路，用于傳導(dǎo)基礎(chǔ)制動所需風(fēng)源，在轉(zhuǎn)向架裝配過程中，管路的裝配是比較煩瑣和困難的，其在三維空間內(nèi)根據(jù)不同構(gòu)架外形結(jié)構(gòu)尺寸和安裝零部件位置，往往需要提前預(yù)組、研配和調(diào)整，并且需控制其在垂直方向上的高度，防止后續(xù)裝配產(chǎn)生干涉。牽引拉桿組裝前需進(jìn)行節(jié)點(diǎn)壓裝，壓裝過程中需嚴(yán)格注意節(jié)點(diǎn)相位關(guān)系，否則在裝配過程中會出現(xiàn)牽引拉桿無法裝配到位的現(xiàn)象?；A(chǔ)制動裝置組裝過程中，需區(qū)別常用制動裝置和停放制動裝置，根據(jù)二者安裝位數(shù)不同，確定各自的安裝位置，基礎(chǔ)制動裝置組裝完后，需通過制動軟管連接基礎(chǔ)制動裝置和制動管路，軟管安裝時可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。差壓閥以及各種減振器座等零部件組裝過程中需特別注意各零部件的安裝位置和安裝方向。

（2） 輪對軸箱定位裝置

輪對是由一根車軸和兩個相同的車輪組成的，在輪軸接合部位采用過盈配合，通過壓力裝置將二者壓裝到一起，輪對沿著鋼軌滾動，除傳遞車輪重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力，其中包括牽引力和制動力。軸箱裝置是連接輪對與構(gòu)架的活動關(guān)節(jié)，除了傳遞各個方向的力和振動外，軸箱必須保證輪對能夠適應(yīng)線路狀況而相對于構(gòu)架上下跳動和左右橫動。軸箱作為連接輪對與構(gòu)架的重要零部件，采用軸箱與轉(zhuǎn)臂一體式結(jié)構(gòu)，其目的是為了簡化結(jié)構(gòu)、降低自重和便于維護(hù)檢修，同時有利于提高車輪的運(yùn)行穩(wěn)定性及組裝便利性。輪對軸箱定位裝置，車輪通過過盈配合壓裝到車軸上形成輪對，將軸箱組裝到輪對上時，首先在壓力機(jī)上將軸承壓裝到車軸上，然后將軸端附件進(jìn)行組裝，節(jié)點(diǎn)壓裝，軸箱體組裝，最后進(jìn)行各個傳感器組成安裝，從而完成整個輪對軸箱定位裝置的組裝。

（3） 轉(zhuǎn)向架落車、尺寸調(diào)整及配線

轉(zhuǎn)向架落車，是將輪對軸箱定位裝置和組掛完畢的構(gòu)架裝配為一體，關(guān)鍵工藝是將預(yù)組后的軸箱彈簧組裝到構(gòu)架軸箱彈簧筒內(nèi)，并將輪對軸箱定位裝置上的彈性定位節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架組裝。尺寸調(diào)整，主要調(diào)整輪對與構(gòu)架之間的距離和對角線之差。為滿足尺寸要求，轉(zhuǎn)向架落車時首先要將兩條輪對位置調(diào)整到固定軌距，然后用天車將構(gòu)架吊起緩慢落入輪對之上，落下時要盡量保持各車輛與構(gòu)架間隙均勻，落車后對尺寸進(jìn)行最終檢測，如不滿足要求，則需松開各緊固件后調(diào)整兩條輪對和構(gòu)架的相對位置，并重新落車直至滿足要求。在尺寸調(diào)整的過程中，同時將牽引電機(jī)（動車）裝上，固定好聯(lián)軸節(jié)。緊固聯(lián)軸節(jié)螺栓時，注意要按照一定的規(guī)律勻稱打扭力。轉(zhuǎn)向架配線，主要是將轉(zhuǎn)向架上電線管路和各種傳感器進(jìn)行配線，完成轉(zhuǎn)向架上電氣裝置的連接。

（4） 轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)

轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)主要包括加載試驗(yàn)和制動試驗(yàn)。轉(zhuǎn)向架加載試驗(yàn)在轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)臺上進(jìn)行。加載試驗(yàn)主要是分別模擬車輛在空載和滿載狀態(tài)下，測量、調(diào)整轉(zhuǎn)向架各尺寸間隙。轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)試驗(yàn)主要包括基礎(chǔ)制動裝置動作試驗(yàn)和管路氣密性試驗(yàn)。動作試驗(yàn)檢測的目的是檢測基礎(chǔ)制動裝置制動與緩解的動作是否靈活，制動效果是否良好，以保證車輛運(yùn)行過程中能夠正常停車和減速。管路氣密性試驗(yàn)依次給各個管路充風(fēng)、保壓，檢查各個管路是否存在泄漏。轉(zhuǎn)向架氣密性試驗(yàn)合格后，完成整個轉(zhuǎn)向架的裝配。

3 結(jié)束語

轉(zhuǎn)向架是高速動車組運(yùn)行最基本、最重要的部分之一，本文對高速動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)及裝配工藝進(jìn)行了闡述，通過介紹可以快速了解轉(zhuǎn)向架的基本功能與技術(shù)，以及裝配工藝流程和關(guān)鍵工藝，提高對高速動車組轉(zhuǎn)向架的認(rèn)知。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋永增.動車組概論[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2012：56-75.

[2] 王文靜.動車組轉(zhuǎn)向架[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，2012：34-91.