莊忠繼

摘 要：科技進(jìn)步拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)，也在一定程度上改變了社會(huì)各產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式。針對于車輛工程，信息技術(shù)與電子工業(yè)的結(jié)合不僅為車輛工程提供了新的發(fā)展思路，同時(shí)也優(yōu)化了車輛工程的運(yùn)行結(jié)構(gòu)。對此，本文將簡要探討電子控制技術(shù)，繼而深入分析電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù);車輛工程;應(yīng)用;應(yīng)用發(fā)展

21世紀(jì)是一個(gè)科技化的時(shí)代，信息技術(shù)、智能技術(shù)等各種新型技術(shù)在社會(huì)中得以廣泛應(yīng)用。車輛作為人類出行的代步工具，其相關(guān)性能對人們生活質(zhì)量影響極大。基于此，電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用可有效提升汽車產(chǎn)業(yè)的工作效率，也可推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，使其能更加貼合時(shí)代發(fā)展需求，促進(jìn)車輛產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1電子控制技術(shù)與車輛工程

企業(yè)生產(chǎn)水平提升與科技的進(jìn)步加速了新時(shí)代的來臨，電子控制技術(shù)作為新型技術(shù)具有自動(dòng)化、信息化及數(shù)字化的優(yōu)勢，在實(shí)際應(yīng)用中，可通過不同電子元器件之間的相互配合形成閉環(huán)管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)電子控制[1]。車輛工程具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，其性能不僅對社會(huì)經(jīng)濟(jì)有所影響，對社會(huì)自然環(huán)境也有具有一定危害性。而電子控制技術(shù)可通過計(jì)算機(jī)技術(shù)控制工程參數(shù)，優(yōu)化車輛發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在弱化汽車行業(yè)對自然環(huán)境的消極影響的同時(shí)，也可拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)展。因此，通過將電子控制技術(shù)與車輛工程相結(jié)合，可促使車輛工程精確化、綠色化發(fā)展。

2電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用

2.1在傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

電子控制技術(shù)的組成包括電控單元、傳感器及執(zhí)行器等，可有效優(yōu)化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能[1]。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，電子控制技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)組成中基本上都有應(yīng)用。

2.1.1在燃油噴射系統(tǒng)中的應(yīng)用

燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)中的功能主要為控制燃油量及噴射正時(shí)。針對于“量”的控制，可通過電子控制系統(tǒng)可結(jié)合實(shí)際需求控制相關(guān)參數(shù)并及時(shí)修正噴油量。其工作原理為當(dāng)目標(biāo)的進(jìn)氣量與空燃比達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，其電子控制單元會(huì)對其進(jìn)行一定的管理，并通過傳感器監(jiān)測燃油量，控制單元在接受到反饋信息后可采取相應(yīng)的控制措施，確保燃油量的合理性。針對于“時(shí)”的控制，電子控制單元可對發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)行分析，以及對發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的協(xié)調(diào)情況進(jìn)行分析，從而確定最佳的噴油時(shí)刻，與此同時(shí)，電子控制單元管理配合度較高，其可根據(jù)對燃油量的分析，調(diào)整噴油時(shí)刻，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，提升其經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性。

2.1.2在點(diǎn)火系統(tǒng)中的應(yīng)用

電子控制技術(shù)控制點(diǎn)火提前角，從而控制混合燃?xì)獾狞c(diǎn)燃時(shí)間，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。在點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)用過程中，點(diǎn)火系統(tǒng)電子控制技術(shù)可分析機(jī)器運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，并通過傳感器感應(yīng)機(jī)器運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對點(diǎn)火提前角的分析[2]。通過對點(diǎn)火系統(tǒng)的控制，可合理配置汽車資源，避免燃油浪費(fèi)，優(yōu)化汽車性能。

2.2在新能源發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，各種新型能源也在汽車行業(yè)中有所應(yīng)用，其中包括氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

2.2.1在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

相對于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用性與適應(yīng)性更高。而相對于傳統(tǒng)燃料，氫燃料熱效率更高，且能量密度也較大，并且其環(huán)保性能更加。但氫燃料在應(yīng)用過程中穩(wěn)定性難以保證，回火、早燃等現(xiàn)象的存在極大程度的影響了氫燃料的應(yīng)用性能。對此，可通過電子控制技術(shù)進(jìn)行相關(guān)優(yōu)化，控制燃料正時(shí)及燃油量，但就目前電子控制技術(shù)的應(yīng)用水平而言，其在實(shí)際過程中仍存在不足，對于回火現(xiàn)象的控制仍需要進(jìn)行更深入的分析。

2.2.2在天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用

天然氣燃料環(huán)保性能及安全性能較好，在汽車行業(yè)中的應(yīng)用可推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但在實(shí)際應(yīng)用過程中仍存在一定的現(xiàn)實(shí)難度，例如天然氣點(diǎn)燃難度較大，因此，相關(guān)人員可加強(qiáng)對電子控制技術(shù)的研究，加強(qiáng)對天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的研究[3]。在此過程中，技術(shù)人員可立足于噴射燃料的準(zhǔn)確性控制進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，控制空燃比的同時(shí)，也可降低天然氣點(diǎn)燃難度，全面推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

2.3在汽車底盤中的應(yīng)用

2.3.1在汽車制動(dòng)中的應(yīng)用

在汽車運(yùn)行過程中，可能出現(xiàn)抱死的問題，即制動(dòng)器夾緊輪胎，致使輪胎無法運(yùn)動(dòng)，影響汽車啟動(dòng)。對此，可將電子控制技術(shù)引入車輛工程，用以防止汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生抱死現(xiàn)象，即ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可提升制動(dòng)系統(tǒng)的操控性。在工作過程中，電子控制系統(tǒng)也可控制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，避免側(cè)滑現(xiàn)象。與此同時(shí)，電子控制系統(tǒng)可根據(jù)反饋信號判別車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并以此為依據(jù)控制制動(dòng)輪缸油壓，在此條件下，汽車制動(dòng)能力便得到了控制，避免車輪抱死現(xiàn)象，也可提升汽車制動(dòng)性能。

2.3.2在車輪打滑預(yù)防系統(tǒng)中的應(yīng)用

車輛在起步中受各種因素影響可能會(huì)發(fā)生車輪打滑現(xiàn)象，在此過程中，可通過ASR系統(tǒng)防止這類現(xiàn)象的發(fā)生。其中，可通過速度傳感器監(jiān)測車輪的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)電子控制系統(tǒng)接收到速度傳感器上傳的轉(zhuǎn)速信息時(shí)便可以此為依據(jù)計(jì)算滑移率，當(dāng)其分析結(jié)果超出安全值時(shí)，則會(huì)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率控制車輪轉(zhuǎn)速，從而保證車輛運(yùn)行的安全。通過電子控制技術(shù)可減少汽車的運(yùn)行損耗，延長汽車遷器件的使用壽命。

2.4在特種車輛中的應(yīng)用

除汽車外，電子控制技術(shù)在特種車輛中也有應(yīng)用，如起重機(jī)、動(dòng)力平板車等，其不僅可作為代步工具，同樣還承擔(dān)著其他功能，在實(shí)際工作過程中，需要依賴于電子控制技術(shù)控制車輛的相關(guān)操作。其中，需要通過傳感器收集車輛信息，分析車輛運(yùn)行狀態(tài)，并反映給操作人員，操作人員根據(jù)反饋信息采取相應(yīng)的手動(dòng)操作。由于特種車輛功能日趨多元化發(fā)展，因此，各電子控制單元在工作過程中需要相互配合，主、輔控制器工作壓力也相應(yīng)的有所增加。對此，可建立控制器局域網(wǎng)拓展控制器的輸入與輸出端口，加強(qiáng)對車輛的集成管理，可有效提升特種車輛的工作效率。

結(jié)語：

電子控制技術(shù)可有效提升車輛工程的經(jīng)濟(jì)效益，并降低汽車產(chǎn)業(yè)對自然環(huán)境的影響。在此過程中，電子控制技術(shù)可優(yōu)化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能，優(yōu)化汽車燃油結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)，也可加強(qiáng)對汽車底盤的控制，提升汽車運(yùn)行的安全性能。除此之外，電子控制技術(shù)在工程車輛中的應(yīng)用可提升其工作效率，在現(xiàn)代技術(shù)的輔助下，可實(shí)現(xiàn)工程車輛的集成化管理，全面優(yōu)化車輛性能。

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