王靜楠

摘 要 近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展以及人們生活水平的提升，使得各城市的汽車保有量迅速增多，同時(shí)，汽車排放也加劇了環(huán)境污染問(wèn)題的嚴(yán)重性，使得國(guó)家對(duì)節(jié)能減排工作日益重視，迫使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上不斷加以創(chuàng)新改革。本文主要從影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的因素出發(fā)，對(duì)當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高故障排查進(jìn)行了分析，最后，提出了加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)優(yōu)化策略的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 汽車發(fā)動(dòng)機(jī);油耗;節(jié)能優(yōu)化

1影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的因素

眾所周知，汽車作為一項(xiàng)高能耗的產(chǎn)品，尤其在當(dāng)前全球能源危機(jī)日益嚴(yán)峻局勢(shì)下，加強(qiáng)汽車行業(yè)節(jié)能推進(jìn)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)主要是一種將其他形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，一般包括內(nèi)燃機(jī)、外燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。通常，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗問(wèn)題非常復(fù)雜，牽扯到諸多因素，歸納如下。

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)種類因素

通常，發(fā)動(dòng)機(jī)自身因素是影響汽車油耗的重要因素，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一個(gè)完善結(jié)構(gòu)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗較低，進(jìn)而會(huì)降低汽車運(yùn)行油耗。同時(shí)，在汽車提速和減速時(shí)油耗大，引入負(fù)荷率的概念，一般汽車在全負(fù)荷和低負(fù)荷的情況下油耗量都會(huì)大，通常，當(dāng)在負(fù)荷率處于某一個(gè)值時(shí)油耗最少。

1.2 駕駛因素

駕駛員的個(gè)人技術(shù)狀況直接影響汽車的油耗。在日常駕駛中，特別是在交通不暢、等紅燈、變換車道時(shí)，駕駛員頻繁加速、急停，并將油門踩到底行駛，比恒速行駛油耗增加2～3倍。多次不必要的制動(dòng)，低速擋高速長(zhǎng)途行駛，必然會(huì)增加油耗。這些不良習(xí)慣是導(dǎo)致油耗增加的重要因素。

1.3 道路狀況因素

道路狀況也是影響汽車油耗的重要因素，主要包括道路狀況、上下坡?tīng)顩r、擁堵?tīng)顩r以及是否有多個(gè)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)?shù)缆菲閸绮黄綍r(shí)，汽車不能保持適當(dāng)?shù)乃俣冗\(yùn)行;道路有多個(gè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)使駕駛員使用剎車頻繁，會(huì)導(dǎo)致油耗增加[1]。

2當(dāng)前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高故障排查分析

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)

（1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加時(shí)，主要檢查進(jìn)、回油系統(tǒng)密封接頭是否泄漏，密封墊是否失效，出廠發(fā)動(dòng)機(jī)密封接頭是否按標(biāo)準(zhǔn)扭矩?cái)Q緊，如果發(fā)現(xiàn)泄漏，建議更換密封墊。

（2）檢查壓力控制閥是否失效。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)較其他發(fā)動(dòng)機(jī)有較大區(qū)別，通過(guò)壓力控制閥來(lái)保證高壓油路的壓力，同時(shí)通過(guò)壓力控制閥將多余的燃油流回柴油箱。

（3）檢查輸油泵皮帶是否松動(dòng)、斷裂，輸油壓力是否不足。著車之應(yīng)經(jīng)常性檢查皮帶張力，同時(shí)應(yīng)每50小時(shí)定期檢查皮帶松緊狀況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、斷裂應(yīng)及時(shí)擰緊和更換。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

（1）檢查出水溫度是否正常，①發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻空氣和燃燒空氣都只能是來(lái)自周圍環(huán)境的新鮮空氣，決不允許吸入已經(jīng)受熱的廢空氣或廢燃?xì)?②要盡可能避免冷卻空氣的供給和排出過(guò)程中有任何節(jié)流。同時(shí)，冷卻液溫度不能高于105攝氏度。

（2）檢查節(jié)溫器是否失效，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)測(cè)量檢查需要專門的設(shè)備、工具及專門測(cè)試分析工程師協(xié)助進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦出現(xiàn)油耗高的故障，只能從可能發(fā)生該故障角度去逐個(gè)排查解決，并在日常使用中及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)，才能降低故障率，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)

（1）檢查增壓器至中冷器和中冷器至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管各接頭是否漏氣，連接橡膠管是否破損，中冷器本身是否破損。如果出現(xiàn)這些情況會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻不充分，水溫上升，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，油耗上升。

（2）檢查空氣濾清器是否長(zhǎng)時(shí)間未更換堵塞，空濾壓力報(bào)警指示器是否失效。為了盡可能實(shí)現(xiàn)燃油的“完全”燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總是充滿過(guò)量空氣。如果燃燒過(guò)程中空氣側(cè)的阻力過(guò)大，會(huì)因空氣不足（缺氧）而導(dǎo)致“不完全”燃燒，這意味著燃油消耗量較高，該問(wèn)題可通過(guò)限制吸入負(fù)壓來(lái)解決[2]。

3加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)優(yōu)化策略的應(yīng)用

3.1 加強(qiáng)稀燃技術(shù)的應(yīng)用

稀燃技術(shù)，指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)下，設(shè)計(jì)空燃超過(guò)理論空燃，能有效改良發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，不僅確保發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，還能保障排放氣體量達(dá)到節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，要采取的技術(shù)措施如下：一方面，為實(shí)現(xiàn)稀燃混合氣，把汽油從原有液體形態(tài)進(jìn)行霧化處理，讓燃燒室結(jié)構(gòu)更為緊湊，促進(jìn)燃料的充分燃燒以及加快其燃燒的速度，提升點(diǎn)火的能量。另一方面， 在燃燒中采用分層燃燒技術(shù)，應(yīng)用分層燃燒系統(tǒng)進(jìn)行分層燃燒。

3.2 加強(qiáng)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)應(yīng)用

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣歧管技術(shù)ECU就是電子控制單元，俗稱的“行車電腦”、“車載電腦”。其主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而改變進(jìn)氣道的長(zhǎng)度，在高轉(zhuǎn)速時(shí)使進(jìn)氣通道變短，減少進(jìn)氣流動(dòng)損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速功率。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度降低和所產(chǎn)生的負(fù)荷也降低時(shí)，進(jìn)氣流動(dòng)的量就會(huì)增加，使得氣流的速度增加，由此提高了充氣效率。

3.3 加強(qiáng)可變壓縮比技術(shù)應(yīng)用

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變壓縮比技術(shù)，就是針對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言的，在規(guī)定的負(fù)荷條件下，壓縮比需要相應(yīng)地提高一些。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓壓力比較低的低負(fù)荷情況下，適當(dāng)降低壓縮比，使壓縮比隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)，這樣可以避免爆燃，又提高在高壓縮比情況下中低負(fù)荷的工作效率，增加了動(dòng)力性能，保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的最大化。

3.4 加強(qiáng)增壓技術(shù)的應(yīng)用

通常，增壓技術(shù)主要包括渦輪增壓器和機(jī)械增壓兩種方式。其中，機(jī)械增壓由于不能產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力，而且容易產(chǎn)生大量的摩擦，導(dǎo)致能量的損失，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，因此，機(jī)械增壓往往適用于一些較為又大又重的豪華車型上，而對(duì)于一些要求高速性能的跑車則難以滿足其相關(guān)的要求。渦輪增壓器中使空氣壓縮機(jī)通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的慣性沖量被用來(lái)推動(dòng)渦輪在渦輪機(jī)房?jī)?nèi)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行速度的加快，廢氣排放速度和輪速同時(shí)增加，葉輪將更多的空氣壓縮到氣缸中，氣壓和密度的增加可以燃燒更多的燃油，相應(yīng)的燃油量的增加進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，在汽車產(chǎn)業(yè)方面，無(wú)論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都離不開(kāi)燃油，都是石油提煉后的產(chǎn)物，是世界上最重要的能源之一，同時(shí)也是不可再生資源，因此，要結(jié)合可持續(xù)發(fā)展與節(jié)能減排觀念，加強(qiáng)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的影響因素的研究和重視程度，大力發(fā)展汽車節(jié)能技術(shù)，通過(guò)對(duì)解決發(fā)動(dòng)機(jī)油耗問(wèn)題，同時(shí)加強(qiáng)節(jié)能優(yōu)化策略應(yīng)用，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李鳳芹，崔才才，陳明.汽車運(yùn)行油耗的影響因素及節(jié)能技術(shù)分析[J].南方農(nóng)機(jī)，2018，（4）：86.